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Titanic em números: da construção ao desastre e à descoberta

Titanic em números: da construção ao desastre e à descoberta


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Demorou apenas duas horas e 40 minutos para que o "inafundável" RMS Titanic afundasse. O muito proclamado transatlântico, em sua glamourosa viagem inaugural de cinco dias de Southampton, na Inglaterra para a cidade de Nova York, cruzou o Atlântico em 10 de abril de 1912, contando entre seus passageiros os imigrantes ricos e proeminentes, bem como pobres fazendo seus caminho para a América.

O que aconteceria a seguir tem sido a fonte de inspiração para livros, poemas, canções, programas de TV e filmes, incluindo um filme vencedor do Oscar de grande sucesso. Apesar de receber vários avisos de iceberg em 14 de abril, o capitão do Titanic, Edward Smith, continuou a navegar a todo vapor. Foi uma decisão mortal: Incapaz de evitar a colisão, o navio condenado, após o impacto com o iceberg, foi perfurado, causando-lhe uma inundação e afundamento na costa de Newfoundland em menos de três horas, levando consigo cerca de 1.500 vidas.

Uma análise do afundamento em termos de números, a seguir, ajuda a fornecer uma perspectiva sobre a tragédia.

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Custo de construção: $ 7,5 milhões ($ 200 milhões com inflação)

O Titanic da White Star Line foi construído no estaleiro Harland and Wolff em Belfast, Irlanda, começando em 1909, com a construção demorando três anos. Com colossais 3 milhões de rebites, pesando 46.000 toneladas e medindo 882 pés e 8 polegadas - a distância de mais de quatro quarteirões da cidade - o Titanic foi criado com o trabalho de cerca de 3.000 trabalhadores.

Passageiros com passagem a bordo: 1.317

O Titanic foi projetado para transportar até 3.300 pessoas. Na viagem inaugural, tinha cerca de 2.200 a bordo, incluindo cerca de 900 membros da tripulação. Quanto aos passageiros, de acordo com os Arquivos Nacionais do Reino Unido, 324 eram de primeira classe, 284 eram de segunda classe e 709 eram de terceira classe.

ASSISTIR: Relato de Testemunha Ocular do Sobrevivente do Titanic

Garrafas de vinho na adega do navio: 1.000

Em 21 de abril de 1912, O jornal New York Times relatou que o transatlântico de luxo estava transportando cargas no valor de $ 420.000 ($ 11 milhões hoje). O manifesto incluiu itens como 3.000 xícaras de chá, 40.000 ovos, cinco pianos de cauda e 36.000 laranjas. Era também um navio postal (RMS significava Royal Mail Steamer) e continha uma agência dos correios com 3.364 malas a bordo.

Número de pratos servidos durante o jantar final da primeira classe do navio: 10

As opções do menu incluíram ostras, consommé, salmão escalfado, filé mignon, cordeiro com molho de hortelã, ponche de alface, pombo assado, vinagrete de aspargos frios, paté de foie gras e pudim Waldorf. Cada curso inclui combinações de vinhos. E depois do jantar? Espíritos e charutos foram oferecidos.

Os passageiros da segunda classe, de acordo com a NPR, foram servidos clássicos bistrôs franceses e pratos americanos, enquanto o jantar da terceira classe era tipicamente sopa ou ensopado.

LEIA MAIS: Última refeição no Titanic

Número de avisos de iceberg recebidos naquele dia: 6

De acordo com Titanic: a lenda, mitos e folclore por Bruce Alpine, o Titanic recebeu três avisos de gelo de outros navios na área em 14 de abril (um nunca chegou a Smith), bem como três mensagens do SS Californian, um pequeno navio a vapor que havia parado a aproximadamente 19 milhas do navio de luxo. O seu aviso final, enviado às 23 horas: "Estamos parados e rodeados de gelo."

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Milhas navegaram antes de afundar: 2.070

O navio partiu de Southampton, na Inglaterra, e fez paradas em Cherbourg, na França, e em Queenstown, na Irlanda, antes de partir para Nova York. O navio estava a 400 milhas ao sul de Newfoundland em 14 de abril (1.250 milhas de seu destino final), quando, às 23h40, os vigias viram o iceberg que perfurou seis dos 16 compartimentos herméticos do Titanic, que rapidamente se encheram de água. Especialistas dizem que se apenas quatro compartimentos estivessem inundados, o navio teria permanecido flutuando. O tempo entre o primeiro avistamento do iceberg e o impacto foi de apenas 37 segundos, com o navio afundando em 160 minutos.

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Temperatura da água: 28 graus

A maioria das mortes no Titanic foram causadas por hipotermia devido à baixa temperatura da água. De acordo com a Cruz Vermelha americana, uma temperatura da água de 79 graus pode levar à morte após exposição prolongada, enquanto 50 graus podem causar a morte em uma hora e 32 graus podem ser letais em 15 minutos.

Número de botes salva-vidas que o navio foi equipado para carregar: 64

No entanto, o navio na verdade carregava 20 botes salva-vidas (quatro eram dobráveis) que, de acordo com o livro de Alpine, podiam levar apenas 1.178 passageiros e tripulantes, mas esse número ainda era mais do que o exigido pela Lei de Navegação Mercante de 1883. Ainda assim, pouco mais de 700 conseguiram embarcar nos botes salva-vidas. "Em 1912, a tradição de carregar botes salva-vidas durante uma emergência era 'Mulheres e crianças primeiro'", escreve Alpine. "Essa tradição freqüentemente causava atrasos no preenchimento dos botes salva-vidas, já que as mulheres e crianças eram escolhidas como prioritárias na colocação dos botes salva-vidas, o que muitas vezes fazia com que os botes fossem lançados pela metade. Este era certamente o caso do Titanic."

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Número de pessoas que morreram: 1.517

Enquanto a banda de cordas do navio tocava, o navio afundou em sua sepultura aquosa, levando consigo aqueles que ainda não estavam na água. Quase 32 por cento dos que estavam a bordo do Titanic sobreviveram. Eles foram resgatados pelo RMS Carpathia, que respondeu ao pedido de socorro do Titanic, chegando por volta das 4 da manhã.

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Quantia J.J. Astor, o passageiro mais rico, valia quando morreu no naufrágio: $ 87.000.000 ($ 2,21 bilhões hoje)

“Estamos mais seguros aqui do que naquele pequeno barco”, disse John Jacob Astor IV à sua esposa grávida de 18 anos depois que o Titanic atingiu o iceberg. Um dos homens mais ricos do mundo na época, o passageiro de primeira classe, conhecido por construir o Astoria Hotel em Nova York (mais tarde conhecido como Waldorf-Astoria), o Hotel St. Regis e o Knickerbocker, morreu afogado. Sua esposa sobreviveu.

Outros passageiros proeminentes a bordo incluem o coproprietário da loja de departamentos Macy, Isidor Straus, e sua esposa, Ida, que embarcou em um barco salva-vidas para enfrentar seu destino com o marido. ("Aonde você vai, eu vou", ela teria dito.) Havia também Benjamin Guggenheim que, vestido de gravata branca e casaca e ajudando os passageiros a embarcar nos botes salva-vidas, disse: "Nós nos vestimos com nosso melhor e estamos preparado para descer como cavalheiros. " E Jack Thayer, de 17 anos, herdeiro de uma fortuna na ferrovia da Pensilvânia, milagrosamente sobreviveu depois de mergulhar nas águas geladas e se agarrar a um barco salva-vidas virado para cima.

Valor reclamado por propriedade perdida por Molly Brown: $ 27.887

Conhecida pós-Titanic como a "Inafundável Molly Brown", Margaret Brown, uma socialite e filantropa de Denver, ganhou fama por ajudar a remar seu bote salva-vidas por horas em segurança e, eventualmente, levantar dinheiro para sobreviventes que haviam perdido tudo. De acordo com os Arquivos Nacionais dos EUA, sua reivindicação de perda de propriedade incluía 14 chapéus, cerca de 20 vestidos, três caixas de "modelos antigos" para o Museu de Denver, junto com uma capa de ópera, dois quimonos japoneses, joias e muito mais.

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Anos antes dos destroços serem descobertos: 73









Não foi até 1º de setembro de 1985 que o oceanógrafo Robert Ballard descobriu os destroços do Titanic, que foi encontrado a 12.000 pés - 2,3 milhas abaixo do nível do mar. O campo de destroços se espalhou por 15 milhas quadradas com o casco enterrado sob 45 pés de lama.

A descoberta coincidiu com uma investigação ultrassecreta da época da Guerra Fria pela Marinha dos Estados Unidos para procurar dois submarinos nucleares dos Estados Unidos naufragados. Ronald Thunman, então vice-chefe de operações navais para guerra de submarinos, disse Geografia nacional em 2017, que a Marinha havia permitido que ele procurasse o navio assim que sua missão fosse concluída.

"Mas a Marinha nunca esperou que eu encontrasse o Titanic, e quando isso aconteceu, eles ficaram muito nervosos por causa da publicidade", disse Ballard Geografia nacional. "Mas as pessoas estavam tão focadas na lenda do Titanic que nunca ligaram os pontos."

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Alocações de Cabine

A alocação de cabines no Titanic é uma fonte de interesse contínuo e especulação sem fim. Além das lembranças dos sobreviventes e de algumas passagens e cartões de embarque, a única fonte confiável de dados da cabine é a lista incompleta de passageiros de primeira classe recuperada com o corpo do comissário Herbert Cave. A lista abaixo inclui esses dados e inclui os prováveis ​​ocupantes de algumas outras cabines determinadas por outros meios.

A dificuldade em determinar, com algum grau de precisão, a ocupação das cabines no Titanic indica a necessidade de mais pesquisas nesta área.

Nota importante: As linhas destacadas e os números das cabines com pontos de interrogação ao lado representam deduções ou especulações ou alocações que, ainda, não têm origem identificada. Sob nenhuma circunstância isso deve ser considerado um fato.

Primeira classe

O número da cabine de Sloper não é conhecido ao certo. A-12: Dado o porto de embarque e a bilheteria, A-12 teria sido permitido pelo preço pago por Sloper. O relato de Sloper aparece no livro "A vida e os tempos de Andrew Jackson Sloper", que é um livro que ele escreveu sobre seu pai, mas parecia consistir principalmente em suas próprias memórias. Nele, ele afirma que "estava passando pela porta quando Ross gritou" Esta era provavelmente a porta de sua cabana. Mas mesmo se Sloper estivesse saindo do A-12, ele ainda teria ouvido Ross, já que o A-12 era ao lado da cabana A-10 de Ross. Sloper também confunde o leitor em seu relato. Nele, ele descreve o jogo de cartas no Lounge com a Srta. Gibson e outros, quando eles saem e estão "parados no topo da escada", a Srta. Gibson decidiu que todos deveriam dar um passeio antes de se aposentar. Sloper então continua que ele desceu correndo um lance de escadas para sua cabana. Isso dá a impressão de que ele estava no convés B. Mas há mais evidências de que ele estava no convés A, ele se lembra de ter conhecido o Sr. Dulles (A-18).

Dodge, Dr. Washington
Dodge, Sra. Washington (Ruth Vidaver)
Dodge, Mestre Washington

"B-52 é o quarto que eu tinha."
"Você ficou com a suíte?"
"Eu fiquei com a suíte."

Foi sugerido (Eaton & Haas 1994) que Guggenheim ocupou a cabine B-82-84 enquanto seu valete estava no B-86). Etches disse que Guggenheim ocupou a cabine B-84 com seu valete. "as próximas cabines estavam vazias até que você chegasse ao B-84 ocupado pelo Sr. Guggenheim e seu valete e o valete do Sr. Carter ocupava 86, a cabine interna." Mais tarde, ao descrever os cintos salva-vidas e falar sobre a cabana de Guggenheim, ele disse que havia três cintos salva-vidas em uma sala ocupada por dois.

Em Lynch (1992), Loring e Rheims são mencionados na Sala de Fumantes conversando com um mordomo e Loring diz que sua cabine fica logo abaixo da Sala de Fumantes. B-97 e 95 são as únicas cabines desocupadas logo abaixo da Sala de Fumantes. O Sr. Loring não sobreviveu e qualquer informação conhecida sobre ele vem do Sr. Rheims. Além do incidente na sala de fumo, qualquer informação sobre o paradeiro da cabana do Sr. Loring vem dos relatos ou cartas do Sr. Rheims. Mas o Sr. Rheims nunca menciona o número real da cabine dele ou do Sr. Loring.

Anna Ward pode ter ocupado o B-101, então ela teria atracado com Gustave Lesneur, uma possibilidade, mas é talvez mais provável que ela ocupasse a mesma cabine que a Sra. Cardeza (q.v.).

Peuchen pensou que Beattie e McCaffry estavam em A-8 (q.v.) e em cabines com números para esse efeito (Fonte: inquérito do Senado). É possível que eles tenham sido movidos depois que a Lista de Cavernas foi impressa.

Não mencionado na lista de cavernas. O Philadelphia Evening Bulletin de 19 de abril de 1912 cita a Sra. Schabert dizendo que estava na 'cabine 28 a bombordo. ' Ela também escreveu após o naufrágio: 'Sra. Straus, que tinha uma cabine perto de mim e com quem eu falava com frequência, recusava-se a deixar o marido. ”Como a sra. Straus tinha sua cabine no deque C, podemos deduzir que a sra. Schabert provavelmente também tinha sua cabine neste convés.

Na lista de cavernas, a cabine da Srta. Earnshaw é indicada como C-53. Isso provavelmente é um erro.

"Em qual deck você foi designado, se houver?"
"Convés C à popa, a estibordo. No número 85 estavam o Sr. e a Sra. Bradley Cummings"

Em seu relato, a Sra. Futrelle escreve que atravessou o corredor para ir à cabana de Harris.

Sra. Douglas (de C-86) sugere que sua empregada ocupou uma cabana com a empregada da Sra. Carter. (Testemunho de inquérito do Senado) se for este o caso, é possível que tenham partilhado o C-140. Eles não poderiam ter compartilhado o C-136, já que Etches estava naquela cabana tirando os coletes salva-vidas e jogando-os no corredor. Se o C-136 estivesse ocupado, o Etches não seria capaz de fazê-lo. Por favor, não exclua a possibilidade de C140. Os empregadores da Sereplan estavam no convés acima, então talvez Sereplan e LeRoy estivessem no C140, mais perto das escadas.

Sabe-se que uma única senhora ocupava esta cabana. O Sr. McGough disse que bateu na porta da cabine (do outro lado do corredor para ele) de uma senhora. As possibilidades incluem a Sra. Flegenheimer, a Sra. Candee, a Sra. Willard ou a Sra. Lindström.

Segunda classe

Sua cabine é geralmente denominada E-77, mas esta era, na verdade, uma cabine de primeira classe. Embora o E-43 em diante fossem originalmente cabines de segunda classe, as cabines de primeira classe foram posteriormente estendidas até o E-88, provavelmente devido à demanda antecipada que de fato não se materializou. É possível que, uma vez realizada a baixa ocupação das cabines de primeira classe, o E-69 em diante tenha sido devolvido à segunda classe, caso em que a Sra. Mack poderia ter ocupado o E-77, embora isso seja especulação. É igualmente possível que E-77 seja simplesmente um erro de transcrição.

Terceira classe

Sandström, Sra. Hjalmar
Sandström, Srta. Beatrice Irene
Sandström, Srta. Marguerite Rut

Ström, Sra. Wilhelm (Elna Matilda Persson)
Ström, Srta. Telma (Selma) Matilda

Notas
Os números dos berços foram fornecidos para alguns passageiros. Ímpar para beliches inferiores e até para beliches superiores.

Documentos Disponíveis
Lista de passageiros de primeira classe S.S. Titanic ("3rd Proof"), National Archives of Nova Scotia ["Cave List"]

Referências
Lawrence Beesley (1912) A perda do Titanic: sua história e lições. Houghton Mifflin
Lista de bilhetes de contrato, White Star Line 1912 (Arquivos Nacionais, New York NRAN-21-SDNYCIVCAS-55 [279])
John P. Eaton e Charles A. Haas (1994) Titanic: triunfo e tragédia, 2ª ed. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1 85260 493 X
Judith Geller (1998) Titanic: Mulheres e Crianças Primeiro. Haynes. ISBN 1 85260 594 4
Coronel Archibald Gracie (1913) A verdade sobre o Titanic. Nova York, Mitchell Kennerley
Alan Hustak (1999) Titanic: a história canadense. Véhicule Press. ISBN 1 55065 113 7
Walter Lord (1976) Uma noite para recordar. Londres, Penguin. ISBN 0 14 004757 3
Walter Lord (1986) A noite continua: pensamentos, teorias e revelações sobre o Titanic. Londres, Penguin. ISBN 0 140 27900 8
Don Lynch e Ken Marschall (1992) Titanic: uma história ilustrada. Londres, Hodder & Stoughton. ISBN 0 340 56271 4
White Star Line (1912.) Registro de corpos e efeitos (passageiros e tripulação S.S. "Titanic") recuperados por cabo a vapor "MacKay Bennett", incluindo corpos enterrados no mar e corpos entregues no necrotério em Halifax, N.S. Arquivos Públicos de Nova Scotia, Halifax, N.S., Manuscript Group 100, Vol. 229, No. 3d, Accession 1976-191, 76 pp., Não paginado.
Claes-Göran Wetterholm (1988, 1996, 1999) Titânico. Prisma, Estocolmo. ISBN 91 518 3644 0
Senado dos Estados Unidos (62º Congresso), Audiências do Subcomitê do Comitê de Comércio, Desastre do TitanicWashington 1912

Contribuidores
George Behe, EUA
Michael A. Findlay, EUA
Alan Hustak, Canadá
Arthur Merchant, EUA
Michael Poirier, EUA
Charles Provost, Canadá
Daniel Rosenshine, Austrália


A FABRICAÇÃO DE TITÂNICO

O Royal Mail Steamer Titanic foi o produto de intensa competição entre as companhias de navegação rivais na primeira metade do século XX. Em particular, a White Star Line se viu em uma batalha pela primazia do navio a vapor com a Cunard, uma venerável empresa britânica com dois navios de destaque que estavam entre os mais sofisticados e luxuosos de sua época. A Mauretania da Cunard começou a operar em 1907 e imediatamente estabeleceu um recorde de velocidade para a travessia transatlântica mais rápida que realizou em 22 anos. A outra obra-prima da Cunard, Lusitânia, foi lançada no mesmo ano e foi elogiada por seus interiores espetaculares. Teve seu fim trágico - e entrou nos anais da história mundial - em 7 de maio de 1915, quando um torpedo disparado por um submarino alemão afundou o navio, matando quase 1.200 das 1.959 pessoas a bordo e precipitando a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial

Você sabia?

Os passageiros que viajavam na primeira classe no Titanic tinham cerca de 44% mais chances de sobreviver do que outros passageiros.

No mesmo ano em que a Cunard revelou seus dois magníficos navios, J. Bruce Ismay, presidente-executivo da White Star, discutiu a construção de três grandes navios com William J. Pirrie, presidente da empresa de construção naval Harland and Wolff, sediada em Belfast. Parte de uma nova classe “olímpica” de transatlânticos, eles mediam cada um 882 pés de comprimento e 92,5 pés em seu ponto mais largo, tornando-os os maiores de sua época. Em março de 1909, o trabalho começou no enorme estaleiro Harland and Wolff no segundo desses navios, o Titanic, e continuou sem parar até a primavera de 1911.

Em 31 de maio de 1911, o imenso casco do Titanic - na época, o maior objeto móvel feito pelo homem no mundo - desceu pelas rampas e entrou no rio Lagan em Belfast. Mais de 100.000 pessoas compareceram ao lançamento, que durou pouco mais de um minuto e ocorreu sem problemas. O casco foi imediatamente rebocado para uma doca de montagem gigantesca, onde milhares de trabalhadores passariam a maior parte do ano seguinte construindo os conveses do navio, construindo seus interiores luxuosos e instalando as 29 caldeiras gigantes que abasteceriam seus dois motores a vapor principais.


57 Estatísticas do Titanic: Mortes, Passageiros e # 038 Sobreviventes

O Titanic é, sem dúvida, o navio mais famoso que já navegou.É também o centro de um dos desastres mais infames que ocorreram nos mares. Os efeitos da tragédia onde inúmeras vidas foram perdidas ainda ressoam hoje - o mais importante deles foi como isso mudou as regras da indústria marítima para viagens marítimas. A empresa que construiu o navio também, compreensivelmente, atraiu críticas do público devido às suas alegações anteriores de que o navio era inafundável.

Hoje, memoriais para lembrar as vítimas da tragédia são erguidos em várias partes do mundo. Além disso, o naufrágio do RMS Titanic foi imortalizado em livros, histórias, programas de televisão e filmes, com uma das versões mais icônicas do desastre sendo o filme de sucesso de 1997 de James Cameron & rsquos, Titanic. Este artigo contém várias estatísticas do Titanic sobre o navio, os sobreviventes e muito mais.

Índice de estatísticas do Titanic

Estatísticas do navio

Em 1912, o Titanic era o maior navio à tona no mar. Foi uma maravilha da engenharia de seu tempo e realmente merecia o nome dos Titãs da mitologia grega. O navio foi construído três anos antes de sua inauguração e apenas viajou em um estaleiro em Belfast, Irlanda. Em 10 de abril de 1912, o RMS Titanic zarpou de Southampton, na Inglaterra. A parada final do ship & rsquos teria sido em Nova York, EUA.

Para atingir seu tamanho e instalar amenidades de primeira classe, a construção do navio foi cara. Mesmo a manutenção necessária para manter o navio funcionando não era barata. O navio também foi projetado para transportar botes salva-vidas suficientes para todos a bordo. No entanto, devido à arrogância de seus criadores, eles carregaram apenas 20 barcos.

  • $ 7,5 milhões foi o custo de construção do RMS Titanic em 1912. Se ajustado pela inflação, a construção do navio custou $ 174 milhões.
  • Hoje, se o Titanic for reconstruído, sua fabricação custará mais de US $ 400 milhões.
  • A velocidade máxima do RMS Titanic era de 23 nós ou 26 mph.
  • Demorou três anos para construir o RMS Titanic.
  • O navio tinha um total de 840 cabines.
  • Havia 16 compartimentos estanques, estendendo-se até o convés F.
  • O tamanho do navio era de 882 pés, 8 polegadas ou 268 metros.
  • O navio teve uma arqueação bruta de 46.328.
  • A tonelagem líquida do navio foi de 24.900 toneladas.
  • A profundidade do navio era de 59,5 pés.
  • 825 toneladas de carvão por dia foram usadas para abastecer o navio.
  • O Titanic foi equipado para transportar 64 botes salva-vidas.
  • O Titanic tinha 3.560 coletes salva-vidas e 49 boias salva-vidas.
  • Havia um total de 20 botes salva-vidas a bordo do RMS Titanic.
  • Os botes salva-vidas tinham capacidade nominal de 1.178 pessoas.
  • Havia um total de 9 conveses no navio.

Estatísticas de passageiros

A rota de ship & rsquos foi de Southampton, Inglaterra para Cherbourg, França para Queenstown, Irlanda e, finalmente, Nova York, EUA. Muitos aristocratas britânicos e socialites americanos embarcaram no navio com a esperança de se tornarem parte de sua lendária viagem inaugural. Além disso, pessoas comuns ansiosas para se mudar para os EUA também embarcaram no navio.

  • O RMS Titanic podia transportar 3.547 passageiros e tripulantes.
  • O número de pessoas a bordo (passageiros e tripulantes) foi de 2.223.
  • A tripulação do RMS Titanic & rsquos era de 885 pessoas.
  • Todos os passageiros foram responsáveis ​​por um total de 1.316.
  • Havia um total de 325 passageiros de primeira classe no navio.
  • O custo da passagem só de ida da primeira classe (sala de visitas) era £ 870 ou $ 4.350 ($ 83.200 hoje).
  • 285 era o número de passageiros da segunda classe a bordo do RMS Titanic.
  • Os bilhetes de segunda classe custam £ 12 ou $ 60 ($ 1200 hoje).
  • Os passageiros da terceira classe a bordo eram 706.
  • & pound3 a & pound8 ou $ 40 ($ 298 a $ 793 hoje) era o custo dos bilhetes de terceira classe.

Estatísticas de vítimas

A tragédia do Titanic continua sendo um dos desastres mais infames do mundo. O naufrágio ceifou milhares de vidas. Foi uma batalha pela sobrevivência porque o navio não carregava o número máximo de botes salva-vidas que pode carregar. Aqueles que não morreram durante a colisão e explosões remotas no navio morreram afogados ou morreram de hipotermia.

  • Mais de 1.500 pessoas perderam suas vidas.
  • 68,2% dos passageiros e tripulações foram perdidos.
  • 130 dos passageiros da primeira classe morreram durante o naufrágio do navio.
  • Os passageiros da segunda classe perderam 166 pessoas.
  • Os passageiros da terceira classe foram responsáveis ​​pela maior perda de vidas entre os passageiros, com 536.
  • A tripulação do ship & rsquos foi a que mais sofreu, perdendo mais de três quartos de seu número com 685 vítimas.
  • A equipe de busca e resgate recuperou apenas 306 corpos.

Estatísticas de sobreviventes

Apenas um punhado de passageiros do navio sobreviveu ao incidente. Além disso, o número de sobreviventes é diretamente proporcional à classe de passageiros: a maior parte dos sobreviventes eram passageiros de primeira classe por serem os primeiros a embarcar no limitado número de botes salva-vidas.

  • O número total de sobreviventes resgatados foi 706.
  • Os passageiros sobreviventes foram 499.
  • 212 tripulantes sobreviveram à tragédia.
  • Quase 60% dos passageiros da primeira classe sobreviveram.
  • Cerca de 42% dos passageiros da segunda classe foram resgatados.
  • Apenas cerca de 26% dos passageiros da terceira classe conseguiram sobreviver à tragédia.

Estatísticas de afundamento e destroços

Em 15 de abril de 1912, o navio inafundável afundou.

A tragédia que se abateu sobre o então maior navio do mundo chocou o mundo. Foi um desastre que ninguém previu. A incompetência da tripulação do navio e da tripulação em lidar com a crise foi parcialmente responsável pela perda de vidas. Além disso, fatores externos como o lento resgate e o congelamento das águas do Atlântico colocam os passageiros flutuantes do navio em uma situação mais precária.

  • O RMS Titanic atingiu um iceberg minutos antes da meia-noite de 14 de abril de 1912.
  • O iceberg foi estimado em cerca de 30 metros de altura.
  • Após a colisão, o navio rompeu pelo menos cinco de seus cascos.
  • O navio afundou aproximadamente às 2h20 de 15 de abril de 1912.
  • A temperatura da água na noite do naufrágio foi estimada em 28 graus Fahrenheit ou -2 graus Celsius.
  • Em 1 de setembro de 1985, uma expedição conjunta dos Estados Unidos e da França localizou os destroços do Titanic no fundo do oceano a uma profundidade de cerca de 13.000 pés.
  • Demorou 74 anos para encontrar os destroços do Titanic.
  • O Carpathia chegou à área disparando foguetes às 3h30.

Menores pontos artificiais e naturais do mundo (em pés abaixo do nível do mar)

Trincheira de Mariana (Pacífico Ocidental)

Mergulho submarino solo mais profundo

Deepwater Horizon (Golfo do México)

Furo KTB / Buraco Superprofundo Alemão (Alemanha)

Mponeng & amp TauTona Gold Mines (África do Sul)

Naufrágio do RMS Titanic (costa canadense)

Profundidade dos mergulhos com baleias de bico de Cuvier

Fonte: site (chilternthrustbore.co.uk)

Titanic in Media

Como mencionado acima, a tragédia que aconteceu com o RMS Titanic foi imortalizada em várias formas de mídia. Centenas, senão milhares, de artigos, documentários, programas de TV e filmes foram feitos sobre o incidente. No entanto, James Cameron & rsquos reimaging do naufrágio do navio gigantesco continua a ser o mais famoso.

O filme foi centrado em dois passageiros, Rose e Jack, que se conheceram e se apaixonaram a bordo do navio. Embora os dois personagens fossem fictícios, a maioria dos detalhes em torno do naufrágio foram retratados com precisão no filme. Além disso, o filme também baseou alguns personagens baseados em passageiros reais do Titanic, como Margaret Brown & mdash, mais conhecida como & ldquoThe Unsinkable Molly Brown & rdquo. O filme acabou se tornando um sucesso de bilheteria e um queridinho do Oscar.

  • O filme teve um orçamento de produção de US $ 200 milhões.
  • A estreia doméstica do filme arrecadou $ 28.638.131.
  • A data de lançamento mais antiga do filme de James Cameron e rsquos foi 18 de dezembro de 1997.
  • O épico filme de desastre se tornou o primeiro filme a ultrapassar US $ 1 bilhão nas bilheterias.
  • Titanic é um dos filmes de maior bilheteria de todos os tempos, com US $ 2.194.439.542 de bilheteria.
  • Titanic recebeu 14 indicações, incluindo Melhor Filme no 70º Oscar.
  • O filme ganhou 11 de suas 14 indicações.

Titanic: The Aftermath

Para muitas pessoas na época, o Titanic representou uma era de ouro que foi simbolicamente perdida quando o navio afundou, de acordo com o Dr. Eric Kentley. Até hoje, essa interpretação ainda se mantém, porque inúmeras pessoas ainda estão fascinadas com a lenda que cerca a tragédia. Algumas pessoas dizem que o navio afundou devido à arrogância de seus criadores. Enquanto isso, outros dizem que foi um erro manual. Naquela época, a tecnologia usada para navegar em águas abertas não era tão confiável em comparação com as usadas hoje. De acordo com o relato de um dos tripulantes, o ar frio do mar fazia com que o ar se curvasse anormalmente para baixo. Também houve uma névoa densa momentos antes da colisão com o iceberg acontecer.

A empresa que construiu o Titanic também fez reparações às vítimas desta tragédia: a White Star Line pagou um total de $ 664.000 por todas as reivindicações legais pendentes em dezembro de 1915. Além disso, o Comitê de Requerentes estimou que o valor total possível das reivindicações era tão alto quanto $ 2,5 milhões.

Em 12 de novembro de 1913, a primeira Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) em Londres foi realizada como efeito do desastre do Titanic. A convenção levou à formação e ao financiamento internacional da Patrulha Internacional do Gelo para monitorar pedaços de icebergs flutuando nos oceanos Atlântico e Ártico. O grupo foi lançado formalmente em 30 de janeiro de 1914.

Hoje, o Titanic é frequentemente usado como uma metáfora por estudiosos em todo o mundo e lembram que uma arrogância pode levar à morte e devastação.


Opções de página

Assim que as ondas do Atlântico Norte fecharam sobre a popa do RMS Titanic em 15 de abril de 1912, os mitos começaram a envolver seu projeto, construção e viagem transatlântica. O desastre do Titanic hoje é um conto clássico, uma história folclórica moderna, mas como todas as histórias folclóricas, nossa compreensão do que realmente aconteceu foi obscurecida pela maneira como o desastre foi contado ao longo dos anos.

A afirmação realmente feita era que ela era 'praticamente inafundável'.

Foi dito que os construtores e proprietários do Titanic alegaram que ela era 'inafundável'. A afirmação realmente feita foi que ela era "praticamente inafundável", perto o suficiente, mas, ainda assim, uma declaração infeliz e que perseguiria o construtor e o proprietário por anos.

O Titanic, o maior navio do mundo quando ela entrou em serviço em 1912, não era nem o melhor nem o mais avançado tecnicamente de sua época. Tamanho, raramente uma indicação de que algo é melhor, foi o único recorde que ela manteve. Os navios que o Titanic e sua irmã ligeiramente mais velha, o Olympic, foram projetados para competir foram os navios da Cunard Lusitania e Mauretania, que entraram em serviço em 1907. Projetados e construídos para quebrar recordes, ambos possuíam o cobiçado 'Blue Riband' para o Atlântico mais rápido cruzando. Eles foram construídos principalmente com as lições aprendidas com os avanços na construção de navios de guerra, mas o mais importante, ambos foram movidos por turbinas a vapor acionando parafusos quádruplos, cada um equipado com um grande leme equilibrado, tornando-os mais rápidos do que a concorrência e mais fáceis de manobrar. Este foi um salto gigante na engenharia naval, comparável aos avanços feitos em 1969 com a introdução da aeronave supersônica Concorde.

Titanic e Olympic devem ser melhor descritos como os 747s de seus dias. Como enormes transportadores de passageiros, viajando em velocidade moderada, com espaço para grandes cargas, eles representavam uma grande ameaça comercial para os Cunarders menores e mais caros de operar.


Construção titânica

O Titanic era um transatlântico White Star, construído pelo estaleiro Harland and Wolff em Belfast. O projeto original foi projetado para competir com o Lusitania e o Mauretina construídos pelo estaleiro rival com o nome de Cunard Line. O Titanic tinha duas irmãs chamadas de Olympic e de Brittanic (originalmente chamada de Gigantic), todas as quais foram projetadas para serem as maiores e mais luxuosas embarcações do mundo. A construção do Titanic foi obra de Lord William Pirrie (diretor da Harland Wolf e White Star), do arquiteto naval Thomas Andrews (gerente de construção da Harland Wolf) e de Alexander Carlisle, o desenhista-chefe e gerente geral do estaleiro # 8217s.

Construção de RMS Titânico, financiado pelo americano J.P. Morgan e sua International Mercantile Marine Co., começou em 31 de março de 1909. Ela tinha 882,9 pés de comprimento e 92 pés de largura, 59 pés de altura do nível da água e pesava mais de 46.328 toneladas. Ela estava equipada com dois motores a vapor alternativos de quatro cilindros com expansão tripla e uma turbina Parsons de baixa pressão, que movia três hélices. Havia 29 caldeiras acionadas por 159 fornos a carvão que possibilitavam uma velocidade máxima de 23 nós (43 km / h 26 mph). Apenas três dos quatro funis de 62 pés (19 m) eram funcionais: o quarto, que servia apenas para fins de ventilação, foi adicionado para tornar o navio mais impressionante. O navio pode transportar 3.547 passageiros e tripulantes.

O Titanic estava equipado com dezesseis compartimentos estanques que tinham portas que fechavam automaticamente se o nível da água atingisse uma determinada altura. O navio foi projetado de forma que pudesse permanecer flutuando se dois dos compartimentos fossem inundados ou se os quatro primeiros fossem inundados. Foi descoberto que quando o Titanic colidiu com o iceberg, os seis primeiros compartimentos foram inundados. Embora o Titanic fosse equipado com três funis para expelir gás que foram construídos fora do local, apenas três foram usados, o quarto funil foi simplesmente adicionado para fazer o navio parecer mais poderoso. O custo total da construção do Titanic foi de US $ 7,5 milhões.

RMS Titanic em construção

Vista rara da construção interna do Titanic & # 39s, 1910

Concluindo a construção do Titanic

Construindo a quilha do Titanic & # 39s

Trabalhadores preparando novas rampas para a construção do Olympic e do Titanic

Construindo o casco do Titanic & # 39s

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Sob o comando de Edward Smith, o navio deixou Southampton com 2.224 passageiros a bordo, incluindo algumas das pessoas mais ricas do mundo, bem como centenas de emigrantes pobres da Europa em busca de uma nova vida na América do Norte. O navio tinha recursos avançados de segurança, mas não havia botes salva-vidas suficientes para acomodar todos a bordo. Apenas 1.178 pessoas podem ser transportadas em botes salva-vidas.

Quatro dias depois de fazer a travessia e cerca de 375 milhas (600 km) ao sul de Newfoundland, ela bateu em um iceberg às 23h40, horário do navio. A colisão superficial fez com que as placas do casco do Titanic se dobrassem para dentro ao longo de seu lado de estibordo e abriu cinco de seus dezesseis compartimentos estanques para o mar, o navio gradualmente se encheu de água. Enquanto isso, os passageiros e alguns membros da tripulação foram evacuados em botes salva-vidas, muitos dos quais foram lançados apenas parcialmente carregados.

Por volta das 2h20, o navio gigante se partiu e naufragou, com mais de 1000 pessoas ainda a bordo. Pouco menos de duas horas após o naufrágio, o forro da Cunard RMS Carpathia chegou e trouxe a bordo cerca de 705 sobreviventes.

Números Pequenos

74: O número de anos que levou para encontrar o naufrágio do navio no Oceano Atlântico.


A história de Ruth Becker: sobrevivente do Titanic

Ruth Elizabeth Becker, mais tarde conhecida como Ruth Becker Blanchard, foi uma das passageiros mais jovens do Titanic aos 12 anos de idade, e até há relativamente pouco tempo era uma das poucas sobreviventes restantes do Titanic. Sua história é angustiante, mas é inspirador que alguém tão jovem tenha sido capaz de exibir tanta bravura, mesmo em face de um desastre horrível que poucos de nós podem realmente imaginar.

Filha de um missionário luterano, Ruth nasceu em Guntur, Índia, em 1899. Quando seu irmão adoeceu, sua mãe Nellie decidiu levá-lo com o resto da família para Benton Harbor, Michigan, para tratamento médico. Ruth, sua mãe e seu irmão e irmã mais novos embarcaram no RMS Titanic como passageiros de segunda classe, com seu pai esperando na Índia para se juntar a eles mais tarde.

Ruth e sua família ficaram maravilhadas com a beleza e grandiosidade do navio, mas sua viagem sofreu uma reviravolta desagradável quando o desastre aconteceu. Mais especificamente, o Titanic atingiu um iceberg e começou a afundar rapidamente.

A mãe de Ruth conseguiu entrar no barco salva-vidas nº 11 com seus dois filhos mais novos, mas não havia espaço para Ruth. Nellie soluçou ao ser separada de sua filha, que acabou no barco salva-vidas nº 13.
Quando o barco salva-vidas de Ruth foi baixado na água, quase foi esmagado pelo barco salva-vidas nº 15, que estava sendo baixado muito rapidamente. Um membro da tripulação conseguiu cortar as cordas que prendiam o nº 13 ao navio no último minuto, e o barco deslizou no último minuto.

O ar foi preenchido com o som arrepiante de gritos daqueles presos na água gelada. Uma jovem polonesa no bote salva-vidas de Ruth lamentou o desaparecimento do bebê, que havia sido separado dela da mesma forma que Ruth havia sido separada de sua família. Embora ela não entendesse alemão, Ruth fez o possível para consolar a mãe chateada.

Finalmente, o bote salva-vidas foi resgatado pelo Carpathia. Depois de várias horas tensas de espera e temendo o pior, Ruth ficou muito feliz ao ver sua mãe e seus irmãos vivos e bem. Ela também ficou feliz ao descobrir que a mulher polonesa de seu barco salva-vidas havia se reunido com seu bebê.

Ruth se recusou a falar sobre o incidente traumático do naufrágio do Titanic por muitos anos. Mais tarde, ela começou a falar mais sobre isso e fez aparições nas convenções da Titanic Historical Society junto com outros sobreviventes do Titanic.

Em 1990, Ruth Becker Blanchard fez um cruzeiro ao México, sua primeira vez como passageira em um navio desde o desastre do Titanic. Ela morreu mais tarde naquele ano, aos 90 anos, e suas cinzas foram espalhadas no mar, diretamente sobre os destroços do Titanic.

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Por volta das 2h20, o navio gigante se partiu e naufragou, com mais de 1000 pessoas ainda a bordo. Pouco menos de duas horas após o naufrágio, o forro da Cunard RMS Carpathia chegou e trouxe a bordo cerca de 705 sobreviventes.

Números Pequenos

74: O número de anos que levou para encontrar o naufrágio do navio no Oceano Atlântico.


A manhã seguinte. onde estavam os corpos?

Era 23 de abril de 1912, ao amanhecer, no Atlântico Norte. A paisagem marítima parecia um cemitério bem enfeitado, com céu nublado, neblina ondulante e, até onde se podia ver, pedaços de destroços que balançavam nas ondas.

Portas, travesseiros, cadeiras, mesas e restos mortais espalhados por toda parte. Fragmentos brancos pontilhavam os destroços - agrupando-se e movendo-se ao longo das ondas como bandos de gaivotas. Na verdade, essas manchas brancas eram passageiros mortos e membros da tripulação, em seus cintos salva-vidas brancos, que sobraram do Titânico desastre há seis dias. 1

Deixou: Antiga fotografia de “acessórios” doTitânico. Direito: Cartão raro com carimbo de 7 de maio de 1912, que identifica a fotografia como o navio a vapor Titânico mas isso é, de fato, o Lusitânia.

Um “cutter” com cinco homens a bordo entrou no santuário em sua primeira corrida naquele dia. Os remos gemeram nos remos, depois ficaram em silêncio enquanto os homens se aproximavam de um dos corpos. O oceano batia ruidosamente nas laterais do pequeno barco e, com um baque ocasional, levantava as ondas na amurada. Como tal, os homens não podiam ouvir as ondas enquanto atingiam a crista da cabeça do corpo . . . “Tish-sh. . . tish-sh. . . tish-sh. ”

O cinto salva-vidas segurou os ombros da vítima fora da água. Às vezes, uma onda maior fazia seu corpo inteiro desaparecer. Sua cabeça estava puxada para trás e ela virada para cima, na forma de uma estatueta quebrada da proa de um velho navio. O cabelo e os braços da mulher brincavam ao redor, permitindo aos homens um vislumbre da alegria angelical da água.

Sem dúvida, a emigrante sueca de trinta anos estava morta --- Alma Pålsson foi cortada de seus quatro filhos, que morreram com o Titânico, e de seu marido em Chicago. Centenas como ela flutuavam entre as fendas das ondas. Enquanto o tripulante puxava seu corpo encharcado pelo mar para dentro do barco, o navio a vapor Mackay-Bennett estava por perto. 2

Homens de Mackay-Bennett tentativa de recuperar Do Titanic barco salva-vidas virado, ou "jangada",
“B” dobrável

Um bote salva-vidas tombado no mar entre o cortador e o navio parecia pintado nessa cena. Pouco mais que uma jangada, com laterais de lona, ​​o barco quebrado resistiu aos esforços de recuperá-la. Mas, não os machados dos homens.

Eventualmente, ele desapareceu de vista.

Sra. Pålsson foi trazida de volta para Mackay-Bennett para identificação. Em seus bolsos, havia uma carta do marido, Nils, de Chicago, 65 coroas suecas e sua passagem de navio a vapor. Os itens foram cuidadosamente etiquetados. Em seguida, ela foi colocada no gelo no porão do navio. Depois de mais um ou dois dias desse negócio horrível, MackayBennett voltou para Halifax, Nova Scotia. 3

Corpos no Atlântico Norte

A Sra. Pålsson foi uma das várias centenas de corpos recuperados por vários navios, em abril e maio de 1912, após o Titânico desastre. Aproximadamente 1.526 pessoas morreram quando o navio naufragou às 2:20 da manhã, em 15 de abril de 1912. A maioria das pessoas afundou com o navio. Mas várias centenas foram enterrados no mar ou trazidos de volta, reclamados por parentes ou enterrados em Halifax.

Por que os corpos são importantes?

Os corpos encontrados flutuando no mar eram em sua maioria passageiros de terceira classe, emigrantes e tripulantes. 4 Eles incluíam filhos, mães e pais. Como base, eles eram, de longe, os mais vulneráveis ​​de Do Titanic vítimas.

A crueldade do desastre é mais evidente com os corpos. Na verdade, alguns deles pareciam agredidos, machucados e feridos pelo naufrágio. Estavam congelados no frio traiçoeiro do Atlântico Norte, à noite, e branqueados pela luz do sol durante o dia. Como se fossem uma diversão para um mar cruel, eles balançavam, tinham seus rostos repetidamente mergulhados na água e ficavam enrugados e descoloridos à medida que se decompunham.

Deixou: Fotografias de cartão-postal de corpos recuperados dos destroços do navio S.S. Eastland, que virou no rio Chicago em 24 de julho de 1915. Fotografias dos corpos recuperados no Titânico desastres foram feitos para fins de identificação e são raros. No entanto, os cartões postais mostrados aqui eram comumente vendidos e distribuídos após o Eastland desastre por fabricantes como Max Stein e outros. 5

Essas eram pessoas com esperanças, ideais, lutas - cada uma tinha uma história importante para contar. Irmãos, irmãs, pais e filhos os amavam. A maioria deles tinha família e carreira. Mais tarde, em Halifax, foram tiradas fotos deles. Como veremos, as imagens dos corpos podem ser o testemunho mais nítido, inalterável e verdadeiro da devastação causada pela Do Titanic naufrágio.

Testemunhas veem “campos” ou “dezenas” de corpos

Contas de Wilburn e Evans

Existem muitas testemunhas do fato de que numerosos corpos estiveram presentes no mar ao redor Do Titanic afundando, na segunda-feira, 15 de abril de 1912. O mar "ficou cheio de corpos", de acordo com uma sobrevivente, Mary Davis Wilburn, que observou "Os mortos surgiram segurando crianças nos braços. Os pobres nunca tiveram uma chance." 6

O marinheiro Frank O. Evans, que voltou aos destroços para recuperar os sobreviventes após Titânico afundou, notou que a água tinha “dezenas” de corpos, então “dificilmente você poderia contá-los”: 7

Senador SMITH. Qualquer morto?

Sr. EVANS. Um morreu no caminho de volta, senhor. Havia muitos cadáveres ao nosso redor. Senador SMITH. Quantos? Dezenas deles?

Sr. EVANS. Você dificilmente poderia contá-los, senhor. Eu estava com medo de olhar para os lados porque isso poderia quebrar meus nervos.

Evans testemunhou ainda que ele ainda estava entre os corpos ao amanhecer quando o navio de resgate Carpathia apareceu:

Senador SMITH. Muitos mortos?

Sr. EVANS. sim.

Senador SMITH. Você viu alguma mulher morta na água? Sr. EVANS. Não, senhor, principalmente homens. Senador SMITH. Era dia nessa hora? Sr. EVANS. Apenas rompendo a luz do dia.

Contas de Buley, Scarrot e Poingdestre

O habilidoso marinheiro Edward J. Buley também notou que seu barco estava entre os corpos e destroços quando Carpathia apareceu.

Senador FLETCHER. Você ficou muito longe de onde o Titânico afundou antes que o Carpathia estivesse à vista?

Sr. BULEY. Não senhor. Quando o Carpathia apareceu e pairou, ainda estávamos entre os destroços à procura de corpos.

Outro marinheiro, Joseph Scarrot, testemunhou no British Inquiry que a água estava cheia de corpos, perto do Do Titanic destroços. Ele afirmou que havia “mais corpos do que destroços”:

Sr. Scarrot: Os barcos ficaram rápidos e os passageiros foram transferidos, e nós fomos embora e fomos entre os destroços. Quando chegamos onde estavam os gritos, éramos entre centenas, devo dizer, de cadáveres flutuando em coletes salva-vidas.

440. Estava escuro então? - Sim.

441. Ainda está escuro? - Sim, e os destroços e corpos pareciam estar todos pendurados em um cluster. Quando chegamos lá, pegamos um homem e o colocamos na popa do barco. . . os destroços eram tão grossos - e lamento dizer que havia mais corpos do que destroços. . . Nós navegamos e navegamos de volta para levar nossos outros barcos que não conseguiram se controlar. Então navegamos, mas quando estávamos nos afastando dos destroços avistamos as luzes do "Carpathia".

No Inquérito Britânico, Do Titanic o marinheiro John Poingdestre no bote salva-vidas número 14 admitiu ter visto corpos na água, à luz do dia:

2991. A que distância você estava do "Titanic"? - Cerca de 150 jardas.

2992. Depois que ele afundou, o seu barco encostou no local onde ele afundou? - Sim. 2993. Com que propósito? - Para pegar quem estava lá.

2994. Havia alguém lá? - Nunca vi ninguém. 2995. Você viu algum cadáver? - Não.

2996. Você não viu nada? - Eu vi alguns à luz do dia.

Assim, quando Carpathia apareceu, à luz do dia (aproximadamente 4:10 da manhã), os corpos foram vistos por pessoas em botes salva-vidas, perto dos destroços deixados pelo Titânico.

Contas de Collins, Senegal e Ray

Cozinheiro assistente, John Collins, outro Titânico tripulante, testemunhou que viu Carpathia recolhendo corpos que foram lavados ao lado do navio:

SENHOR. COLLINS. Ela parou em um lugar e, eu acho, abaixou dois ou três de seus próprios barcos, e seus próprios barcos foram mantidos na água quando um de nossos barcos, o veleiro, subiu ao lado dela.

Senador BOURNE. Por que o Carpathia baixou algum de seus barcos, desde que nenhum de seus barcos estivesse em perigo?

Sr. COLLINS. Para pegar alguns dos corpos que foram arrastados ao lado dela.

UMA Carpathia passageiro, Simon Senegel, observou que a "água estava cheia de corpos." o Oakland Tribune relatado em 19 de abril de 1912:

MORTOS NA RAFT, VISTO PELO COMERCIANTE

NOVA YORK, 19 de abril. Simon Senegel, um comerciante de Montreal, que era passageiro do Carpathia, disse que depois que seu navio resgatou um grande número de mulheres, um bote salva-vidas com cerca de 24 pessoas foi visto.

“Metade deles estava morta”, disse Senegel. "Um dos barcos do Carpathia foi até a jangada e tirou os vivos, deixando os mortos." “A água estava cheia de corpos.” A tripulação do Carpathia em seu trabalho de resgate encontrou vários corpos flutuando na água. Eu sei de sete casos de pessoas que foram resgatadas, morrendo a bordo do Carpathia e sendo enterradas no mar. ” 8

Poingdestre, Evans, Scarrot e Wilburn corroboram fortemente que os corpos estavam lá fora e visíveis para as pessoas na manhã de 15 de abril de 1912. Além disso, os relatos de Collins e Senegel parecem estabelecer especificamente que os corpos foram vistos, pelo menos por algumas pessoas, de Carpathia.

A corroboração parcial do relato do Senegal sobre a "jangada" é encontrada no depoimento de Frederick Ray, o Do Titanic comissário de bordo, que - como Senegel - diz que viu o bote salva-vidas virado, de Carpathia.

Senador FLETCHER. Você viu os barcos dobráveis?

Sr. RAY. Não, senhor, que eu saiba, não vi nenhum barco dobrável.

Senador FLETCHER. Pela manhã?

Sr. RAY. Não, senhor, apenas um que foi virado de cabeça para baixo pela manhã.

Senador FLETCHER. Onde ficava a que distância dos destroços?

Sr. RAY. Eles estavam flutuando para longe. Eu vi isso mais tarde pela manhã, depois que entrei no Carpathia.

Senador FLETCHER. Não havia ninguém naquele barco então? Sr. RAY. Não, senhor, eles foram retirados.

Conta de Ward

Finalmente, Carpathia finalmente conseguiu chegar aos destroços onde antes estava o bote salva-vidas virado, e os corpos podiam ser vistos de maneira razoável. Outro comissário de salão de Titânico, William Ward, testemunhou que Carpathia chegou a "meia milha ou mais" do local do naufrágio para pegar seu bote salva-vidas, número 9:

Senador FLETCHER. O Carpathia veio até você ou você foi para o Carpathia?

Sr. WARD. Nós remamos parcialmente e ela veio parcialmente. Nós a vimos à distância. Ela estava vindo em nossa direção. Ela parou e se arrastou um pouco, e imaginamos que ela estava pegando um barco. Mal era claro o suficiente para ver na hora. Estava amanhecendo naquela hora, mas podíamos ver suas luzes. Então, é claro, começamos a puxar em sua direção. Acho que estávamos no quarto ou quinto barco a ser recolhido.

Senador FLETCHER. Você foi pego sobre quão longe de onde o Titânico foi abaixo? Sr. WARD. Eu não deveria pensar que seria mais do que cerca de meia milha ou algo assim.

Carpathia, no entanto, saiu sem pegar mais corpos.

Mackay-Bennetté imediatamente despachado para recuperar os corpos

Enquanto isso, naquela manhã em Halifax, Nova Scotia, Do Titanic os proprietários já haviam fretado o Mackay-Bennett para ir para a cena. Ela estava equipada com fluido de embalsamamento, caixões e bolsas de lona, ​​para uma missão de recuperação do corpo. Na quarta-feira, 17 de abril de 1912, às 12h35, ela deixou Halifax rumo ao local do desastre. 9 quando Mackay-Bennett chegou ao local, seu tripulante viu centenas de corpos na água: os corpos foram encontrados próximos uns dos outros e uma vez que viram mais de uma centena que olharam para a curiosa tripulação do Mackay-Bennett há um bando de gaivotas no nevoeiro, tão estranhamente que as pontas do cinto salva-vidas subiam e desciam com a subida e descida das ondas. 10

S.S. Bremen'spassageiros veem o Titânicolocal do desastre

Muitas outras testemunhas viram "campos de corpos" flutuando no abismo, por exemplo, quando o navio de passageiros Nordeutscher Lloyd Bremen contornou o local do desastre no sábado, 20 de abril de 1912.

O navio a vapor Nordeutscher Lloyd S.S. Bremen.

A visão era terrível. Incluía uma mulher segurando um cachorro, vários homens agarrados a uma série de espreguiçadeiras. . . até mesmo uma mulher que supostamente estava segurando um bebê. O Chicago Daily Tribune relatou, em 25 de abril de 1912:

VELAS DE NAVIO ALEMÃO ATRAVÉS DO CAMPO DE VÍTIMAS TITÂNICAS

Capitão e passageiros dizem que viram mais de 150 corpos flutuando perto da cena do desastre

Nova York, 24 de abril - [Especial] - O Capitão Wilhelm e os passageiros do Bremen, que chegaram hoje de Bremen, relataram que entre 3 e 4 horas da tarde do último sábado, enquanto na latitude 42 N, longitude 49,23 W., nas proximidades de onde o Titânico naufragou, sua embarcação atravessou campos de corpos das vítimas do desastre. "Eles estavam por toda parte", declarou o capitão, "Havia homens, mulheres e crianças. Todos usavam coletes salva-vidas. Contei 125 e fiquei enjoado de ver. Pode ter havido 150 ou 200 corpos." "Pouco tempo antes, cerca de cinquenta ou sessenta milhas ao norte, passamos por cinco icebergs em sucessão. Nosso vigia os avistou a tempo, porém, e não tivemos dificuldade em evitá-los." "Por que você não diminuiu a velocidade e assumiu alguns dos corpos", foi perguntado a ele. "Era absolutamente inútil, pela simples razão de que não tínhamos como cuidar deles." Ele disse que sabia que o navio a vapor Mackay-Bennett estava procurando corpos e que havia se comunicado com seu comandante, informando-o de onde os corpos estavam. 11

Um de De Bremen passageiros comentaram que “Pudemos ver os salva-vidas brancos de muitos outros pontuando o mar, até o iceberg.” 12 Os passageiros e tripulantes de Bremen lembraram, em particular, de ver o bote salva-vidas virado nas águas no momento em que viram os corpos. 13

Oficiais negam ter visto corpos

Na manhã de 15 de abril de 1912, De Carpathia Capitão Arthur Henry Rostron, como Mackay-Bennett e Bremen, viu o bote salva-vidas virado. Ele observou toda a área de quatro milhas de largura, ao amanhecer. Foi horrível, com destroços e muito gelo. Ele respondeu por todos os botes salva-vidas. 14 Depois de recuperar os sobreviventes nos botes salva-vidas, Rostron saiu de cena.

o Carpathia, O navio do capitão Rostron, que resgatou os sobreviventes
do Titânico desastre. Ela foi torpedeada durante a Primeira Guerra Mundial.

Em depoimento perante o Subcomitê do Senado dos EUA, Rostron descreveu o que viu quando chegou pela primeira vez:

Quando chegamos ao primeiro barco, já estava amanhecendo, e então eu pude ver os barcos restantes ao redor em uma área de cerca de 4 milhas. Também vi icebergs ao meu redor. Havia cerca de 20 icebergs com cerca de 150 a 200 pés de altura e vários icebergs menores também numerosos, o que chamamos de "growlers". Você não os chamaria de icebergs. Eles estavam em qualquer lugar de 10 a 12 pés de altura e 10 a 15 pés de comprimento acima da água. Eu manobrei o navio e gradualmente juntamos todos os barcos.

Contas de Rostron, Boxhall, Lightoller e Lord

No inquérito britânico, Rostron explicou que até chegar ao último barco salva-vidas, ele não havia se aproximado de nenhum dos Do Titanic destroços. Tanto no Senado dos Estados Unidos quanto nas investigações britânicas, Rostron relatou ter visto "um corpo".

25496. Você viu algum destroço do "Titanic"? - (Rostron) Os únicos destroços que vimos eram coisas muito pequenas - algumas cadeiras de praia e pedaços de cortiça de cintos salva-vidas, e alguns cintos salva-vidas batendo, e coisas dessa descrição, todas coisas realmente muito pequenas. Na verdade, havia muito pouco.

25497. Algum corpo na água? - Vimos apenas um corpo.

25498. Seria entre quatro e seis horas ou algo assim? - Quando chegássemos aos destroços, seriam cerca de vinte minutos para as oito, ou quinze para as oito, ou algo assim.

25499. Mas você esteve perto do local por algum tempo, não foi? - Sim, mas não tínhamos visto esses destroços. Tínhamos evitado pegar os outros barcos. Eu não tinha ideia de onde estavam os destroços. Assim que terminamos de retirar os passageiros dos barcos, saí para outro barco para buscá-los, e estava me esquivando de todos os lados para buscá-los. Foi só quando chegamos ao último barco que nos aproximamos dos destroços. Estava perto dos destroços. Seria cerca de um quarto para as oito quando chegamos lá.

25500. (O Comissário.) Pelo que entendi, você disse que aqueles barcos estavam espalhados por uma área de cinco milhas? - Quatro a cinco milhas, sim.

Do Titanic oficial Joseph G. Boxhall, também relatou ter visto o corpo único, como segue:

Senador SMITH. Você viu algum corpo flutuante?

Sr. BOXHALL. Eu vi um corpo flutuando, senhor.

Senador SMITH. De homem ou mulher?

Sr. BOXHALL. Um homem, senhor.

Do Titanic O segundo oficial, Charles Lightoller, que estava no barco salva-vidas virado perto do local do naufrágio, afirmou não ter visto nenhum corpo:

Senador SMITH. Eu entendi você dizer isso.O que eu particularmente desejava saber era se naquela época você viu algum dos destroços ou corpos flutuando, vivos ou mortos?

Sr. LIGHTOLLER. Eu não vi nenhum.

Capitão Stanley Senhor do Californiano, também navegou ao redor dos destroços e afirmou não ter visto nenhum corpo. No British Inquiry, ele testemunhou:

7029. Você viu algum destroço em algum lugar? - Eu fiz.

7030. Onde? - Perto do "Carpathia".

7031. O que você viu? - Eu vi vários barcos, espreguiçadeiras, almofadas, pranchas.

7032. Barcos dobráveis? - Eu vi dois barcos dobráveis ​​[nota: provavelmente referindo-se a "C" e "D", não dobrável "B"]

7033. Você viu algum corpo? - Não.

7034. Algum salva-vidas flutuando? - Não.

7035. Algum naufrágio? - Sim.

7036. Muito? - Não muito.

7037. Você deu uma volta e pesquisou? - Eu fiz.

7038. Para ver se você conseguia encontrar algum corpo ou alguma pessoa viva? - Eu fiz. Eu não vi nada em

Rostron chegou perto dos destroços antes de terminar de colocar todos a bordo, em outras palavras, antes das 8h30. Notavelmente, Rostron enviou todos para dentro para um serviço memorial.

Às 8:30 todas as pessoas estavam a bordo. Pedi pelo comissário e disse-lhe que queria fazer um culto, uma breve oração de agradecimento pelos resgatados e um breve culto fúnebre pelos que estavam perdidos. . .Eu então chamei um clérigo episcopal, um de nossos passageiros, e perguntei-lhe se ele faria isso por mim, o que ele fez de bom grado. Enquanto eles estavam realizando o serviço, eu estava na ponte,

é claro, e manobrei em torno da cena dos destroços.

Os senadores questionaram Rostron sobre o corpo, e ele explicou:

Eu não o levei a bordo. Por uma razão, o Do Titanic os passageiros então estavam batendo no convés e eu não queria causar nenhuma empolgação desnecessária ou qualquer mais histeria entre eles, então passei correndo, tentando fazer com que não vissem.

O depoimento acima é um tanto inconsistente com o depoimento do inquérito britânico de Rostron, onde ele diz que "se esquivou de todos os lados" para pegar os botes salva-vidas, não para evitar que os passageiros vissem corpos. Em qualquer caso, seu depoimento na investigação americana sugere que ele "manobrou" ou "se esquivou" para evitar que os passageiros vissem um cadáver ou, talvez, corpos.

Rostron “balançou” De Carpathiabarcos

Enquanto isso, Rostron diz que havia "balançado" os barcos de Carpathia:

É claro que muitos equipamentos foram arrancados dos barcos e jogados para fora do caminho das pessoas enquanto eles se levantavam, então, enquanto eles estavam realizando este serviço e enquanto eu estava navegando, eu tinha todos os meus barcos girados , pronto para abaixar. . .

Enquanto os passageiros estão dentro do serviço e enquanto ele manobra o navio, Rostron tem seus barcos virados para fora, prontos para o abaixamento. Para que? Rostron parece sugerir que pretendíamos recuperar "equipamentos" que "haviam sido nocauteados".

Rostron “ouviu” na tarde de terça-feira, depois de sair o local do desastre, que Do Titanicos passageiros usaram cintos salva-vidas

Rostron admitiu que sabia que Do Titanic os passageiros usavam cintos salva-vidas - mas, ele testemunhou, ele soube dos cintos salva-vidas mais tarde, na tarde de terça-feira, com os passageiros.

Ele observou "essa foi a única vez que tive alguma coisa a ver com o povo". Aparentemente, sem saber que Do Titanic passageiros usavam cintos salva-vidas, ele pretendia "dar uma volta por toda a vizinhança do desastre" para ver se havia alguma dessas "pessoas à tona".

Sr. ROSTRON. Tive muito poucas oportunidades de estar entre os passageiros ou qualquer um deles. Para dizer a verdade, estive na ponte ou cumprindo minhas obrigações a maior parte do tempo. Tive, no entanto, uma ou duas conversas com os passageiros na tarde de terça-feira. Essa foi a única vez que tive alguma coisa a ver com as pessoas, pois ouvi então que todas as pessoas no Titânico, até onde eles podiam ver, estavam com os coletes salva-vidas. Todos eles haviam recebido cintos salva-vidas.

Senador SMITH. Suponho que você tenha vigiado para ver se havia alguma dessas pessoas boiando. Sr. ROSTRON. Precisamente. Eu estava viajando por toda a vizinhança do desastre. Senador SMITH. Quanto tempo você passou por lá?

Sr. ROSTRON. Na própria vizinhança do desastre? Senador SMITH. sim.

Sr. ROSTRON. Meia hora.

Passageiros nos botes salva-vidas se aproximando Carpathia estavam usando cintos salva-vidas. Rostron viu aqueles barcos. Por que Rostron disse que só aprendeu mais tarde, na tarde do dia seguinte, terça-feira, que os passageiros a bordo do Titânico usava cintos salva-vidas?

Onde estavam os corpos?

Parece incrível que literalmente "campos" de corpos pudessem ser vistos dias depois por De Bremen passageiros, e “dezenas” de corpos, por Scarrot, poucas horas antes Carpathia surgiu --- ainda Rostron e Boxhall relataram ter visto apenas um, e Lightoller e Lord, nenhum mesmo. O senador Smith também notou a incongruência e disse isso em seu questionamento de Boxhall.

Senador SMITH. Esse é o único corpo que você viu?

Sr. BOXHALL. Esse é o único corpo que vi.

Senador SMITH. O único corpo que você viu vivo ou morto?

Sr. BOXHALL. Sim, morto ou vivo.

Senador SMITH. Devia haver centenas de corpos na água perto do Titanic.

Sr. BOXHALL. Ninguém nunca viu nenhum.

Quem deve ser acreditado? A resposta pede uma leitura nas entrelinhas e uma conexão dos “pontos”. . . os “pontos brancos”, em particular.

Capitão Rostron: um “homem de companhia”

Para começar, Rostron era um empresário de carreira. Como a maioria das pessoas, ele tinha medo de perder o emprego. Tanto imediatamente durante o resgate, como depois disso, ele checou constantemente com a gerência da empresa. Além disso, durante a viagem de volta a Nova York, ele verificou muito do que fez com C. Bruce Ismay, o diretor-gerente da Do Titanic proprietário. Rostron admitiu que mesmo ele, como capitão, poderia ser "sujeito a demissão" nas mãos dos "proprietários do navio".

Senador SMITH. Você diz que o capitão de um navio é normalmente investido de controle e discrição absolutos sobre os movimentos de seu navio?

Sr. ROSTRON. Absolutamente. Desejo qualificar isso, no entanto. Por lei, o capitão da embarcação tem controle absoluto, mas suponha que recebamos ordens dos proprietários da embarcação para fazermos determinada coisa e não a cumpramos. A única coisa é que estamos sujeitos à demissão.

É importante notar que, meses depois, em novembro de 1912, quando o capitão Stanley Lord da Californiano contatou-o sobre seu testemunho, Rostron o rejeitou, respondeu que não tinha mais nada a dizer sobre o que viu naquela manhã e, obedientemente, relatou o contato de Lord com ele à administração da Cunard. 15

Um empresário não tem segredos para seus chefes.

Testemunho de Rostron

Conforme estabelecido acima, com seus relatos acima de ter “balançado” os barcos e aprendido sobre cintos salva-vidas à tarde, Rostron não parece ter sido uma testemunha confiável para o Comitê do Senado. Concedidamente, os senadores o lisonjearam por resgatar os sobreviventes. Mas Rostron evitou perguntas, deu algumas respostas idiotas e adotou uma postura de homem da empresa.

Na sexta-feira, 19 de abril de 1912, quando Rostron testemunhou, ainda não havia sido relatado que os passageiros a bordo do Bremen tinha visto “campos de corpos”. Além disso, Rostron testemunhou no primeiro dia do processo e, como tal, não sabia o que os passageiros diriam. Talvez eles o contradigam. . . talvez tenham visto todos os corpos lá fora. . . talvez eles o tenham visto abaixar De Carpathia barcos salva-vidas para recolher os corpos lavados ao lado. . . como John Collins testemunhou.

Rostron fez o que muitos homens de companhia fazem quando são chamados como testemunhas. Ele não ofereceu muito testemunho, apoiou o status quo e constantemente tentou deixar-se aberturas para que pudesse reabilitar seu testemunho, se necessário.

Reprodução do cartão de desembarque da Cunard a bordo do Carpathia.

Por exemplo, sua história de "um corpo", obviamente, deixou em aberto a possibilidade de que se outros passageiros vissem muitos corpos, ele poderia alterar sua declaração para dizer: “Oh, sim, mais longe, havia vários mais. . . ”

Rostron defende Smith e as empresas de navios a vapor

Francamente, o rescaldo do Titânico o desastre não era um momento para os homens da companhia enganarem o público. Mas Rostron sim. Ele defendeu o capitão Smith, até mesmo comparou-se a Smith ao dirigir seu navio em alta velocidade. Além disso, a Rostron tentou racionalizar os regulamentos inadequados dos barcos salva-vidas da British Board of Trade como legítimos, porque os transatlânticos recém-projetados eram "barcos salva-vidas" em si mesmos.

Senador SMITH. Esses regulamentos do British Board of Trade são novos ou antigos?

Sr. ROSTRON. Eles são recentes.

Senador SMITH. O fato de, de acordo com esses regulamentos, você ser obrigado a transportar 20 botes salva-vidas e o Titânico foi obrigada a transportar apenas 20, com sua tonelagem adicional, indica que esses regulamentos foram prescritos há muito tempo -

Sr. ROSTRON. (intervindo): Não, senhor, não tem nada a ver com isso. Tem a ver com o próprio navio. Os navios são construídos hoje em dia para serem praticamente impossíveis de afundar, e cada navio deve ser um barco salva-vidas em si mesmo. Os barcos devem apenas ser colocados em espera. Os navios devem ser construídos, e os arquitetos navais dizem que sim, inafundáveis ​​sob certas condições.

O senador Newlands o pegou quando ele saiu em um galho:

Senador NEWLANDS. Como você explica o fato de que a Junta Comercial da Inglaterra, à medida que o tamanho desses navios aumentou, não obrigou a um aumento no número de botes salva-vidas? Seu máximo, pelo que entendi, são 20 barcos, não é?

Sr. ROSTRON. Sim, acredito que sim. Mas eles obrigaram a uma construção diferente do próprio navio. É aí que a coisa entrou.

Senador NEWLANDS. Você considera cada navio um barco salva-vidas?

Sr. ROSTRON. Sim senhor.

Senator NEWLANDS. Essa expectativa não se concretizou no caso deste navio?

Sr. ROSTRON. Tem sido uma experiência anormal no que diz respeito ao Titânico.

Mesmo que mais tarde ele rejeitasse Stanley Lord, quando Lord pediu sua ajuda, Rostron veio em defesa do Capitão Smith. Rostron inicialmente se esquivou da questão de se, como Smith, ele teria dirigido sua nave em alta velocidade, em um campo de gelo. Então, incrivelmente, ele traçou uma analogia entre ele e Smith.

Ele disse que dirigiu seu navio em alta velocidade para o gelo e conseguiu:

Senador SMITH. Qual seria uma velocidade segura e razoável para um navio desse tamanho em tal curso e próximo a icebergs?

Sr. ROSTRON. Claro que não conheço o navio. Não sei absolutamente nada sobre ela.

Senador SMITH. Como você se sentiria sobre isso. Suponha que você estivesse fazendo esse curso com o seu navio, com que rapidez você acharia prudente ir em tal situação?

Sr. ROSTRON. Só posso dizer uma coisa, senhores, eu sabia que havia gelo por perto.

Sr. ROSTRON. Eu conhecia o Titânico atingiu o gelo. Portanto, eu estava preparado para estar nas proximidades do gelo quando me aproximasse dele, porque se ele tivesse atingido um iceberg e eu estivesse indo para a posição dele, eu sabia muito bem que devia haver gelo por aí. Eu fui a toda velocidade, tudo que pudemos -

Senador SMITH. Você foi a toda velocidade?

Sr. ROSTRON. Eu fiz, e dobrei meus vigias, tomei precauções extras e exerci vigilância extra. Todos os cuidados possíveis foram tomados. . .

Senador SMITH. Você tinha uma nave menor, entretanto, e ela responderia mais prontamente a um sinal?

Sr. ROSTRON. Não.

Senador SMITH. Não é?

Sr. ROSTRON. Não, senhor, não. Eu não sustento isso, por um momento.

Então, na verdade, assim como Titânico, O capitão Rostron correu o risco, entrou em alta velocidade em um campo de gelo e saiu dele ainda flutuando. Assim, ele argumentou, ir a toda velocidade não era necessariamente impróprio.

Rostron leva Ismay para Nova York

Os senadores também ficaram céticos quando Rostron lhes disse que era o senhor absoluto de seu navio. Eles acreditavam que ele cobria o favor de C. Bruce

Ismay imediatamente navegando de volta para Nova York, e de outra forma acomodando os desejos de Ismay, incluindo, não menos, colaborar em marconigramas e manter um nível de silêncio em relação à costa, por um longo tempo.

Não surpreendentemente, Rostron antecipou a pergunta e apresentou os motivos para voltar a Nova York. Os senadores então o questionaram sobre se um diretor-gerente tem algum status a bordo do navio. Mesmo que, anteriormente, ele admitiu que a empresa poderia demiti-lo se ele fizesse algo sem a aprovação da administração --- Rostron, mais uma vez, disse ao comitê que um diretor administrativo "não tem autoridade alguma":

Senador SMITH. Capitão, é costume receber ordens de um diretor ou oficial geral da companhia a bordo?

Sr. ROSTRON. Não senhor.

Senador SMITH. De quem você recebe ordens?

Sr. ROSTRON. De ninguém.

Senador SMITH. A bordo do navio?

Sr. ROSTRON. No mar, imediatamente deixo o porto até chegar ao porto, o capitão está no controle absoluto e não recebe ordens de ninguém. Nunca soube em nossa empresa ou em qualquer outra grande empresa quando um diretor ou um proprietário administrativo dava ordens para aquele navio. Não importa quem vem a bordo do navio - são passageiros ou tripulantes. Não há status oficial e nenhuma autoridade com eles.

Embora, talvez, tecnicamente verdadeiras, as outras declarações de Rostron, e sua constante verificação com C. Bruce Ismay em relação a qualquer uma de suas ações, pareciam enganar sua representação de que pessoas como Ismay "não tinham autoridade" a bordo Carpathia. Além disso, todos sabiam que os membros da gestão da indústria naval, como Ismay, eram extremamente poderosos. Eles tinham grande influência na indústria, até mesmo com os executivos da Cunard, como seu diretor administrativo, Booth, que era o chefe da Rostron.

Senador SMITH. E você imediatamente inverteu seu curso?

Sr. ROSTRON. Vim direto para Nova York imediatamente e voltei para Nova York. Você gostaria de saber meus motivos para voltar a Nova York?

Senador SMITH. sim.

Sr. ROSTRON. O primeiro e principal motivo era que tínhamos todas essas mulheres a bordo, e eu sabia que elas estavam histéricas e em péssimo estado. Eu sabia muito bem, também, que você gostaria de todas as notícias possíveis. Eu sabia muito bem, além disso, que se eu fosse para Halifax, poderíamos levá-los lá sem problemas, mas eu não sabia quantas dessas pessoas estavam meio mortas, quantas estavam feridas, ou quantas estavam realmente doentes, ou qualquer coisa Curtiu isso. Eu sabia, também, que se fôssemos para Halifax, teríamos a possibilidade de encontrar mais gelo, e eu sabia muito bem qual seria o efeito disso nas pessoas que passaram pela experiência que essas pessoas tiveram. Eu sabia o que seria o tempo todo que estivéssemos nas proximidades do gelo. Eu levei isso em consideração. Eu sabia muito bem que se fôssemos para Halifax seria um caso de viagem de trem para esses passageiros, pois eu sabia que eles teriam que ir para Nova York, e haveria todas as misérias disso. Além disso, eu não sabia como estavam as condições do tempo, ou que tipo de acomodação eu poderia dar a eles em Halifax, e isso foi uma grande consideração - uma das maiores considerações que me fez voltar atrás.

Essas não parecem razões muito boas ou verdadeiras. Na verdade, Rostron pode não ter dado a volta imediatamente em seu navio e se dirigido a Nova York. O oficial da rede sem fio Harold Cottam testemunhou que eles originalmente apontavam para Halifax.

Sr. COTTAM. . Sim, acredito que mencionei algo sobre Halifax, senhor, simplesmente porque o capitão foi primeiro para Halifax e depois mudou de ideia e foi para Nova York. Posso ter mencionado Halifax. Não consigo me lembrar se mencionei Halifax a princípio.

Senador SMITH. Você disse que o capitão estava indo para Halifax?

Sr. COTTAM. Sim senhor.

Senador SMITH. Como você sabe?

Sr. COTTAM. Eu fui e perguntei ao capitão, senhor. Três ou quatro navios ao redor queriam saber para onde estávamos indo, e o capitão disse que não estava decidido, ele pensava que estava indo para Halifax, mas mais tarde pela manhã mudou de ideia.

Senador SMITH. A que horas?

Sr. COTTAM. Não consigo me lembrar da hora.

Senador SMITH. A que horas? Era meio-dia?

Sr. COTTAM. Pode ter sido por volta do meio-dia.

Senador SMITH. Foi necessário mudar de curso, mudar de ideia?

Sr. COTTAM. Ligeiramente, senhor

O marinheiro George Moore também parecia indicar que Carpathia não partiu imediatamente para Nova York:

Senator NEWLANDS. Bem, o navio [Carpathia] logo tomou uma direção para sudoeste, não foi?

Sr. MOORE. Não sei dizer.

Senador NEWLANDS. Deve ter feito isso para ir para Nova York.

Sr. MOORE. Devo dizer que foi para o oeste, senhor.

Do Titanic os proprietários haviam fretado um trem para pegar os sobreviventes e devolvê-los a Nova York. Assim, P. Franklin e os proprietários em Nova York não parecem ter influenciado a decisão, uma vez que estavam dispostos a retirar os passageiros de Halifax. Obviamente, os senadores suspeitaram fortemente que Rostron voltou para Nova York, e não Halifax (embora Halifax estivesse mais perto), por instigação de Ismay. Rostron argumentou que estava “perfeitamente certo” ao tomar essa decisão de ir para Nova York, supostamente sem ainda ter a aprovação da Cunard - muito corajoso para um homem da empresa.

Senador SMITH. E você arriscou?

Sr. ROSTRON. Era quase uma chance. Claro que era uma chance, mas ao mesmo tempo eu sabia muito bem o que estava fazendo. Eu considerava que estava perfeitamente livre e que estava fazendo perfeitamente certo no que fazia.

Senador SMITH. Suponho que nenhuma crítica foi feita a você por isso. Sr. ROSTRON. Não.

Pomposidade de Rostron

Rostron tornou-se tão autoconfiante durante o interrogatório que se recusou a responder a algumas das perguntas dos senadores, sugerindo que ele não queria especular. Ele até mesmo disparou contra passageiros comuns.

Senador SMITH. Você tem algum tipo de conhecimento sobre a força do impacto que destruiu o Titânico?

Sr. ROSTRON. Não sei nada sobre isso, senhor. Não fiz perguntas sobre esse tipo de negócio.Eu sabia que não era problema meu e não tinha muita vontade de fazer nenhum dos oficiais sentir isso mais do que eles. Veja bem, senhor, só há isto: não sei de nada, mas ouvi rumores de que diferentes passageiros dirão uma coisa e outros dirão outra. Eu preferia, portanto, não dizer nada. Eu não sei de nada. Dos oficiais nada sei. Eu poderia lhe contar boatos idiotas sobre passageiros, mas sei que eles não são confiáveis, por experiência própria, então, se me dão licença, prefiro não dizer nada.

Rostron se apresentou como um empresário autoconfiante e paternalista que defendia a organização e a indústria. Com base no exposto, ele não se revelou uma testemunha particularmente confiável.

Cartão postal do navio da Classe Olímpica.

Um barco salva-vidas virado

Mas, nas entrelinhas e entre os pontos, até mesmo o articulado homem de companhia do Carpathia revelou alguns fatos importantes que o ligariam aos corpos. Por exemplo, Rostron admitiu que viu o bote salva-vidas virado “perto dos destroços”. . . como fez o De Bremen passageiros, Mackay-Bennett, e vários de Do Titanic tripulação, que viu o bote salva-vidas virado perto dos corpos.

Senador SMITH. Quantos desses estavam lá?

Sr. ROSTRON. Nós contabilizamos dois. Um desses barcos de atracação virou. Isso foi três.

Posteriormente, no inquérito britânico em Londres, Rostron mencionou que ele tinha, de fato, visto todos Do Titanic barcos salva-vidas naquela manhã, incluindo o bote salva-vidas virado:

25476. Você pegou aquele barco. Ao todo, quantos barcos você pegou? - Temos 13 botes salva-vidas ao lado, dois barcos de emergência, dois barcos Berthon. Um dos botes salva-vidas que vimos foi abandonado e um dos barcos Berthon, é claro, não foi lançado do navio, pelo que sei. Isso perfazia vinte no total.

25477. Minha impressão é que há um dobrável ainda não explicado nisso? - Oh, sim, eu imploro seu perdão, um de baixo para cima que foi virado. Isso estava nos destroços. Isso foi o vinte.

25478. Você pegou e realmente embarcou no "Carpathia" 13 dos botes salva-vidas do "Titanic"? - Precisamente.

25479. Um deles você viu os ocupantes do barco foram resgatados e levados em seu barco, mas o barco foi deixado na água? - Sim, ela foi danificada.

25480. Você não se preocupou mais com ela? - Não.

25481. Isso fez os 14 botes salva-vidas. Depois, havia os dois barcos de emergência que foram levados a bordo do "Carpathia" ou abandonados? - Não sei dizer quais foram os barcos que pegamos. Eu os peguei à medida que avançavam e, depois que tudo acabou, pegamos o máximo de barcos que podíamos. Eu não percebi quais eram.

25482. Havia dois barcos de emergência e, além disso, -? - Os dois barcos Berthon.

25483. Os dois dobráveis? - Sim, e há um barco Berthon que vimos entre os destroços de baixo para cima. Foi-me relatado que ainda havia outro barco Berthon a bordo do navio.

25484. Isso perfaz 19 dos 20? - Não, com licença. Isso dá 20 se você contar o que ainda resta, mas eu não estou contando isso. Acontece na mesma coisa. Se você contar com isso, é claro que conta para o lote.

Rostron identificou o barco salva-vidas virado como estando "nos destroços" que, conforme estabelecido acima, ele se aproximou no final de suas "manobras". Tudo

o tempo que ele tinha De Carpathia próprios botes salva-vidas balançavam em turcos. Além de ver o bote salva-vidas virado que todas as outras testemunhas dos “corpos” viram, Rostron admitiu ter visto “um” corpo. Ele sabia que havia passageiros em coletes salva-vidas, ele vasculhou as proximidades dos destroços, enviou os passageiros para um serviço memorial, manobrou o navio para que as pessoas não vissem nada e, em seguida, saiu rapidamente de cena.

Parece óbvio que algo estava lá fora que ele não queria que seus passageiros vissem. Se fosse apenas "um" corpo, então ele poderia facilmente ter abaixado um dos De Carpathia barcos para recuperar isso. Na verdade, como Collins e Senegel afirmaram, há estavam outros corpos lá fora. As ações diáfanas de Rostron naquela manhã de abril, sugerem que ele viu o corpos --- não apenas um corpo. 16

Sua explicação de “engrenagem” e “bateu” para a configuração De Carpathia barcos nos turcos não faz sentido. Além disso, Collins o contradiz categoricamente. Em seu depoimento no British Inquiry, ele não menciona nada sobre a coisa com a "engrenagem".

Mais provavelmente, Rostron viu os corpos lá fora, colocou os barcos em turcos e considerou seriamente a possibilidade de realizar uma operação de recuperação de corpos enquanto os passageiros estivessem no serviço memorial.

Mas ele mudou de ideia e, em vez disso, saiu de cena às pressas. 17

Bandos de gaivotas

Além disso, o testemunho peculiar de Rostron sobre o Do Titanic passageiros com cinto salva-vidas, que ele diz ter aprendido apenas com passageiros na tarde de terça-feira, bem depois de deixar o cenário do desastre, aprofunda o mistério.

Rostron via os passageiros do Titanic como os "bandos" de gaivotas que MackayBennett testemunhou, ou os "pontos brancos" que o Bremen passageiros viram?

Ele percebeu que as gaivotas ou pontos eram do Titanic passageiros em cintos salva-vidas?

Rostron não recebeu essas perguntas específicas. Mas, sua resposta curiosamente defensiva, juntamente com expressões de ceticismo sobre os "rumores" dos passageiros - sugere que ele estava se posicionando para responder a essas duas perguntas no afirmativa.

Supondo que tivesse visto os pontos brancos, ele teria desculpado por não ver os corpos, alegando que não foi informado, na época, que aqueles objetos poderiam ter sido Do Titanic passageiros e tripulação. Claro, como definido

acima, esta desculpa carece de mérito. Rostron obviamente viu os cintos salva-vidas nos passageiros que vieram em botes salva-vidas para seu navio e viu pelo menos um corpo flutuando em um cinto salva-vidas. Ele sabia Do Titanic os passageiros usavam cintos salva-vidas.

O constrangimento de deixar os corpos para trás

Por que é importante que Rostron tenha deixado os corpos para trás?

Deixar centenas de pessoas flutuando por aí pode ter feito sentido, dadas as circunstâncias que Rostron enfrentou, incluindo mais de 700 sobreviventes em grave sofrimento emocional e físico.

Mas nunca se sabe como o público percebe algo. Deixar os corpos para trás pode ter sido constrangedor para Cunard.

Na verdade, conforme estabelecido acima, um dos concorrentes da empresa britânica, a empresa de navios a vapor alemã Nordeutscher Lloyd, providenciou para que a horrível palavra sobre os corpos vazasse quando seus navios a vapor, Rhein e Bremen, atravessaram o local em 20 de abril de 1912. Os alemães guiaram-se muito perto dos corpos e foram a público com os detalhes sinistros.

Embora os jornais relatem que Mackay-Bennett tinha deixado Halifax para ver o desastre, não havia relatos sobre os corpos entregues daquele navio que eram tão horríveis quanto os dos passageiros a bordo do Bremen.

Conclusão: “Manhã depois. . . os corpos foram vistos de Carpathia ”

Em qualquer caso, há evidências diretas (depoimento de Collins e relato de Senegal) de que os corpos foram vistos de Carpathia. Além disso, as evidências circunstanciais são fortes: Scarrot, Evans e o outro marinheiro e administrador do bar do Titânico vi "dezenas" de corpos ao amanhecer, quando Carpathia chegado. O “B” dobrável, a “jangada”, deveria estar nos destroços, com os corpos. Posteriormente, foi visto ali, junto com “campos de corpos, por Bremen e Mackay-Bennett.

Ward relatou que Carpathia estava perto da cena onde Titânico havia afundado.

Rostron viu o dobrável, admite ter visto "um" corpo e suas ações suspeitas ao enviar os passageiros para dentro e enforcá-los De Carpathia os barcos que saem sugerem que ele viu mais lá fora do que cortiça, madeira e um barco emborcado. Talvez ele tenha se preparado para algum tipo de operação de recuperação do corpo.

A maneira de seu testemunho sobre ser informado na terça-feira que Do Titanic passageiros usavam cintos salva-vidas sugere, embora remotamente, que ele pode ter testemunhado os pontos brancos que eram os Do Titanic passageiros, boiando no mar.

Finalmente, Rostron é uma testemunha decepcionante. Ele era um homem da empresa com o verniz uniformizado de capitão de navio, 18 defendendo seu colega capitão, Edward Smith, defendendo os regulamentos de barcos salva-vidas da British Board of Trade e caracterizando o Titânico como um "barco salva-vidas". Ele assumiu a responsabilidade de não responder a perguntas. Em seguida, ele tentou negar que havia conquistado o favor de Ismay, e até mesmo mostrou desprezo ao desconsiderar "boatos idiotas de passageiros".

Ele diz que rumou “imediatamente” para Nova York quando, na verdade, outro testemunho indica que ele não o fez. Rostron expressou grande preocupação de que poderia ser "sujeito a demissão" se fizesse algo sem a aprovação de Cunard, então, com segurança, insistiu que estava "perfeitamente certo" em ir para Nova York sem buscar a aprovação de ninguém.


Quinto Oficial Harold Lowe

Lowe estava dormindo quando o Titanic bateu no iceberg. Quando ele finalmente acordou, perturbado pelo barulho, a nave já estava em um ângulo. Lowe ajudou a carregar mulheres e crianças nos botes salva-vidas e assumiu o comando do barco salva-vidas 14. Depois que os gritos e berros da água cessaram, Lowe colocou os passageiros de seu barco salva-vidas em outros próximos antes de retornar para buscar os sobreviventes. Lowe encontrou apenas 4 pessoas vivas e uma morreu antes de ser resgatada pelo Carpathia. Lowe deu provas no inquérito.


Lançamento do Titanic

Depois de muito trabalho árduo, que durou cerca de dois anos, o Titanic foi parcialmente concluído. Sua estrutura parcialmente concluída foi lançada em 31 de maio de 1911, com mais de 100.000 pessoas presentes. Após seu lançamento, foram necessárias cerca de 22 toneladas de sabão para permitir a passagem do Titanic para o Rio Lagan. Entre 1911 e 1912, depois de lançado, o gigantesco navio foi instalado com seus motores, interior e outras superestruturas. Houve também outras pequenas mudanças que foram feitas no projeto da estrutura original, no entanto, não foram alterações importantes.


Assista o vídeo: White Star Line e a Construção Do Titanic e Olympic (Pode 2022).