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Turner DD-648 - História

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Turner DD-648

Turner (DD-648: dp. 1.630; 1. 348'4 ", b. 36'1", dr. 17'6 "; s. 37 k .; cgl. 261; a. 4 5", 4 1,1 " , 5 20 mm., 5 21 "tt., 3 dcp. (Ratoeira), 2 atos; cl. Gleaves) Turner (DD-648) foi depositado em 15 de novembro de 1942 em Kearny, NJ, pela Federal Shipbuilding & Drydock Co .; lançado em 28 de fevereiro de 1943; patrocinado pela Sra. Louis E. Denfeld; e comissionado em 15 de abril de 1943 no New York Navy Yard, Lt. Comdr. Henry S. Wygant no comando. Turner completou o equipamento no Estaleiro da Marinha de Nova York e, em seguida, conduziu o treinamento de combate e guerra anti-submarino em Casco Bay, Maine, até o início de junho. No dia 9, ela retornou a Nova York para se preparar para sua primeira tarefa, um cruzeiro de treinamento de três dias com a transportadora recém-contratada, Bunker Hill (CV-17). Retornando a Nova York em 22 de junho, ela partiu novamente no dia seguinte em sua primeira missão real em tempo de guerra, o serviço na tela de um comboio transatlântico. Primeiro, ela navegou com uma parte desse comboio para Norfolk, Va., Chegando no mesmo dia. No dia 24, o comboio partiu de Hampton Roads e traçou um curso para o leste através do Atlântico. Depois de uma viagem sem intercorrências, ela escoltou seu comboio até o porto de Casablanca, Marrocos francês, em 18 de julho. Ela partiu com um comboio de retorno no dia 23 e voltou a Nova York no dia 9 de agosto. Mais tarde naquele mês, ela estava na tela de um comboio para a Baía de Guantánamo, Cuba, fazendo uma breve parada em Hampton Roads ao longo do caminho. Na viagem de volta, ela se encontrou com o HMS Victorious e acompanhou o porta-aviões britânico a Norfolk. Durante as duas primeiras semanas de setembro, Turner conduziu o treinamento ASW em Casco Bay, Maine, e depois voltou a Nova York para se preparar para sua segunda viagem transatlântica. Em 21 de setembro, o contratorpedeiro rumou para o sul, para Norfolk. Ela chegou lá no dia 23 e, no dia seguinte, cruzou o Atlântico com seu comboio. Após uma passagem de 18 dias, durante a qual ela fez um ataque de carga de profundidade em um contato de som, Turner chegou a Casablanca em 12 de outubro. Quatro dias depois, ela partiu novamente e rumou para Gibraltar para se juntar a outro comboio. O navio de guerra chegou à base estratégica no dia 17 e, após dois dias no porto, destacou-se para se juntar à tela do Convoy GUS-18. Na noite de 23 de outubro, Turner atuava como escolta ASW avançada para o comboio quando escolheu um contato de superfície não identificado em seu radar SG. Em 1943, cerca de 11 minutos após o contato inicial com o radar, os vigias de Turner fizeram contato visual com o que provou ser um submarino alemão correndo na superfície, conveses inundados, a cerca de 600 jardas de distância. Quase simultaneamente, Turner veio para a esquerda e abriu fogo com suas armas de 5 polegadas, 40 milímetros e 20 milímetros. Durante os próximos segundos, o destruidor acertou um acerto de 5 polegadas na torre de comando do U-boat, bem como vários acertos de 40 e 20 milímetros lá e em outros lugares. O submarino começou a mergulhar imediatamente e privou Turner de qualquer oportunidade de derrubá-lo. No entanto, enquanto o submarino mergulhava, Turner iniciou um ataque de carga de profundidade. Ela disparou duas cargas de sua bateria de bombordo K-gun, e ambas pareceram atingir a água logo acima do submersível submerso. Então, quando o contratorpedeiro girou acima do submarino, Turner rolou uma única carga de profundidade pela popa. Logo depois que as três cargas de profundidade explodiram, os tripulantes de Turner ouviram uma quarta explosão, o choque que fez com que o destruidor perdesse energia para seus radares SG e FD, para a bateria principal e para seu equipamento de som. Levou pelo menos 15 minutos para restaurar totalmente a energia. Enquanto isso, ela começou uma busca por evidências para corroborar um afundamento ou recuperar o contato com o alvo. Por volta de 2017, ela captou outro contato no radar SGS - localizado a cerca de 1.500 jardas da viga de bombordo. Turner veio à esquerda e se dirigiu ao contato. Não muito depois, seu relógio de ponte avistou um objeto caído na água. Essas testemunhas identificaram definitivamente o objeto como um submarino que parecia estar afundando pela popa. Infelizmente, Turner teve que quebrar o contato com o objeto para evitar uma colisão com outra escolta do comboio. No momento em que ela foi capaz de retomar sua busca, o objeto havia desaparecido. Turner e Sturtevant (DE-239) permaneceram na área e conduziram buscas adicionais para o submarino ou para a prova de seu naufrágio, mas falharam em ambos os casos. Tudo o que pode ser dito é que provavelmente o destruidor danificou fortemente um submarino inimigo e pode tê-lo afundado. Nenhuma evidência conclusiva existe para apoiar a última conclusão. No dia 24, as duas escoltas voltaram ao comboio, e a travessia continuou pacificamente. Quando o conyoy se dividiu em dois segmentos de acordo com o destino em 4 de novembro, Turner tomou posição como uma das escoltas para a parte com destino a Norfolk. Dois dias depois, ela viu suas cargas em segurança no porto e partiu para retornar a Nova York, onde chegou em 7 de novembro. Após 10 dias no porto, o navio de guerra conduziu exercícios ASW brevemente na Baía de Casco antes de retornar a Norfolk para se juntar a outro comboio transatlântico . Ela partiu de Norfolk com seu terceiro e último comboio em 23 de novembro e viu o comboio em segurança através do Atalntic. Em 1o de janeiro de 1944, próximo ao final da viagem de retorno, o comboio se dividiu em duas partes, de acordo com o destino, como o anterior de Turner havia feito. Turner juntou-se ao contingente com destino a Nova York e traçou um curso para aquele porto. Ela chegou ao largo de Ambrose Light no final de 2 de janeiro e ancorou. No início da manhã seguinte, o contratorpedeiro sofreu uma série de explosões internas devastadoras. Em 0650, ela assumiu uma lista de 15 graus a estibordo; e as explosões - principalmente nas áreas de armazenamento de munição - continuaram a cambalear o destróier atingido. Então, por volta das 07h50, uma explosão excepcionalmente violenta a fez virar e afundar. A ponta de sua proa permaneceu acima da água até cerca de 0827, quando ela desapareceu completamente levando com seus 15 oficiais e 123 tripulantes. Depois que navios próximos resgataram os sobreviventes do destróier naufragado, os feridos foram levados para o hospital em Sandy Hook. Um Sikorsky HNS-1 da Guarda Costeira pilotado pelo Tenente F. A. Erickson, USCG - no primeiro uso de um helicóptero em uma função de salvamento de vidas - voou em duas caixas de plasma sanguíneo, amarradas aos flutuadores do helicóptero, de Nova York a Sandy Hook. O plasma salvou a vida de muitos tripulantes feridos de Turner. O nome de Turner foi retirado da lista da Marinha em 8 de abril de 1944.


USS Turner (ii) (DD 648)

Depois de retornar de seu terceiro serviço de comboio, o Turner foi ancorado em Sandy Hook, New Jersey, esperando para ir para o Brooklyn Navy Yard para reparos. na manhã seguinte, uma série de explosões desconhecidas abalou suas áreas de armazenamento de munição, transformando a nave em um inferno. Outra explosão arrancou o fundo do Turner e ele afundou pela popa levando consigo 165 da tripulação, porém 167 sobreviveram e foram resgatados pelos barcos USS Inch / Swasey e USCG. O comandante estava entre os perdidos e muitos dos sobreviventes ficaram feridos depois de serem levados para o hospital em Sandy Hook, muitos deles foram salvos por plasma sanguíneo transportado de Nova York por helicóptero!

Comandos listados para USS Turner (ii) (DD 648)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Lt.Cdr. Henry Sollett Wygant, Jr., USN15 de abril de 19433 de janeiro de 1944 (+)

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Eventos notáveis ​​envolvendo Turner (ii) incluem:

24 de maio de 1943
O USS Turner resgata 2 sobreviventes do veleiro canadense Angelus que foi bombardeado e afundado em 19 de maio de 1943 ao norte das Bermudas na posição 38 ° 40'N, 64 ° 00'W pelo U-boat alemão U-161

Links de mídia


Como os militares dos EUA adotaram o helicóptero pela primeira vez

Igor Sikorsky demonstrou a praticidade do helicóptero para o Exército dos EUA em 1940.

Ponto chave: O primeiro resgate de combate de asa rotativa da história ocorreu em 1944.

Em 14 de setembro de 1939, Igor Sikorsky alcançou estabilidade e controle com o vôo inicial de uma cabine de teste aberta conhecida como VS-300. Assim, Sikorsky apresentou ao mundo o primeiro helicóptero de rotor único funcional e promoveu o projeto básico para aeronaves de asa rotativa que perdura até os dias de hoje.

Em 26 de maio de 1940, Sikorsky chegou ao Wright Field em Dayton, Ohio. Ele mostrou um filme sobre o VS-300 para um público da Divisão de Materiais do Corpo Aéreo do Exército. A tentativa de fazer com que Washington abrisse a carteira funcionou. Os fundos, porém, eram limitados, uma vez que o Exército já havia investido no XR-1 da Platt-LePage Aircraft Company. No entanto, a oferta Platt-LePage foi afetada por problemas de controlabilidade. No entanto, Sikorsky apresentou uma proposta para produzir outro projeto, o VS-316, por US $ 50.000. O Exército concordou e um contrato foi assinado em 10 de janeiro de 1941.

O projeto original do VS-316 apresentava três rotores de cauda, ​​um rotor vertical montado no centro flanqueado por rotores horizontais. A alteração do projeto para um único rotor vertical adicionou $ 10.000 ao contrato original. Os custos de desenvolvimento aproximados para o XR-4 experimental subsequente totalizaram cerca de US $ 200.000.

O primeiro vôo do XR-4 foi em 14 de janeiro de 1942. Em um esforço para demonstrar controlabilidade, o piloto de testes Les Morris girou a plataforma automaticamente. Então, em 20 de abril de 1942, o XR-4 voou diante de um público que representava uma variedade de interesses. A demonstração impressionante incluiu as capacidades verticais do XR-4, como subidas e descidas, e a capacidade de pairar e voar para trás e para os lados. O potencial para operações anfíbias foi augurado com a adição de flutuadores, permitindo pousos e decolagens em terra e água. Um passageiro entrou e saiu do XR-4 pairando por meio de uma escada de corda, oferecendo um vislumbre dos resgates de asa rotativa. O futuro do transporte da zona de batalha foi previsto quando o projeto de Sikorsky elevou uma carga útil de mais de 700 libras.

A demonstração foi seguida por uma discussão sobre os possíveis papéis e missões do helicóptero, como evacuação médica, transporte leve de pessoal e suprimentos, direção de fogo de artilharia aérea, fotografia aérea, observação e reconhecimento, deveres de resgate, instalação de cabos e outras tarefas.

A demonstração bem-sucedida de abril preparou o terreno para um vôo recorde por uma aeronave de asa rotativa. O Exército queria que o XR-4 voasse da fábrica Sikorsky em Stratford, Connecticut, para Wright Field em Dayton. Até este ponto, o XR-4 estava a menos de um quilômetro da linha de montagem em Stratford. Morris deu vários saltos curtos para se certificar de que o helicóptero estava mecanicamente perfeito e, em 13 de maio de 1942, decolou.

O pessoal da fábrica seguiu Morris em um carro, oferecendo ferramentas, peças sobressalentes e assistência. No entanto, Morris conseguiu chegar a Dayton, pousando em 17 de maio depois de percorrer mais de 760 milhas em cinco dias. O tempo total de vôo decorrido foi de 16 horas e 10 minutos. O trecho mais longo foi em Ohio, de Mansfield a Springfield, 92 milhas voadas em uma hora e 50 minutos. Após essa demonstração impressionante, o Exército concordou em aceitar a entrega em 20 de maio.

O Exército encomendou 15 modelos XR-4 para desenvolvimento. Outros 14 XR-4s seguiram em janeiro de 1943. Mais tarde naquele mesmo ano, um contrato de produção para 100 R-4Bs foi emitido pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA.

O tenente-coronel Frank Gregory, das Forças Aéreas do Exército, era um ávido defensor do helicóptero. Ele teria aconselhado Igor Sikorsky a mudar o conjunto da cauda do tri-rotor no VS-316 para um único rotor. Em 6 e 7 de maio de 1943, o tenente-coronel Gregory se esforçou para provar que o helicóptero poderia operar a partir de um navio. Um petroleiro, o Bunker Hill, estava ancorado em Long Island Sound, alguns quilômetros a leste de Stratford Point Light. Operando de e para uma seção de 78 pés de comprimento do convés do navio-tanque, Gregory decolou e pousou 23 vezes, provando que o helicóptero poderia operar em navios no mar.

A Guarda Costeira também prestou serviço militar no desenvolvimento do helicóptero, e o Comandante Frank A. Erickson provou ser um defensor entusiasta, acreditando que o potencial inerente ao helicóptero proporcionava vantagens sobre aeronaves de asa fixa ao rastrear ou seguir submarinos. Os helicópteros podem pairar, operar vertical e horizontalmente e lançar bóias de sonar ou cargas de profundidade. Embarcações de escolta ou navios mercantes poderiam transportar helicópteros, complementando as transportadoras de escolta designadas para a proteção do comboio.

Erickson também viu no helicóptero o agente da misericórdia para os feridos. E ele foi capaz de provar essa suposição em um Sikorsky HNS-1 (R-4).

Às 06h15 do dia 3 de janeiro de 1944, o contratorpedeiro USS Turner (DD-648), enquanto ancorava no Canal Ambrose, perto de Sandy Hook, Nova Jersey, foi abalado por uma explosão perto do compartimento de 5 polegadas e sala de manuseio número 2. Os incêndios se alastraram e o tincan se tornou um inferno. Muitos homens foram mortos, incluindo o capitão do Turner, Tenente Comandante. Henry S. Wygant. Em seguida, uma segunda detonação, desta vez perto do compartimento de 5 polegadas e da sala de manuseio, enviou chamas pela nave atingida. Plumas oleosas de fumaça saíram de Sandy Hook. Em minutos, munições de 20 mm começaram a explodir, enviando rastreadores para o céu. O destróier se estabeleceu na parte rasa às 08h27, levando 15 oficiais e 138 marinheiros para uma sepultura de água. Restaram apenas dois oficiais e 163 casacos azuis, muitos deles horrivelmente queimados.

Marinheiros feridos foram levados às pressas para o hospital em Sandy Hook. Devido à natureza dos ferimentos, os suprimentos de plasma rapidamente acabaram. Entra o tenente Frank A. Erickson, que prendeu duas caixas de plasma nos flutuadores de seu HNS-1 e decolou. Através de fortes ventos e neve, o intrépido guarda costeiro abriu caminho pelos cânions de concreto da cidade de Nova York. Ele alcançou Sandy Hook e pousou no chão. Erickson salvou muitos marinheiros naquela que é considerada a primeira missão de salvamento pilotada por um helicóptero.

Mas a Guarda Costeira não pode levar todos os arcos. O primeiro resgate de combate de asa rotativa da história vai para as Forças Aéreas do Exército, de 26 a 27 de abril de 1944.

Em 21 de abril de 1944, o sargento técnico Ed Hladovcak caiu seu avião de observação L-1 Vigilant na Birmânia, milhas atrás das linhas japonesas. A bordo estavam três comandos britânicos, todos feridos. Uma aeronave de ligação L-5 Sentinel sobrevoou o local do acidente, mas não havia local para resgate.

O sargento Hladovcak e seus protegidos derreteram na selva. Soldados japoneses enxamearam os destroços. Eles não encontraram corpos e começaram a bater nos arbustos pelos sobreviventes. Hladovcak e os comandos prenderam a respiração coletiva enquanto os soldados japoneses cutucavam e cutucavam a vegetação rasteira.

No final do dia, um L-5 do 1º Comando Aéreo localizou a pedreira, e o piloto soltou uma nota: “Suba a montanha. Japonês por perto. ” Outra queda de mensagem falava de um banco de areia em um rio próximo, que havia sido protegido por comandos britânicos e era grande o suficiente para um L-5 pousar e pegar os homens encalhados.

O estado dos feridos piorou, o que significava que uma caminhada pela selva estava fora de questão. Então o coronel Philip Cochran, famoso comandante do 1º Comando Aéreo, tomou uma decisão. “Mande o batedor de ovos entrar!”

No início daquele mês, quatro helicópteros, junto com tripulações e mecânicos, chegaram a Lalaghat, na Índia, anexados ao 1º Comando Aéreo. Em algumas semanas, devido a deficiências mecânicas e quedas, apenas um ainda estava voando. Isso deixou o Tenente Carter Harmon como o único piloto de asa rotativa voando o único helicóptero disponível.

Harmon recebeu ordens de decolar de Lalaghat e seguir para Taro, no norte da Birmânia, uma jornada de 600 milhas. Isso estava 500 milhas além do alcance do R-4. Harmon adquiriu quatro latas Jerry de combustível, dando a ele outros 21 galões.

Harmon decolou para a primeira etapa da jornada. O batedor de ovos passou em seu primeiro teste real ao limpar uma cordilheira de 1.500 metros de altura. Entre as paradas de reabastecimento, Harmon levou mais 24 horas para chegar a Taro.

Harmon foi ordenado a prosseguir por mais 125 milhas ao sul para uma pista de pouso temporária conhecida como Aberdeen, uma base do 1 ° Comando Aéreo atrás das linhas japonesas. Para dar a Harmon uma vantagem, os mecânicos vasculharam um tanque de gasolina de um L-5 e o instalaram no R-4. Harmon decolou, chegando a Aberdeen na manhã do dia 25. O plano previa que Harmon deixasse Aberdeen e se encontrasse com o L-5 que esperava no banco de areia. De lá, Harmon teria que libertar os infelizes e retornar ao banco de areia para que o L-5 os levasse para longe. Harmon teria que atravessar uma selva infestada de japoneses, tentando um conceito não testado em um ambiente inóspito em uma aeronave que, naquela conjuntura, era, na melhor das hipóteses, suspeita. Harmon podia levantar apenas um passageiro de cada vez. O calor e a umidade excessivos da Birmânia limitaram tanto o YR-4B que Harmon mal conseguia pairar sozinho a bordo.

Harmon empregou uma técnica familiar a muitos dos pilotos de helicóptero de hoje que sobreviveram a situações semelhantes. Sacudir os controles de elevação vertical fez com que o helicóptero saltasse momentaneamente no ar. Virar a aeronave para frente rapidamente, mas suavemente a partir do topo desse pop, provavelmente proporcionaria velocidade de avanço e transporte aéreo suficientes para voar para longe se ele não caísse primeiro. A decolagem do "expediente de campo" de Harmon foi bem-sucedida. Harmon pegou um dos três comandos e o levou para o Stinson que esperava. Então ele voltou para outro. Ele não teve problemas para resgatar seu segundo passageiro, mas ao chegar à zona de pouso houve um “clunk” nauseante seguido de um cheiro que indicava problemas. O motor estava superaquecendo. Harmon baixou o R-4. A criação de Sikorsky precisava esfriar. Harmon e o batedor de ovos passaram a noite no banco de areia.


Pentágono investiga marinheiros desaparecidos dos EUA torneiro

Em 3 de janeiro de 1944, o contratorpedeiro da Marinha dos EUA Turner & # 160 (DD-648)& # 160 voltou para casa após uma implantação de vários meses patrulhando o Atlântico Norte. Era uma noite escura, com neve e granizo caindo quando o navio ancorou no porto de Nova York. Mas muitos dos homens cansados ​​a bordo nunca conseguiriam chegar à terra. & # 160Como o site do memorial ussturner.org narra, no início da manhã, uma explosão atingiu o navio & # 160, levando 136 membros da tripulação de 300 homens, muitos lacrado atrás de portas à prova d'água, até o fundo do porto em duas horas.

De acordo com Chris Carola na AP, a Marinha nunca determinou a causa da explosão & # 160, embora & # 160a explosão de munições seja possível (uma & # 160teoria & # 160 é que um & # 160U-barco pode ter torpedeado o navio, embora não haja evidências sólidas para a reivindicação). Agora, pelo menos um mistério do torneiro& # 8217s afundamento pode em breve ser resolvido & # 8212o que aconteceu com os restos mortais de alguns dos marinheiros a bordo? Carola relata que o Pentágono abriu oficialmente uma investigação para saber se alguns restos mortais foram recuperados e enterrados.

Cleve R. Wootson Jr. em The Washington Post relata que os registros oficiais indicam os restos mortais dos homens mortos no torneiro nunca foram recuperados e ainda estão oficialmente classificados como desaparecidos. Mas em novembro passado, & # 160 Ted Darcy, um veterano da Marinha e fundador do WFI Research Group, que estuda e preserva a história da Segunda Guerra Mundial, afirmou ter recebido evidências da Administração Nacional do Cemitério de que alguns dos mortos do torneiro foram recuperados durante o esforço de um ano para salvar o navio e foram enterrados em um cemitério de veteranos em Farmingdale, Long Island. O local, no entanto, permanece sem identificação e as famílias dos marinheiros mortos nunca foram notificadas de que os restos mortais foram descobertos. & # 8220 Deveria ter havido um enterro em grupo & # 8221 Darcy disse a Wootson. & # 8220Se houvesse apenas partes do corpo, combine-as em uma sepultura e coloque todos os nomes dos mortos lá, construa um & # 160monumento. & # 8221

Woodson relata que em uma carta que Darcy enviou para a POW / MIA Accounting Agency, um departamento militar encarregado de rastrear soldados desaparecidos, ele disse à agência que quatro enterros separados no cemitério ocorreram durante a operação de salvamento. Agora, vários meses após a revelação inicial de Darcy & # 8217, a POW / MIA Accounting Agency anunciou que está & # 8220 tomando as medidas necessárias para enviar inquéritos e conduzir pesquisas de arquivo & # 8221 para descobrir mais informações sobre os enterros em Farmingdale, relata Carola.

Margaret Sickles, cujo irmão foi morto no Turner, ouviu sobre a possibilidade de alguns restos mortais terem sido recuperados de artigos de notícias sobre a pesquisa de Darcy & # 8217s em novembro passado. Ela contatou seu senador nos Estados Unidos, Chuck Shumer (D-NY) para pressionar & # 160para uma investigação oficial.

& # 8220É & # 8217 bem possível que meu irmão não esteja & # 8217 nem mesmo entre nenhum deles & # 8221 Sickle disse ao AP. & # 8220 No entanto, era algo que não conhecíamos até o lançamento desta história. & # 8221

O processo de identificação de restos mortais é difícil, e a Defense POW / MIA Accounting Agency diz a Carola que eles não podem começar até que encontrem documentos, incluindo coisas como registros dentários, antes de desenterrar os sites em Farmingdale.

Sobre Jason Daley

Jason Daley é um escritor de Madison, Wisconsin, especializado em história natural, ciência, viagens e meio ambiente. Seu trabalho apareceu em Descobrir, Ciência popular, Lado de fora, Jornal Masculinoe outras revistas.


Mục lục

torneiro được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Companhia Federal de Construção Naval e Dique Seco ở Kearny, Nova Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 16 de 11 de novembro de 1942 được hạ thủy vào ngày 28 de 2 de novembro de 1943, và được đỡ đầu bởi bà Louis E. Denfeld. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 15 de 4 de năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Henry S. Wygant.

torneiro hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân Nova York và bắt đầu việc chạy thử máy và huấn luyện chống tàu ngầm ngoài khơi Casco Bay, Maine cho đến đầu tháng 6 nám 1943, Vào tháng 6 nám 1943, Vào tháng 6 nám 1943 de Vào lóng 6 nám 1943 do Maine. chuẩn bị cho nhiệm vụ đầu tiên: một chuyến đi huấn luyện kéo dài ba ngày cùng với chiếc tàu sân bay vừa mới hoàn tất Bunker Hill. Quay trở về Nova York vào ngày 22 tháng 6, nó lại lên đường ngay ngay ngày hôm sau hộ tống cho Đoàn tàu UGS 11. Nó di chuyển cùng một bộ phận của đoàn tàu trong chặng đầu ntng cho Đoàn tàu UGS 11. hôm đó và đến ngày 24 tháng 6, cả đoàn tàu rời Hampton Roads để vượt Đại Tây Dương. Đoàn tàu không gặp sự cố nào trên đường đi, đến Casablanca, Maroc an toàn vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về vào ng yù 23 tháng nà vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về vào ngyù 23 tháng nà vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về vào ngyù 23 tháng nà vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về vào ng yù 23 tháng nà vào ngày 9 c. tháng 8.

Cuối tháng đó, nó hộ tống một đoàn tàu vận tải đi vịnh Guantánamo, Cuba, có một chặng dừng ngắn tại Hampton Roads trên đường đi. Trên đường quay trở về, nó gặp gỡ tàu sân bay Anh HMS Vitorioso và hộ tống nó đi đến Norfolk. Cantou đầu tháng 9, torneiro tiến hành các cuộc huấn luyện chống tàu ngầm tại Casco Bay, Maine, rồi quay trở lại Nova York chuẩn bị cho chuyến vượt đại dương lần thứ hai. Vào ngày 21 tháng 9, con tàu đi về phía Nam hướng đến Norfolk, đến nơi vào ngày 23 tháng 9, để rồi khởi hành vượt đại dương vào ngày hom cùn một đoàn. Sau Hành trình kéo dài 18 ngày Noi nó thuc Hiện một Luot Tấn công Bằng min SAU vào một Tin Hieu sonar Bat được, nenhuma đi đến Casablanca vào ngày 12 tháng 10. Bon ngày sau, nenhuma lên Đường đi Gibraltar DJE tham gia một đoàn tàu khác nó đến nơi vào ngày 17 de 10, ở lại cảng hai ngày trước khi khởi hành hộ tống cho Đoàn tàu GUS 18.

Trong đêm 23 tháng 10, torneiro hoạt động như một tàu hộ tống chống tàu ngầm mở đường cho đoàn tàu, khi nó bắt được một tín hiệu nổi không xác định trên màn hình radar. Lúc 19 giờ 43 phút, 11 phút sau khi bắt được tín hiệu lần đầu tiên, trinh sát viên trên tàu cáác định mục tiêu là một tàu ngầm U-boat Đức đang chạy trên mặt biển (4 mặt biển 500) (4 mụd khoảy trên mặt biển). Ngay lập tức, nó bẻ lái cantou mạn phải và khai hỏa đồng loạt các khẩu pháo 5 pol. (130 mm), Bofors 40 mm và Oerlikon 20 mm chỉ trong vòng vài giây, nó ghi được một phát và 5 pol (130 mm) nhiều phát 40 và 20 mm bắn trúng vào tháp chỉ huy chiếc U-boat, cùng nhiều phát bắn trúng khắp con tàu. Đối thủ phản ứng bằng cách lặn xuống nước nhanh chóng, và chiếc tàu khu trục tiếp tục tấn công bằng ba lượt mìn sâu, ghi nhậacn một tiếng nổ thứ tư cà lm radar SD n tư nà vm bn SD ti tư cà lng bn SD radar SD tư nà vã bau dàn pháo chính và bộ sonar của chiếc tàu khu trục. Phải mất 15 phút cho đến khi có điện trở lại cho các thiết bị.

Trong khi đó, torneiro bắt đầu tìm kiếm chứng cứ xác định đánh chìm được feno dò tìm tín hiệu của đối thủ. Lúc khoảng 20 giờ 17 phút, nó bắt được một tín hiệu khác trên màn hình radar SG ở cách 1.600 jardas (1.500 m) bên mạn trái, nó bẻ lái để điều tra, và không lâu viên tú trinhu snh một vật thể dưới nước, mà theo những người chứng kiến ​​cho rằng đó là một tàu ngầm đang chìm phần đuôi. Không may là chiếc tàu khu trục phải tách xa khỏi mục tiêu để tránh một tàu hộ tống của đoàn tàu vận tải và khi nó có thể quay trở lại tìm kiếm trn, vật. torneiro cùng với tàu khu trục hộ tống Sturtevant tiếp tục ở lại khu vực tìm kiếm tàu ​​ngầm đối phương feno bằng chứng đã đánh chìm, nhưng không mang lại kết quả. Điều có thể nói là nó có thể đã gây hại nặng một tàu ngầm đối phương và có thể đã đánh chìm tuy nhiên không có bằng chứng nào củng cố giả hauyết. Chiếc tàu ngầm bị tấn công có thể là chiếc U-190. [1]

Cantou ngày 24 tháng 10, hai chiếc tàu hộ tống gia nhập trở lại đoàn tàu vận tải, và tiếp tục vượt đại cá dương mộtch bình yên. Khi chúng tách ra cho những điểm đến khác nhau vào ngày 4 de 11, torneiro chiếm lấy vị trí hộ tống cho bộ phận hướng đến Norfolk. Hai ngày sau, CAC Tàu Van Tai đi đến Cang Bình ienes, và chiếc Tàu khu Truc Khoi Hành cais tro về New York, đến Noi vào ngày 7 tháng 11. Sau mười ngày trong Cang, con Tàu Tiến Hành thuc tập Chong Tàu Ngam trong một giai đoạn ngắn tại vịnh Casco trước khi quay trở lại Norfolk tham gia một đoàn tàu vượt đại dương khác. Nó khởi hành từ Norfolk cùng đoàn tàu vận tải vượt đại dương thứ ba, cũng là chuyến cuối cùng của nó, vào ngày 23 tháng 11, và vượt đại dương mộtên bìnhên. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, lúc gần cuối của chuyến đi quay trở về, đoàn tàu lại tách ra làm hai như thường lệ, và torneiro gia nhập nhóm đi đến Nova York, chuyển hướng để đi đến cảng này. Nó đi đến ngoài khơi Ambrose Luz cuối ngày 2 tháng 1 và thả neo tại đây.

Sáng sớm hôm sau, chiếc tàu khu trục chịu đựng một loạt các vụ nổ bên trong tàu. Lúc 06 giờ 50 phút, nó bị nghiêng 16 ° cantou mạn phải trong khi tiếp tục chịu đựng các vụ nổ, hầu hết tại khu vực chứa đạn dược. Rồi đến 07 giờ 50 phút, một vụ nổ dữ dội đã khiến nó lật úp và chìm ở tọa độ 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40,45 ° B 73,8 ° T / 40,45000 -73,80000 Tọa độ: 40 ° 27′0 ″ B 73 ° 48′0 ″ T / 40,45 ° B 73,8 ° T / 40,45000 -73,80000. Mũi tàu tiếp tục nổi trên mặt nước cho đến khoảng 08 giờ 27 phút, khi nó hoàn toàn biến mất khỏi mặt nước, mang theo 15 sĩ quan và 123 thủy thủ. Những người sống sót được các tàu lân cận cứu vớt, và được đưa đến bệnh viện tại Sandy Hook, Nova Jersey. Một máy bay trực thăng Sikorsky HNS-1 của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ do Thiếu tá Hải quân Frank A. Erickson điều khiển đã Sandy giúp vận chuyển hai thng chứa huyết tương từ New York. Hoạt động đầu tiên trong vai trò cấp cứu của một máy bay trực thăng này đã cứu sống nhiều người trong số thành viên thủy thủ đoàn.

Tên của torneiro được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 de 4 de novembro de 1944.


Destruição [editar | editar fonte]

No dia 24, as duas escoltas voltaram ao comboio e a travessia continuou pacificamente. Quando o comboio se dividiu em dois segmentos de acordo com o destino em 4 de novembro, torneiro tomou posição como uma das escoltas para a parte com destino a Norfolk. Dois dias depois, ela viu seus protegidos no porto e partiu para retornar a Nova York, onde chegou em 7 de novembro.

Após dez dias no porto, o navio de guerra conduziu exercícios ASW brevemente na Baía de Casco antes de retornar a Norfolk para se juntar a outro comboio transatlântico. Ela partiu de Norfolk com seu terceiro e último comboio em 23 de novembro e viu o comboio em segurança através do Atlântico. Em 1 de janeiro de 1944, perto do final da viagem de retorno, esse comboio se dividiu em duas partes de acordo com o destino como torneiro o anterior tinha feito. torneiro juntou-se ao contingente com destino a Nova York e traçou um curso para aquele porto. Ela chegou fora Ambrose Light no final de 2 de janeiro e fundeado.

Na manhã seguinte, o destróier sofreu uma série de explosões internas devastadoras. Às 06:50, ela atingiu um 16 ° estibordo Lista e as explosões, principalmente nas áreas de armazenamento de munição, continuaram a cambalear o destróier atingido. Então, por volta das 07:50, uma explosão particularmente violenta a fez virar e afundar. A ponta de seu arco permaneceu acima da água até cerca de 08:27 quando ela desapareceu completamente levando consigo 15 oficiais e 123 homens. Depois que navios próximos resgataram os sobreviventes do destróier naufragado, os feridos foram levados para o hospital em Sandy Hook, Nova Jersey. UMA Guarda Costeira dos Estados Unidos Sikorsky HNS-1 voado pelo tenente Cdr. Frank A. Erickson - o primeiro uso de um helicóptero em um papel de salvar vidas - voou dois casos de plasma sanguíneo, amarrado aos flutuadores do helicóptero, de Nova York a Sandy Hook. O plasma salvou a vida de muitos torneiro tripulantes feridos. torneiro o nome de foi eliminado do Registro de Embarcação Naval em 8 de abril de 1944.


Prêmios

USS Jacob & # 160Jones (DD-130), em homenagem ao Comodoro Jacob Jones USN (1768 & # 82111850), era um Wickesdestruidor de classe. Jacob Jones foi estabelecido pela New York Shipbuilding Corporation em Camden, New Jersey em 21 de fevereiro de 1918, lançado em 20 de novembro de 1918 pela Sra. Cazenove Doughton, bisneta do Commodore Jones e comissionado em 20 de outubro de 1919, Tenente Comandante Paul H. Bastedo em comando. Ela foi afundada por um submarino alemão em 1942 durante a Segunda Guerra Mundial.

O terceiro USS Trippe (DD-403) era um Benhamdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem a John Trippe.

USS Breeman (DE-104) was a Cannon class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1948, she was sold to Taiwan, where she served as Taihu (太湖) until 1972.

USS William T. Powell (DE/DER-213), uma Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS São Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), uma Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS Califórnia . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Spangenberg (DE/DER-223), uma Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser São Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Nields (DD-616) was a Bensondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She was named for Lieutenant Commander Henry C. Nields.

USS Atherton (DE-169), uma Canhão-class destroyer escort, was the only ship of the United States Navy to be named for Lt. (jg) John McDougal Atherton, who died when USS Meredith sank near Guadalcanal during World War II.

USS Stewart (DE�) is an Edsall-class destroyer escort, the third United States Navy ship so named. This ship was named for Rear Admiral Charles Stewart, who commanded USS Constituição durante a guerra de 1812. Stewart is one of only two preserved U.S. destroyer escorts and is the only Edsall-class vessel to be preserved.

USS Willis (DE�) is an Edsall-class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Ensign Walter Michael Willis. He enlisted in the Naval Reserve as a seaman 2d class at Minneapolis. Willis received an appointment as reserve aviation cadet on 22 December 1939. Six days later, he reported to Pensacola Naval Air Station for flight instruction and, on 14 August 1940, emerged with his aviator's wings.

USS Bostwick (DE-103) was a Cannon class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1948, she was sold to Taiwan where she served as Taicang (DE-25). She was scrapped in 1973.

USS Bronstein (DE-189) was a Canhão-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1945. In 1952, she was sold to Uruguay, where she served as ROU Artigas (DE-2) until being decommissioned and scrapped in 1988.

USS padeiro (DE-190) was a Canhãoescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She served in the Atlantic Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys. She returned home at war's end with a one battle star for her assistance in sinking a German submarine.

USS Jacob Jones (DE-130) eram um Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and provided destroyer escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) eram um Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Swasey (DE-248) eram um Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Joyce (DE-317) was a US Coast Guard - manned Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Mosley eram um Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Ela serviu no Oceano Atlântico e no Oceano Pacífico e forneceu proteção de escolta de contratorpedeiro contra ataques aéreos e submarinos para navios e comboios da Marinha.

USS Wilhoite (DE-397) eram um Edsallescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.


Characteristics of Turner Wall Art Accessories

Turner wall art often features elegant and sometimes mirrored frames, stylish color palettes and a signature somewhere on the painting, although its location may not be obvious, especially if the picture was reframed. Turner paintings of birds tend to fetch slightly higher prices.

Examples of Turner wall art have survived in large numbers in part because they were made with man-made materials such as plastic that are resistant to moisture, heat and light degradation, unlike more expensive natural materials. Turner wall art wasn’t considered high-quality when it was first sold, and that hasn’t changed much today. For instance, during auctions, mirrors and shelves usually go for less than $100.

There are a few examples of Turner wall art that are worth more, but they’re extremely rare. One original 1960s Turner wall print modified by artist Max Freshman was bought at an auction for $1,500, but the print itself likely would have sold for less than $50 at an auction.


Turner DD-648 - History

Sunk Jan. 3, 1944 due to internal explosion.

Location: North Atlantic, 6 miles east of Sandy Hook, New Jersey.
(70.29N - 73.52W)

138 crewmen were killed, 165 survivors were picked up by USS Inch DE-146, USS Thorn DD-647,
USS Swasey DE-248, USCG-83306, USCG-83359, USCG-83337, USCG-83343, CGR-1904 and
Motor Lifeboat 36319.
(Roll of Honor)

Escorted with convoy UGS-11 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca, Morocco July 18.

Escorted convoy from Casablanca to New York, detached from convoy Aug. 9.

Escorted convoy from New York to Guantanamo Bay, Cuba, on the return trip rendezvoused
with HMS Victorious and escorted her to Norfolk, Virginia.

Escorted convoy UGS-19 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca Oct. 12.

Escorted convoy GUS-18 (Alexandria, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Nov. 6.
(Oct. 23 attacked suspected U-boat at position 34.15N - 23.29W, crew claims sinking the
boat, but no credit was given. No U-boats were reported missing in this area on this date
so it must be assumed the attack was against a non-submarine target. See reports in
Related Articles section.)

Escorted convoy UGS-25 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy Dec. 11.

Escorted convoy GUS-24 (Port Said, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Jan. 2, 1944 at New York.

Eight of Turner's crew were recommended for commendations for actions during the
sinking, they are:
Brown, Irving M. (Fireman 1st Class) (USNR)
Delannoy Jr., Gustavo (Seaman 2nd Class) (USNR)
Flynn, Edmund F. J. (Chief Torpedoman's Mate)
Lockwood, James (Motor Machinist's Mate 1st Class) (USNR)
McIntire, Ralph W. (Machinist's Mate 2nd Class) (USNR)
McKinstry, William A. (Ship's Cook 2nd Class)
O'Connor, James C. (Coxswain)
Scott, Harold T. (Gunner's Mate 3rd Class) (USNR)


Asbestos in Navy Ships

Although an essential component of the naval fleet, especially during World War II, naval destroyers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. Unfortunately, products containing asbestos were common, especially on older ships, because of the material’s high resistance to heat and fire. Despite its value as an insulator, asbestos fiber intake can lead to several serious health consequences, including mesothelioma, a devastating cancer without cure. Current and former military personnel who came into contact with these ships should seek immediate medical attention in order to detect possible health consequences associated with asbestos exposure.


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