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Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

O Grumman TBF-1 Avenger foi a primeira versão de produção da aeronave e a única a ser construída pela Grumman.

Grumman produziu 2.291 Avengers, começando com os dois protótipos. Eles foram seguidos por 1.525 TBF-1s e 764 TBF-1Cs. A Divisão de Aeronaves Orientais da General Motor produziu três vezes mais Avengers (do que o TBM) e foi o único fabricante do TBM-3 aprimorado. A produção de Grumman começou lentamente em 1942, mas ganhou velocidade antes de terminar no final de 1943.

Variantes

XTBF-1 Avenger

Dois protótipos foram produzidos, ambos muito semelhantes a todas as aeronaves de produção que se seguiram. Ambos eram movidos pelo motor Wright R-2600-8, usado no -1 e -1C. Havia um segundo assento na cabine traseira, ligeiramente à esquerda do centro, com instrumentos básicos. O compartimento traseiro tinha três janelas de cada lado - duas janelas circulares e na frente uma retangular logo abaixo da borda de fuga da asa. A janela do meio a estibordo ficava na porta de entrada da tripulação da popa. O primeiro protótipo foi construído sem a barbatana entre a torre do canhão e a cauda, ​​mas isso foi adicionado após os primeiros testes para melhorar a estabilidade. Ambos os protótipos fizeram seus primeiros voos durante 1941, após o primeiro contrato de produção ter sido fechado.

TBF-1

O TBF-1 foi a primeira versão de produção do Avenger e foi a versão principal produzida pela Grumman. No início, era virtualmente idêntico ao segundo protótipo. Os primeiros cinquenta tinham um segundo conjunto de controles na cabine traseira, mas isso foi rapidamente abandonado. O -1 podia transportar trilhos de foguete sob as asas, embora não fossem comuns até o -1C.

As janelas do compartimento traseiro foram trocadas durante a produção. As primeiras aeronaves tinham uma janela retangular dianteira logo abaixo da borda de fuga da asa e duas janelas circulares. A janela do meio fazia parte da porta traseira do lado direito da aeronave. Em aeronaves posteriores, esta janela do meio foi eliminada e a janela retangular foi substituída por uma janela redonda maior no nível da borda de fuga.

Os TBM-1 produzidos pela Eastern eram idênticos ao Grumman TBF-1, exceto por alguns detalhes do esquema de pintura interno.

TBF-1B

O TBF-1B foi a designação dada às primeiras aeronaves produzidas para a Grã-Bretanha sob o esquema de lend-lease. As aeronaves posteriores não receberam uma designação específica.

TBF-1C

Logo ficou claro que a única arma de 30 polegadas no nariz era de pouca utilidade em sua função principal, de suprimir o fogo do alvo durante um ataque. No TBF-1C, ele foi removido e substituído por dois canhões de 0,50 pol. Nas asas, montados do lado de fora da dobra. O aumento do poder de fogo avançado foi útil em seu papel principal e também deu ao Vingador a capacidade de enfrentar barcos voadores japoneses e bombardeiros mais lentos, mas aparentemente também encorajou alguns pilotos a tratar suas aeronaves como um caça!

Internamente, o banco traseiro foi removido da cabine (embora tenha sido mantido pelos britânicos). Os instrumentos duplicados também foram removidos e o espaço foi usado para carregar o peso crescente do equipamento elétrico necessário ao longo do tempo. O assento no compartimento do operador de rádio foi substituído por um novo assento dobrável que poderia ser travado na posição e colocado o operador de rádio muito mais perto de seu equipamento.

Externamente, o mastro do rádio foi movido ligeiramente para trás e foi carregado verticalmente, em vez de ser puxado para trás como no -1. O motor tinha uma única concha na parte superior da capota e uma aba da capota em cada lado da fuselagem. Essa combinação era exclusiva do -1C - o motor mais potente do TBM-3 exigia mais flaps de capota e um segundo furo.

O TBF-1C era 500 lb mais pesado que o -1 e sua velocidade máxima foi reduzida para 242 mph ao nível do mar e 257 mph a 12.000 pés.

A produção começou em 1943. Grumman construiu 764 aeronaves antes de interromper totalmente a produção no final do ano. A Eastern construiu três vezes mais TBM-1Cs, que eram mais uma vez idênticos às aeronaves construídas pela Grumman.

TBF-1CP

O TBF-1CP era uma aeronave de reconhecimento fotográfico equipada com uma câmera trimetrogênica, capaz de tirar fotos panorâmicas que se espalham de horizonte a horizonte em um único quadro.

TBF-1D

O TBF-1D era um bombardeiro noturno produzido por um ASD-1 (radar de busca aerotransportado) instalado em um TBF-1 ou -1C padrão. O radar foi transportado em um pod montado na ponta da asa direita. Essas aeronaves convertidas de -1Cs tiveram seus canhões de asa removidos, enquanto outros canhões às vezes eram removidos para economizar peso. O -1D foi usado como uma aeronave de controle para caças noturnos ou para tarefas aerotransportadas de alerta antecipado e em patrulhas anti-submarinas.

TBF-1E

O TBF-1E carregava equipamento de radar extra.

TBF-1J

O TBF-1J foi modificado para as condições do Ártico, ganhando botas de degelo em todas as bordas de ataque e aquecedores extras. BuNo.06031 foi convertido para este padrão.

TBF-1L

O TBF-1L carregava um holofote retrátil no compartimento de bombas e era usado para guerra anti-submarina e resgate aéreo-marítimo.

TBF-1P

Um pequeno número de TBF-1s (incluindo BuNo 06307) recebeu câmeras e serviu a uma aeronave de reconhecimento de foto como TBF-1P.

Estatísticas TBF-1
Motor: Wright R-2600-8
Potência: 1.700hp
Tripulação: 3 - Piloto, artilheiro, operador de radar / rádio
Envergadura da asa: 54 pés 2 pol.
Comprimento: 40 pés
Altura: 16 pés 5 pol.
Peso vazio: 10.080 lb
Peso bruto: 15.905 lb
Velocidade máxima: 271 mph a 12.000 pés, 251 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 145 mph
Teto de serviço: 22.500 pés
Taxa inicial de subida: 1.430 pés / minuto
Alcance: 1.215 milhas
Armamento: Um canhão de 0,30 pol. Fixo para a frente, um canhão ventral de 0,30 pol., Um canhão de 0,50 pol. Em torre dorsal motorizada
Carga de bomba: Um torpedo Bliss-Leavitt Mark 13 de 22,4 polegadas ou 2.000 libras de bombas ou cargas de profundidade


Grumman TBF Avenger

Em março de 1939, a Marinha dos Estados Unidos solicitou propostas de projeto para um novo bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões para substituir o Douglas TBD na frota. Os requisitos para a nova aeronave incluíam uma velocidade máxima desejada de 300 mph e alcance de 1.000 milhas, com todo o material bélico transportado dentro de um compartimento interno de bombas. Um total de 13 propostas diferentes foram recebidas, mas elas foram reduzidas para apenas duas & # 8211, o Grumman TBF e o Vought TBU, ambos os quais foram colocados em produção. Inicialmente, o TBU foi considerado o design superior, mas o fabricante Vought já estava lutando para cumprir os pedidos de seu caça F4U Corsair e não conseguiu iniciar a produção do bombardeiro. Em vez disso, o design foi licenciado para a Consolidated, mas não foi até 1943 que a produção começou. Coube ao Grumman TBF preencher a lacuna e se tornar o principal torpedeiro da Marinha dos EUA.

O TBF compartilhava os traços de design robustos de outros designs da Grumman, como o F4F Wildcat. Ele foi equipado com o mesmo mecanismo de dobramento “Sto-wing” do F4F-4, o que significava que o TBF na verdade ocupava menos espaço no convés do que o TBD anterior, apesar de ser uma aeronave maior. Um motor Wright R-2600 de 1.700 cavalos de potência fornece a potência para o que viria a ser o maior e mais pesado avião monomotor da guerra. A tripulação de três pessoas estava alojada sob um grande dossel, com o operador de rádio sentado no fundo da fuselagem do TBF. O poder de fogo defensivo foi fornecido na forma de uma torre de energia dorsal e um "ferrão" ventral. O TBF poderia ser equipado com a mira de bomba Norden, mas raramente era usada com sucesso pela Marinha.

Apesar de relatos em contrário, o Grumman TBF recebeu o nome de ‘Vingador’ antes de Pearl Harbor e não como resultado do ataque japonês. O TBF viu o combate pela primeira vez na Batalha de Midway. Um destacamento de VT-8 estava treinando em TBFs nos Estados Unidos, e seis aeronaves e tripulações foram levadas às pressas para a Ilha Midway no início de junho. Na manhã do dia 4, o destacamento partiu para atacar a força de porta-aviões japonesa, mas cinco dos TBFs foram abatidos e o sexto ficou gravemente danificado. Nenhum dano foi infligido ao inimigo.

Apesar dessa estreia nada auspiciosa, o TBF iria acumular um excelente histórico de guerra. Os poucos TBDs restantes foram retirados de serviço e no momento em que a campanha de Guadalcanal foi aberta, todos os esquadrões de torpedos estavam equipados com o Vingador. Os TBFs de porta-aviões e terrestres apoiaram os fuzileiros navais e o exército durante a campanha das Ilhas Salomão, com a aeronave provando ser robusta e confiável. Apesar dos sucessos ocasionais com o torpedo Mark 13, problemas com essa arma significavam que os Vingadores eram mais frequentemente carregados com bombas ao atacar alvos navais. Os TBFs voando patrulhas anti-submarinas de transportadores de escolta no Atlântico e no Pacífico estiveram envolvidos no naufrágio de cerca de 30 submarinos no total.

Nos meses após a entrada dos Estados Unidos na guerra, a produção de automóveis civis foi cortada, deixando muitas fábricas inativas. Simultaneamente, os pedidos do governo para aeronaves dispararam, e com a Grumman em breve para começar a produção em escala total do caça F6F Hellcat, a decisão foi alocar a fabricação do TBF Avenger para a Divisão de Aeronaves Oriental da General Motors. Os contratos foram assinados em março de 1942 e os primeiros TBM Avengers re-designados saíram da linha de produção em novembro do mesmo ano. Posteriormente, Grumman reduziu a produção de TBF à medida que a GM aumentava a produção de TBMs, até que em meados de 1944 todos os Vingadores estavam sendo produzidos pela Eastern.

O projeto do TBF evoluiu ao longo da guerra, à medida que a Marinha aproveitou ao máximo a versatilidade da aeronave. O radar foi uma adição inicial, com TBFs equipados com conjuntos de busca de superfície ASB, e em 1943 os TBFs de radar foram usados ​​em conjunto com F6F Hellcats em uma função de interceptador noturno. Os TBFs logo adquiriram um papel para todos os climas, dia-noite, que viu o comissionamento de unidades de torpedo noturnas especializadas. Os britânicos foram entusiastas do Avenger e, eventualmente, receberam mais de 1.000 aeronaves via Lend-Lease. Estes viram serviço nos teatros do Atlântico e do Pacífico.

Os pontos altos da carreira TBF / TBM & # 8217s ocorreram em 1944, durante as batalhas do Mar das Filipinas e do Golfo de Leyte. Os vingadores do VT-24 foram os únicos responsáveis ​​pelo naufrágio do transportador Hiyo em junho, durante a infame & # 8216missão além das trevas & # 8217. Em Leyte, os Vingadores desempenharam um papel fundamental no naufrágio de muitos navios de guerra japoneses, incluindo o enorme navio de guerra Musashi. No ano seguinte a irmã dela Yamato também foi enviado para o fundo. No entanto, a grande maioria das missões dos Vingadores eram ataques de bombardeio contra alvos terrestres, já que os Vingadores apoiavam os ataques às guarnições japonesas no Pacífico, bem como lançando toneladas de munições no próprio Japão durante os meses finais da guerra.


Grumman TBF-1 Avenger - História

Construído para substituir o obsoleto TBD Devastator, o torpedeiro TBF foi produzido pela Grumman e foi licenciado pela Grumman e produzido pela General Motors, para permitir que Grumman se concentrasse na construção do F6F Hellcat.

O TBF foi usado principalmente para patrulhas anti-sub, missões de bombardeio e aeronaves de ataque com foguetes. Observe a torre dorsal que foi operada pelo rádio / artilheiro. Os primeiros TBFs cruzaram o Pacífico e chegaram bem a tempo para a Batalha de Midway em 4 de junho de 1942. Capaz de afundar um navio japonês com apenas três rebatidas, os navios de guerra Yamato e Musashi foram duas de suas últimas vítimas.

O presidente George Herbert Walker Bush voou com TBMs durante sua missão na Segunda Guerra Mundial. O Avenger permaneceu em serviço na Marinha até 1954. Após esse tempo, a ameaça de submarinos nucleares de mergulho profundo de nova geração criou a necessidade de aeronaves mais especializadas.

Este Avenger era um adereço de filme da MGM antes de ser adquirido pelos Yanks em 18 de agosto de 1980. Durante a restauração deste TBF, balas japonesas de 27 mm foram encontradas na cauda.

ESTADO DE EXIBIÇÃO PAÍS DE ORIGEM LOCALIZAÇÃO ATUAL
Ter Estados Unidos Restauração
OBJETIVO e TIPO de amp MATERIAIS ERA e amplificador DATE RANGE
Bombardeiro Aço Segunda Guerra Mundial
1939 – 1945
PRODUÇÃO & amp
AQUISIÇÃO
ESPECIFICAÇÕES HISTÓRICO DE SERVIÇOS
MFG: Grumman
Produzido pela primeira vez: 1942
Número construído: 9.839 no total 2.293 Grumman, 7.546 GM
Armamento: (1) metralhadora calibre .30 disparando através da hélice (1) metralhadora calibre .50 na torre, 2.000 libras de bombas de torpedos de 22 "Adquiridas pelos ianques em 18 de agosto de 1980.
Envergadura: 54’2”
Área da asa: 490 sw ft
Comprimento: 40’
Altura: 16’5”
Peso vazio: 10.080 libras
Peso bruto: 15.905 libras
Usina elétrica: Wright R-2600-8
Impulso:
Velocidade de cruzeiro:
Velocidade máxima: 271 mph
Faixa: 1.215 milhas
Entregue: 24 de novembro de 1942

USS Enterprise, NAS San Diego, CA, Puuene, Barbers
Point, HI e Ford Island, HI, Noema, USS Saratoga,
Campo de Henderson VF-12, Guadalcanal.
Ataques na Ilha Kolombagra, Naura e Rabaul


Grumman TBF-1C Avenger

O Avenger era um torpedeiro-bombardeiro da Segunda Guerra Mundial que podia ser operado a partir de porta-aviões. Como tal, tinha uma construção extremamente forte e robusta e asas dobráveis ​​para reduzir o espaço de armazenamento quando abaixo do convés.

O NZ2527 foi emprestado por algum tempo à seção CAF do Dairy Flat Airfield. Ele foi devolvido e rebocado por estrada de volta a Motat na década de 1990 para permitir a restauração completa para exibição estática. Isso ficou em espera por algum tempo enquanto os trabalhos eram realizados para realocar o Belfast Hanger.

A restauração final foi concluída em dezembro de 2013, com as asas e portas do compartimento de bombas compradas até o padrão operacional, acionadas por um compressor hidráulico interno.

De Kiwi Aircraft Images: "O RNZAF operou 48 aeronaves TBF-1 (NZ2501-2548) no período de 1943-1959. NZ2501-NZ2506 eram modelos TBF-1 e o restante eram TBF-1c. A aeronave operava com nº 30 e 31 SQNs em uma função de bombardeio de mergulho e pulverização e como torres de drogue. No período pós-guerra, eles operaram principalmente como torres de drogue pelos No's 41 e 42SQNs, embora também tenham sido usados ​​em testes de cobertura. No final da segunda guerra mundial o RNZAF tinha apenas 12 Vingadores, o restante tendo sido repassado para a USN (16 aeronaves) e FAA (9 aeronaves). Dos doze, seis foram vendidos para sucata em 1948 e dois perdidos em acidentes (em 1949 e 1956). NZ2527 (c /n 5625, BuNo47859) foi passado para a Bennett Aviation em maio de 1959 e, posteriormente, para a Barr Brothers. Destinado a trabalhos de cobertura, foi registrado como ZK-CBO, mas nunca usado. ZK-CBO foi o único ex-RNZAF Avenger a aparecer no registro civil da Nova Zelândia. A aeronave mais tarde se tornou um brinquedo de playground. A aeronave foi retirada do Kuirau Park, Rotorua, na década de 1970, onde estava abandonada. Embora detido pela MOTAT, durante muitos anos esteve em exibição com a CAF (Asa 16) no aeródromo North Shore. "

Sobreviventes de vingadores da Nova Zelândia

Várias aeronaves sobrevivem neste país, principalmente ao que parece devido ao fato de que sua construção sólida os tornava um excelente equipamento de playground. Isso também significa que as pessoas que pensam na aviação costumam perguntar & # 8220 era o Avenger em & # 8230 & # 8221.

NZ2527 & # 8211 Motat, Auckland, foi localizado como equipamento de playground em um parque de Rotorua, e mais tarde exibido fora da CAF em Dairy Flat.

NZ2504 & # 8211 RNZAF Museum, Christchurch, foi localizado como guardião do portão de Te Rapa. Esta aeronave foi restaurada à condição de taxável por um grupo de voluntários. Infelizmente, o motor quebrou uma biela em 1981 e só ficou em exibição estática desde então.

NZ2505 & # 8211 Gisborne Aviation Preservation Society, Gisborne, emprestado do museu RNZAF, localizado no passado em Opunake (Taranaki) e depois no Museu de Transporte Silverstream (Wellington). Esta aeronave está em condições externas razoavelmente completas, mas em péssimas condições.

NZ2539 e # 8211 Ken Jacobs, Auckland, colecionador particular, estava no playground em Havelock North. Esta fuselagem está em péssimas condições, estando do lado de fora no clima.

Fotos
- fuselagem em restauração em 2009 (Richard Wesley)
- capotas do motor 2009 (Richard Wesley)
- fuselagem em restauração 2008 (Richard Wesley)
- aeronave em movimento de Dairy Flat para Motat, junho de 1993 (Richard Wesley)
- exemplo aeronavegável do Avenger em exibição em Auckland, novembro de 1992, esta aeronave não está mais na Nova Zelândia (Richard Wesley)


Grumman TBF-1 "Avenger" da Marinha dos EUA - Bombardeiro de torpedo

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Cartaz, propaganda, GRUMMAN TBF-1 "AVENGER" U.S. NAVY- TORPEDO BOMBER

Meio-tom em relevo: Coca-Cola impresso ilustrado multicolorido. Um de uma série, retratando um TBF-1 lançando uma bomba em um céu colorido com nuvens. Imagem dentro de uma borda dourada e branca. O logotipo da Coca-Cola e a ilustração de duas garrafas de vidro da Coca-Cola em uma bandeja de prata fazem a ponte entre a borda e a ilustração. Assinatura do artista reproduzida no canto inferior direito. Dentro da borda branca na parte inferior direita, o texto descreve as especificações do plano em uma pequena fonte preta sem serifa.

Aplicam-se as condições de uso

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Cartaz, propaganda, GRUMMAN TBF-1 "AVENGER" U.S. NAVY- TORPEDO BOMBER

Meio-tom em relevo: Coca-Cola impresso ilustrado multicolorido. Um de uma série, retratando um TBF-1 lançando uma bomba em um céu colorido com nuvens. Imagem dentro de uma borda dourada e branca. O logotipo da Coca-Cola e a ilustração de duas garrafas de vidro da Coca-Cola em uma bandeja de prata fazem a ponte entre a borda e a ilustração. Assinatura do artista reproduzida no canto inferior direito. Dentro da borda branca na parte inferior direita, o texto descreve as especificações do plano em uma pequena fonte preta sem serifa.

Fly Now: The National Air and Space Museum Collection

Ao longo de sua história, os pôsteres têm sido um meio significativo de comunicação de massa, muitas vezes com efeitos visuais impressionantes. Wendy Wick Reaves, curadora de gravuras e desenhos da Smithsonian Portrait Gallery, comenta que, às vezes, um pôster pictórico é uma obra-prima decorativa - algo que não consigo passar sem um pulo de prazer estético. Outro pode me parecer uma publicidade extremamente inteligente ... Mas, coletivamente, essas & # 039imagens de persuasão & # 039, como podemos chamá-las, oferecem uma riqueza de arte, história, design e cultura popular para entendermos. O pôster é uma parte familiar de nosso mundo e intuitivamente entendemos seu papel como propaganda, promoção, anúncio ou anúncio. & Quot

As observações do Reaves & # 039 são especialmente relevantes para a impressionante variedade de pôsteres de aviação na coleção de artefatos do National Air and Space Museum & # 039s 1300+. Possivelmente a maior coleção de capital aberto desse tipo nos Estados Unidos, os pôsteres do National Air and Space Museum & # 039s se concentram principalmente na publicidade de produtos e atividades relacionados à aviação. Entre outras áreas, a coleção inclui pôsteres de exposições de balonismo do século 19, exposições de aviões do início do século 20 e pôsteres de encontros e anúncios de companhias aéreas do século 20.

Os pôsteres da coleção representam tecnologias de impressão que incluem litografia original, serigrafia, fotolitografia e imagens geradas por computador. A coleção é significativa tanto por seu valor estético quanto por ser uma representação única da história cultural, comercial e militar da aviação. A coleção representa um intenso interesse pelo vôo, público e privado, durante um período significativo de seu desenvolvimento tecnológico e social.

Veja mais itens em

Coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço

Número de inventário

Descrição física

Meio-tom em relevo: Coca-Cola impresso ilustrado multicolorido. Um de uma série, retratando um TBF-1 lançando uma bomba em um céu colorido com nuvens. Imagem dentro de uma borda dourada e branca. O logotipo da Coca-Cola e a ilustração de duas garrafas de vidro da Coca-Cola em uma bandeja de prata fazem a ponte entre a borda e a ilustração. Assinatura do artista reproduzida no canto inferior direito. Dentro da borda branca na parte inferior direita, o texto descreve as especificações do plano em uma pequena fonte preta sem serifa.


Grumman TBF-1 Avenger - História

Tomado em Força / Carga com a Marinha dos Estados Unidos com BuNo 01747.

Crashed.
Abandonado no Lago Michigan, próximo ao USS Wolverine.

Ao Museu Nacional da Aviação Naval, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
A fuselagem pode não ter sido movida para Pensacola.
Veja o Dossiê de Localização

Enviado ao aeroporto de Herlong, Jacksonville, FL, para restauração, mas o projeto não se concretizou.


Fotógrafo: Robert Abbott
Notas: Esta foto foi tirada no aeroporto Herlong em Jacksonville, Flórida, em março de 1993. Observação: o avião está no estado e esquema de cores originais como quando foi recuperado do Lago Michigan na década de 1990. A foto foi tirada logo depois de ser recuperada, suponho. Observe também as insígnias de estrelas da era antiga.


Fotógrafo: Robert Abbott

Devolvido do empréstimo ao Museu Nacional de Aviação Naval, Pensacola NAS, Pensacola, Flórida, Estados Unidos.
Retornado ao museu.

Emprestado ao Deland Naval Air Station Museum, DeLand NAS, DeLand, FL.
Veja o Dossiê de Localização


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no Deland NAS Museum em Deland, FL.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no Deland NAS Museum em Deland, FL.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografado no Deland NAS Museum em Deland, FL.


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: Foto de 2012 no Museu da Estação Aérea Naval de Deland


Histórico operacional

Na tarde de 7 de dezembro de 1941, Grumman realizou uma cerimônia para abrir uma nova fábrica e exibir o novo TBF ao público. Coincidentemente, naquele dia, a Marinha Imperial Japonesa atacou Pearl Harbor, como Grumman logo descobriu. Após o término da cerimônia, a fábrica foi rapidamente lacrada para evitar uma possível ação inimiga. No início de junho de 1942, um carregamento de mais de 100 aeronaves foi enviado para a Marinha (embora a maioria fosse tarde demais para participar da Batalha de Midway).

No entanto, seis TBF-1s estiveram presentes na Ilha Midway, como parte do VT-8 (Esquadrão Torpedo 8), enquanto o resto do esquadrão voou Devastators do Hornet. Infelizmente, a maioria dos pilotos tinha muito pouca experiência anterior e apenas um TBF sobreviveu (com muitos danos e baixas). Como o autor Gordon Prange menciona em Milagre em Midway, os desatualizados Devastators (e a falta de novas aeronaves) contribuíram um pouco para a falta de uma vitória completa.

Em 24 de agosto de 1942, a próxima grande batalha naval ocorreu nas Salomões Orientais. Com apenas as operadoras USS Saratoga (CV-3) e Empreendimento, os 24 TBFs presentes foram capazes de afundar o porta-aviões japonês Ryūjō e reivindicar um bombardeiro de mergulho, ao custo de sete aeronaves.

O primeiro grande "prêmio" para os TBFs (que receberam o nome de "Vingador" em outubro de 1941, antes do ataque japonês a Pearl Harbor) foi na Batalha Naval de Guadalcanal em novembro de 1942, quando o Corpo de Fuzileiros Navais e os Vingadores da Marinha ajudaram a afundar o navio de guerra Hiei.

Depois de centenas do original TBF-1 modelos foram construídos, o TBF-1C começou a produção. A atribuição de espaço para tanques de combustível internos especializados e montados nas asas dobrou o alcance do Avenger. Em 1943, a Grumman começou lentamente a interromper a produção do Avenger para produzir caças F6F Hellcat, e a Divisão de Aeronaves Orientais da General Motors assumiu, com essas aeronaves sendo designadas Tbm. A partir de meados de 1944, o TBM-3 começou a produção (com um motor mais potente e hardpoints de asa para tanques de queda e foguetes). O dash-3 foi o mais numeroso dos Vingadores (com cerca de 4.600 produzidos). No entanto, a maioria dos Vingadores em serviço eram traço-1 até perto do final da guerra (em 1945).

Além do papel tradicional de superfície (torpedeamento de navios de superfície), os Vingadores reivindicaram cerca de 30 mortes de submarinos, incluindo o submarino de carga I-52. Eles foram um dos sub-assassinos mais eficazes no teatro do Pacífico, bem como no Atlântico, quando os porta-aviões de escolta estavam finalmente disponíveis para escoltar os comboios aliados. Lá, os Vingadores contribuíram para afastar os U-boats alemães enquanto forneciam cobertura aérea para os comboios.

Após o "Marianas Turkey Shoot", no qual mais de 250 aeronaves japonesas foram abatidas, o almirante Marc Mitscher ordenou uma missão de 220 aeronaves para encontrar a força-tarefa japonesa. No extremo final de seu alcance (300 milhas náuticas fora), o grupo de Hellcats, TBF / TBMs e bombardeiros de mergulho teve muitas baixas. No entanto, os Vingadores da USS Belleau Wood (CVL-24) torpedeou o portador de luz Hiyō como seu único prêmio principal. A aposta de Mitscher não rendeu tão bem quanto ele esperava.

Em junho de 1943, o futuro presidente George H.W. Bush se tornou o mais jovem aviador naval da época. Ao voar um TBM com VT-51 (do USS San Jacinto (CVL-30)), seu TBM foi abatido em 2 de setembro de 1944 na ilha de Chichi Jima, no Pacífico. [2] Seus dois companheiros de tripulação morreram, no entanto, porque ele liberou sua carga e atingiu o alvo antes de ser forçado a resgatar, ele recebeu a Cruz Voadora Distinta.

Outro famoso aviador do Vingador foi Paul Newman, que voou como artilheiro traseiro. Ele esperava ser aceito para o treinamento de piloto, mas não se qualificou por ser daltônico. Newman estava a bordo da transportadora USS Hollandia (CVE-97) a cerca de 500 milhas do Japão, quando o Enola Gay lançou a primeira bomba atômica em Hiroshima. [3]

TBF / TBMs afundou os dois "super navios de guerra" japoneses: o Musashi e a Yamato (que foi a nau capitânia do almirante Isoroku Yamamoto durante a maior parte da guerra). Os Vingadores desempenharam um papel importante na vitória dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, embora os torpedos estivessem em grande parte desatualizados (substituídos pelos bombardeiros de mergulho mais rápidos e eficazes) até então.

O Avenger também foi usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy, onde era inicialmente conhecido como o "Tarpon"no entanto, este nome foi posteriormente descontinuado e o nome Avenger foi usado em seu lugar. As primeiras 402 aeronaves eram conhecidas como Avenger Mk 1, 334 TBM-1s da Grumman eram o Avenger Mk II e 334 TBM-3 o Mark III. Após a guerra, a versão anti-submarino foi o "Avenger AS Mk IV" no serviço RN.

O único outro operador na Segunda Guerra Mundial foi a Força Aérea Real da Nova Zelândia, que usou o tipo principalmente como um bombardeiro, operando a partir de bases nas ilhas do Pacífico Sul. Alguns deles foram transferidos para a Frota Britânica do Pacífico.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o braço de pesquisa aeronáutica dos EUA NACA usou um Avenger completo em um estudo abrangente de redução de arrasto em seu grande túnel de vento Langley [4]. O Relatório Técnico NACA resultante mostra os resultados impressionantes disponíveis se aeronaves práticas não precisassem ser "práticas".

Em 1945, os Vingadores se envolveram em testes pioneiros de cobertura aérea na Nova Zelândia que levaram ao estabelecimento de uma indústria que aumentou significativamente a produção de alimentos e a eficiência na agricultura em todo o mundo. Pilotos do 42 Esquadrão da Força Aérea Real da Nova Zelândia espalharam fertilizante dos Vingadores ao lado das pistas da base aérea de Ohakea.

O desaparecimento no pós-guerra de um vôo dos Vingadores americanos, conhecido como Vôo 19, deu início à lenda do Triângulo das Bermudas.

Um dos principais usuários do Avengert no pós-guerra foi a Royal Canadian Navy, que obteve 125 ex-US Navy TBM-3E Avengers de 1950 a 1952 para substituir seus veneráveis ​​Fairey Fireflies. Quando os Vingadores foram entregues, o RCN estava mudando seu foco principal para a guerra anti-submarina (ASW), e a aeronave estava rapidamente se tornando obsoleta como plataforma de ataque. Consequentemente, 98 dos RCN Avengers foram equipados com um extenso número de novas modificações ASW, incluindo radar, equipamento de contramedidas eletrônicas (ECM) e sonobuoys, e a torre de bola superior foi substituída por uma cobertura de vidro inclinada que era mais adequada para tarefas de observação . Os Vingadores modificados foram designados AS 3. Várias dessas aeronaves foram posteriormente equipadas com um grande detector de anomalia magnética (MAD) na parte traseira esquerda da fuselagem e foram redesignadas AS 3M. No entanto, os líderes do RCN logo perceberam as deficiências do Vingador como aeronave ASW e, em 1954, optaram por substituir o AS 3 pelo S-2 Tracker, que oferecia maior alcance, maior capacidade de carga para eletrônicos e armamento e um segundo motor , um grande benefício de segurança ao voar em patrulhas ASW de longo alcance sobre as águas geladas do Atlântico Norte. Como a entrega dos novos Rastreadores CS2F sob licença começou em 1957, os Vingadores foram transferidos para tarefas de treinamento, e foram oficialmente aposentados em julho de 1960. [5]


Grumman TBF-1 Avenger - História

Lista por número do Bureau da Marinha dos Estados Unidos (USN)
TBF-1
O piloto TBF 00418 Corl caiu em 24 de agosto de 1942, dois MIA um sobreviveu
O piloto TBF 05923 Mitchell abandonou a tripulação resgatada em 17 de julho de 1943
TBF 05970 atribuído a VMSB-143
Piloto TBF 05992? MIA 18 de julho de 1943
TBF 06091 piloto Matheson MIA 21 de março de 1943, 3 desaparecidos
O piloto TBF & quotPeggy & quot 06109 Berry caiu em 3 de março de 1943, 2 faltando 1 POW, sobreviveu
O piloto TBF 06117 Nyarady abandonou 2 de novembro de 1943, tripulação resgatada
TBF 06239 piloto Sleyster MIA 19 de maio de 1943
TBF 06240 piloto Esterl MIA 22 de agosto de 1943
TBF 06311 piloto Bartholf MIA 14 de fevereiro de 1944
TBF 06452 piloto Croker MIA 16 de setembro de 1943, piloto POW, executado Rabaul
Piloto TBF 23871 Sparks MIA 23 de dezembro de 1944
Piloto TBF 23909 Hahn MIA 16 de setembro de 1943, quatro desaparecidos
O piloto TBF 23973 Nyarady caiu em 11 de novembro de 1943, 2 prisioneiros, 2 desaparecidos, 1 sobreviveu
O piloto TBF 23987 Atkiss abatido em 21 de maio de 1944 pela tripulação POW, um sobreviveu
TBF 24071 piloto Dyer MIA 2 de novembro de 1943
Piloto TBF 47448 Peck abandonado em 16 de junho de 1943, tripulação resgatada
O piloto TBF 47545 Hayter caiu em 7 de abril de 1943
O piloto Fayle da TBF abandonou a tripulação resgatada em 24 de agosto de 1942
O piloto da TBF Taurman abandonou a tripulação resgatada em 24 de agosto de 1942
Piloto TBF Snell MIA 5 de junho de 1943, 3 desaparecidos
TBF-1C
TBF 24264 piloto Boyden MIA 14 de fevereiro de 1944
TBF 24340 piloto Sherman MIA 14 de fevereiro de 1944
TBF 24363 piloto Miller MIA 17 de janeiro de 1944
TBF 24390 piloto Berdeul MIA 15 de junho de 1944
O piloto TBF 24414 Krantz abandonou 11 de novembro de 1943
O piloto TBF 24422 Bash caiu em 1 de novembro de 1943 com dois desaparecidos
TBF 24459 (NZ2507) piloto Gardner MIA 26 de abril de 1944
TBF 24462 (NZ2510) danificado por tiros em 25 de março de 1944 no British Fleet Air Arm
O piloto TBF 24492 Swenson abandonou 14 de janeiro de 1944
TBF 24515 atribuído a VT-305, missão de bombardeio de 13 de abril de 1944 contra Lakunai
O piloto TBF 25217 Bereoles caiu em 30 de março de 1944 e faltou um
Piloto TBF 25316 Hathway MIA 14 de fevereiro de 1944
Piloto TBF 25327 Fowler MIA 14 de fevereiro de 1944
O piloto de TBF 45946 Scullin caiu em 10 de novembro de 1944
Piloto TBM 25443 Larsen abandonado em 1º de abril de 1944 resgatado
Piloto TBF 45445 Hess abandonado 11 de dezembro de 1944
TBF 47506 piloto Cornelius MIA 14 de fevereiro de 1944
Salão do piloto TBF 47589 abandonado em 8 de dezembro de 1943
TBF 47724 (NZ2530) piloto Greenslade MIA 28 de maio de 1944
O piloto TBF & quotPlonky & quot 47733 (NZ2518) antes caiu em 5 de junho de 1944
O piloto TBF 47748 Meupolder caiu em 29 de janeiro de 1944
TBF 47808 (NZ2521) piloto Trolove MIA 31 de maio de 1944

Outras Aeronaves Conhecidas
Piloto de TBF Earnest abandonado em Henderson Field
O piloto Fayle da TBF abandonou a tripulação resgatada em 24 de agosto de 1942
O piloto da TBF Taurman abandonou a tripulação resgatada em 24 de agosto de 1942