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Vidofner ScStr - História

Vidofner ScStr - História

Vidofner

(ScStr .: t. 27; 1. 58'9 "; b. 11 '; dr. 3'6" (média), s. 14 k .; cpl. 10; a. 1 1-pdr., 1 mg .)

Vidofner (SP-402) - um pequeno navio a vapor com casco de madeira concluído em 1906 em South Boston, Massachusetts, por Murray e Tregurtha - foi adquirido pela Marinha em 19 de maio de 1917 de SH Freihefer, HM Pfiel e EG Schmidneiser e foi comissionado no Philadelphia Navy Yard em 7 de junho de 1917, o tenente (jg.) Edgar S. Husband, USNRF, no comando.

Após uma revisão e uma curta corrida de teste no rio Delaware para testar seus motores, Vidofner foi designado para tarefas de patrulha da marinha local na Filadélfia e começou sua patrulha inicial em 31 de julho. Durante a primeira noite fora, ela prendeu dois homens em um barco a remo e oito homens em um cutter enquanto tentavam entrar na área da bacia de reserva - uma zona proibida. Quando esses homens retornaram aos seus respectivos navios, foram identificados e soltos. Nessa mesma linha, a patrulha recolheu um homem em um esquife, no dia 2 de agosto, "que agia de maneira suspeita". Quando o homem foi identificado pelo contramestre do pátio, ele também foi solto.

Às 1115 de 5 de agosto, um assessor do gabinete do comandante distrital chegou ao cais e solicitou que Vidofner se aprontasse para partir imediatamente. Dessa forma, uma equipe de inspeção embarcou no navio e ela se dirigiu a jusante em direção a Henderson (Transporte nº 1), que havia encalhado mais cedo naquele dia. Cedo no dia seguinte, após o grupo de inspeção ter sido transferido para o navio de tropas encalhado, Vidofner voltou para o pátio da marinha e substituiu Little Aie na patrulha às 08h00. Duas horas depois, Vidofner parou o rebocador Sam Weller perto de uma área restrita e ordenou que saísse . Quando o rebocador não cumpriu com a rapidez necessária, o barco-patrulha

disparou dois tiros para o ar - estímulo suficiente para apressar o puxão em seu caminho.

Vidofner permaneceu em serviço de patrulha no pátio da Filadélfia até ser designado para patrulhar a rede ao norte na foz da Baía de Delaware em 31 de agosto. Seu primeiro mês de patrulha naquela área transcorreu sem intercorrências. Em 8 de outubro, no entanto, a relativa calma de sua existência foi destruída pelo vento quando uma forte tempestade varreu a Baía de Delaware, ameaçando espalhar a flotilha em patrulha ali. Vidofner arrancou âncora às 07h30 e sujou Seagull (SP-544) antes de seguir em frente e liberar o outro barco-SP. Depois de sofrer "uma forte surra" em mar agitado, Vidofner lançou as duas âncoras e ancorou em Brown Shoal Buoy na esperança de escapar da tempestade.

A tempestade não diminuiu, porém, e continuou com fúria inabalável. Seagull, incapaz de seguir em frente, mergulhou na escuridão da madrugada do dia 9, arrastando suas âncoras e enviando sinais de SOS. Ordenado para chegar ao quebra-mar em Lewes, Del., Onde alguma medida de abrigo foi oferecida, Videfner entrou em ação e tornou-se refúgio - o Seagull finalmente chegou por volta das 08h15 no final de um cabo de reboque.

Depois de mudar sua base de operações para Cape May, N.J., em 13 de outubro, Vidofner executou tarefas de patrulha na área do cabo de Delaware até ser desativada em Essington, Pensilvânia, perto da Filadélfia, em 7 de dezembro de 1917 e devolvida a seus proprietários.


Vidofner ScStr - História

(ScStr: t. 464 1. 163 'b. 24'4 dr. 11'9 cpl. 64 a.
4 32-par., 1 12-pdr.sb., 1 20-par. P.r., 4 32-pdrs.)

Sumpter ou Sumter, ax-Atlanta, ex-Parker Vein foi construído em 1853 por Hillman and Streaker, Filadélfia, Pensilvânia. O navio mercante foi fretado pela Marinha em 13 de setembro de 1858 para participar da expedição contra o Paraguai comprado imediatamente em 26 de maio 1859 e renomeado Sumpter.

Sob o comando do Comdr. Daniel R. Ridgely, Sumpter e 18 outros navios de guerra chegaram a Assunção, em 26 de janeiro de 1859, para tomar medidas contra aquele país por atirar contra a Bruxa da Água em 1855. No entanto, o governo do Paraguai apresentou um pedido de desculpas e pagou uma indenização que encerrou o assunto sem recorrer à violência.

Quando o esquadrão voltou aos Estados Unidos, Sumpter e quatro outros navios a vapor foram designados para cruzar as costas de Cuba e da África para suprimir o comércio de escravos. Sumpter partiu da costa oeste da África em 10 de agosto de 1861 e retornou aos Estados Unidos em 15 de setembro.

Em 6 de janeiro de 1862, Sumpter foi ordenado a se apresentar a Port Royal, S.C., e se juntar ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul e em 2 de fevereiro foi relatado ter se juntado ao esquadrão e no dia seguinte navegou para Charleston. Em 18 de março, ela participou da captura do corredor de bloqueio britânico Emil St. Pierre daquele porto. O navio voltou a Port Royal, no dia 23 de abril, para reparos e partiu no dia 29 para pousar na enseada de Wassaw, Geórgia.

Sumpter voltou ao bloqueio de Charleston no início de maio e permaneceu lá até agosto. Em meados de maio, ela enviou um barco ao Forte Pulaski para obter informações sobre as canhoneiras confederadas, mas o barco vagou em St. Augustine Creek, perto do Forte Jackson, e foi capturado. Ela então foi mandada para Fernandina, na Flórida, para se juntar ao bloqueio lá. O navio partiu de lá em 6 de outubro a caminho de Nova York para reparos, via Port Royal. Depois que seus reparos foram concluídos, Sumpter foi designado para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte em Hampton Roads, Virgínia. Seu dever era procurar cruzadores confederados e corredores de bloqueio. Ela estava estacionada perto de Hampton Bar em maio de 1863, mas, no mês seguinte, foi enviada para a área de Yorktown para procurar o corsário confederado, Clarence. Na manhã de 24 de junho, ela colidiu com o transporte da União, General Meigs, a oito ou nove milhas do farol da Ilha Smith e afundou em sete braças de água. Os oficiais e a tripulação foram resgatados por Jamestown e levados para Newport News, Va.


Vidofner & # 039s homem-caverna-recife


Este é um esboço de como será o meu próximo tanque. Será um cubo de 120x120x60 cm que equivale a 864 litros. Terá um transbordamento de costa a costa e usará a técnica de encanamento de transbordamento herbie. O tanque estará em minha pequena caverna e próximo a esta caverna está a garagem.
Na garagem, vou guardar o cárter. Perfurei um buraco de 125 mm na parede que divide a caverna do homem e a garagem. Este buraco é, obviamente, para os tubos de PVC passarem.

Ainda estou renovando minha caverna com novo piso de madeira dura, backscene de painel de madeira e repintando o resto. É complicado fazer esse tipo de reforma com meu tanque atual no mesmo cômodo. Mas preciso começar com a reforma, já que o novo tanque também estará nesta sala. Então, basicamente, estou renovando metade do quarto de cada vez. No momento, estou trabalhando na metade onde o novo tanque estará e quando isso for feito e eu mudei o estoque vivo do tanque antigo, continuarei com o resto.

Estou operando meu antigo sistema de 432 litros há quase 4 anos e recentemente mudei do meu apartamento de 73 m² na cidade para uma casa com terraço de 165 m² nos subúrbios, então é claro que este tanque precisava de uma atualização.

Meu tanque antigo tinha foco em acropora, mas era um recife misto com LPS também. Tudo começou um pouco rochoso quando decidi ir para o Acropora. Tive muito poucos acropora que cresceram e a maioria deles morreu em alguns meses. Quando eu finalmente percebi a importância de ser anal com o KH testando, minha sorte mudou. Porém ainda tive problemas com alguns acropora não crescendo.
Foi quando descobri que tinha uma grande infestação de acropora comendo flatworm (Amakusaplana acroporae). Após 12 semanas de imersão e 6 semanas sem nenhum traço de AEFW, finalmente me senti confiante o suficiente para parar de imergir. Aqui estão algumas fotos do meu tanque antigo antes da mudança:

No meu próximo aquário, decidi pular os LPS (exceto para euphyllia), o que me permitirá uma seleção mais ampla de peixes. Por exemplo, terei muito mais peixes-anjo.

Quando mudei meu tanque, não tive vontade de restabelecer o estoque vivo em meu velho tanque novamente. Tirar as rochas e corais sem quebrar seria difícil o suficiente e recuperá-las como estavam sem quebrar a maioria seria quase impossível.
A solução foi pegar um contêiner de plástico barato (algo que você costuma ver na central de reciclagem) e colocar tudo dentro. Isso tornou a movimentação muito mais fácil, já que basicamente eu poderia simplesmente despejar todas as pedras e corais neste contêiner sem me preocupar com o vidro que pode quebrar e coisas assim

Eu moro na Suécia e, infelizmente, não há muitos fabricantes de aquários personalizados disponíveis, então decidi encomendar o tanque de exibição de diamantaquarien, da Alemanha. No entanto, há um perto de onde moro e, embora os detalhes não sejam tão grandes quanto o diamantaquarien, os tanques ainda são de boa qualidade, então encomendei meu reservatório dele.

O compartimento à direita na imagem acima é para mudanças de água. A ideia é bifurcar o tubo que leva a água ao reservatório. Uma extremidade vai para este compartimento e a outra para o compartimento do meio, então quando eu quiser fazer uma troca de água, basta desligar a água para o compartimento certo, drenar, encher com água RO / DI e sal e quando estiver misturado Basta abrir a torneira de água neste compartimento novamente e a água recém misturada será combinada com a água do tanque.

Para a tela principal, vou deixar o diamantaquarien construir um suporte de aço, mas para o reservatório, vou construí-lo sozinho. Aqui está um esboço de como será a aparência do meu depósito de lixo.

Por último, aqui estão algumas imagens do meu tanque atual sendo executado no recipiente de plástico!


Partes interessadas

Os stakeholders de uma empresa são os indivíduos, grupos ou outras organizações que são afetados e também afetam as decisões e ações da empresa. Dependendo da empresa específica, as partes interessadas podem incluir agências governamentais, como a Securities and Exchange Commission, grupos de ativistas sociais como o Greenpeace, organizações auto-reguladoras, como a National Association of Securities Dealers, funcionários, acionistas, fornecedores, distribuidores, a mídia e até mesmo a comunidade em que a empresa está localizada, entre muitas outras.


Operações da Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Gaivota patrulhou as águas do 4º Distrito Naval durante seu serviço na Primeira Guerra Mundial. Com base em Essington, Pensilvânia, ela cruzou o pátio da Essington Shipbuilding Company e seus arredores até o fim da guerra.

Em 8 de outubro de 1917, uma forte tempestade varreu a Baía de Delaware, ameaçando espalhar a flotilha, da qual Gaivota fazia parte do serviço de patrulha lá. O barco patrulha USS & # 160Vidofner& # 160 (SP-402) arrastou a âncora às 07:30 horas e sujou Gaivota antes de começar e limpar Gaivota. No mar agitado, os dois barcos-patrulha largaram as âncoras e ancoraram em Brown Shoal Buoy na esperança de enfrentar a tempestade, que não diminuiu. Gaivota, incapaz de seguir em frente, mergulhou na escuridão da madrugada em 9 de outubro de 1917, arrastando suas âncoras e enviando sinais de SOS. Gaivota acabou sendo rebocado por outro navio e feito refúgio atrás do quebra-mar em Lewes, Delaware, em 9 de outubro de 1917 às 08h15. Ela encontrou Vidofner, que havia chegado por sua própria conta, já estava lá. & # 911 e # 93


1 News Now (Nova Zelândia): & quotLágrimas, sorrisos e trabalho duro & quot

Sobre o autor:

1 News Now, a estação de TV número um da Nova Zelândia, relata sobre Harita Davies completando a Corrida de Autotranscendência de 3.100 milhas Sri Chinmoy.

"Harita Davies, nascida em Christchurch, completou um dos feitos mais notáveis ​​da corrida de resistência, terminando a corrida de 3.100 milhas Sri Chinmoy em torno de um quarteirão de meia milha em Queens, Nova York." Para história completa.

(Foto: Harita Davies, à direita)


UM CUTLASS NAVAL CONFEDERADO ÚNICO ATRIBUÍDO AO CSS FLÓRIDA

Colecionadores e estudantes de armas de gume confederadas, especialmente as da Marinha dos Estados Confederados, reconhecerão um cutelo exclusivo que foi atribuído ao CSS Florida. O pano de fundo para essa atribuição pode ser encontrado em um exemplo da coleção Philip Medicus. No livro American Swords da Philip Medicus Collection é ilustrado tal cutelo (Figura 1) com a seguinte descrição:

“Cutelo naval confederado associado ao CSS Flórida. Essa atribuição é baseada em outro exemplo, que tinha uma etiqueta antiga informando que tinha sido vendido no leilão de premiação da Flórida na Filadélfia. No punho de latão, a guarda artesanal, feita de três ramos, é pesada e tosco, com uma guarda de mão em forma de cutelo no lado oposto. A empunhadura de madeira de duas peças é formada com fechos de rebite. A lâmina plana é reta, de gume único e mede 26 polegadas. Não há marcações. Sem bainha. ”

Figura 1: Fotografia da ilustração 11 da American Swords, da coleção Philip Medicus. Cutlass da Flórida em segundo da direita. Cortesia Mowbray Publishers.

Tendo dois desses cutelos em minha coleção, pensei em pesquisar as origens dessa atribuição e descobrir mais sobre a Flórida. Descobri pela primeira vez que o cutelo com a “etiqueta antiga” já estava na coleção de Sidney C. Kerksis, portanto, não tinha motivos para duvidar da validade da atribuição.

Os dois cutelos da minha coleção diferem apenas ligeiramente. Cada um deles tem lâminas ligeiramente curvas. O número 1 tem um comprimento de lâmina de 25 3/8 polegadas de comprimento com um comprimento total de 30 5/8 polegadas, e o número 2 um comprimento de lâmina de 25 ¼ polegadas de comprimento e um comprimento total de 30 13/16 polegadas. (Figura 2) Há um recorte exclusivo na lâmina onde eles se cruzam com o cabo (Figura 3). A proteção de dois ramos de latão é fundida grosseiramente e o cabo de madeira de duas peças é preso à espiga com três rebites de ferro aleatórios (Figura 4). A lâmina em cada cutelo contém o que parecem ser marcas de forjamento de martelo (Figura 5) e observei essas marcas em outros exemplos que examinei.

Figura 2: Fotografia de dois Cutlasses Florida (No. 1 no topo). Coleção do autor.

Figura 3. Fotografia do recorte exclusivo da lâmina. Coleção do Autor

Figura 4: Fotografias dos guardas. Coleção do autor.

Figura 5: Fotografia das marcas de forjamento nas lâminas. Coleção do Autor

Tive a sorte de obter o cutelo número 1 da coleção do falecido membro do ASAC Fred Edmunds por meio do Horse Soldier em 2001. Depois que comprei o cutelo, Fred teve a gentileza de me enviar uma carta contando-me a história da peça.

Wes Small, do The Horse Soldier, solicitou que eu mandasse um email para você e fornecesse informações sobre o Cutlass Naval Confederado que você comprou dele há algum tempo. Estou anexando uma cópia do artigo que preparei para o catálogo deles quando o item foi colocado à venda. Não tenho certeza se é palavra por palavra com a entrada do catálogo. De qualquer forma, o cutelo foi exibido no The Confederate States Armory & amp Museum, que eu possuía e administrava em Gettysburg, de maio de 1992 a julho de 1999, junto com muitas outras armas confederadas. Também incluído neste documento, você encontrará o catálogo Norm Flayderman # 37, que foi emitido em maio de 1959. Seu Cutlass Naval Confederado é exatamente o descrito como item # 493. Além disso, a um preço de $ 74,50, foi uma compra muito boa na época!

Aproveite em sua coleção!

O Cutlass número 2 da minha coleção foi obtido em uma loja de antiguidades em Norfolk, Virgínia, em 2016, sem nenhuma proveniência além da propriedade de um colecionador local.

Ao longo dos anos exibindo minha coleção da Marinha da Confederação em vários shows da Guerra Civil, recebi muitos comentários sobre as origens desses cutelos da Flórida. Uma dessas especulações era que eles foram comprados pela Flórida na Bahia, Brasil, quando o navio fez uma visita ao porto antes de ser apreendido pelo USS Wachusett em 1864. Não acredito que a origem desses cutelos seja outra coisa senão Sul, então eu estava determinado a descobrir a verdade. Descobri que a Confederação não tinha um, mas cinco navios chamados Flórida. Em busca de referências, descobri uma série de livros intitulada “Directory of American Naval Fighting Ships”. O volume II da série lista os navios da Marinha dos Estados Confederados. Eu esperava que, ao revisar a história de cada um dos navios chamados Flórida, eu encontrasse uma pista sobre a origem desses cutelos. Abaixo estão citados trechos que documentam a história de cada um dos navios:

(ScAlp: 1. 191 ’b. 27’2" dph. 14 ’dr. 13’ s. 9,5 k.

(12 sob tela) cpl. 146 a. 6 6 ”r., 2 7” r., 1 12-pdr.)

O CSS Cruiser Florida foi construído pela empresa britânica William C. Miller & amp Sons e adquirido pela Confederacy da Fawcett, Preston & amp Co., também de Liverpool que o projetou. Conhecido no estaleiro como Oreto e inicialmente chamado pelos Confederados Manassas, o primeiro dos invasores de comércio exterior comissionado. Os registros da União da Flórida por muito tempo continuaram a se referir a ela como Oreto ou a confundi-la com o Alabama, embora, equipado com dois funis, ela era facilmente distinguível do Alabama de empilhamento único.

A Flórida partiu da Inglaterra em 22 de março de 1862 para Nassau buscar carvão e planejou encher seus bunkers, embora tivesse direito apenas ao suficiente para chegar ao porto confederado mais próximo. O governador traçou o limite, entretanto, em uma tentativa de encontro com seu tender no porto de Nassau, então ela transferiu provisões e armas na isolada Green Cay. Lá ela foi comissionada como Flórida em 17 de agosto, com o veterano tenente John Newland Maffitt, CSN, no comando. Durante seu traje, a febre amarela atingiu sua tripulação, em 5 dias reduzindo sua força efetiva para um bombeiro e quatro marinheiros. Em situação desesperadora, ela correu para Cuba. Lá em Cárdenas, Maffitt também foi acometido da temida doença.

Nessa condição, contra todas as probabilidades, o intrépido Maffitt a levou de Cárdenas a Mobile. Em uma corrida audaciosa, o “Príncipe dos Corsários” enfrentou uma saraivada de projéteis dos bloqueadores da União e correu através deles para ancorar sob os canhões de Fort. Morgan para um herói é bem-vindo por Mobile. A Flórida não conseguiu revidar não apenas por causa da doença, mas porque os compactadores, miras, camas, fechaduras e mantas, inadvertidamente, não foram carregados em Nassau. Tendo adquirido provisões e acessórios para armas de que faltava, junto com membros da tripulação adicionais, a Flórida escapou para o mar em 16 de janeiro de 1863.

Depois de fazer carvão novamente em Nassau, ela passou 6 meses fora da América do Norte e do Sul e nas Índias Ocidentais, com escalas em portos neutros, o tempo todo fazendo capturas e evitando o grande esquadrão federal que a perseguia.

A Flórida partiu em 27 de julho de Bermuda for Breast, onde permaneceu no cais do governo francês de 23 de agosto de 1863 a 12 de fevereiro de 1864. Lá, com a saúde debilitada, Maffitt cedeu o comando ao tenente Morris. Partindo para as Índias Ocidentais, a Flórida abrigou em Barbados, embora os 3 meses especificados pela lei britânica não tenham se passado desde a última extração de carvão em um porto do Império. Ela então contornou a costa dos EUA, navegou para o leste para Tenerife nas Canárias e depois para a Bahia em 4 de outubro de 1864.

Ancorado no refúgio brasileiro, em 7 de outubro a Flórida foi pega indefesa em um ataque noturno de Comdr. Napoleon Collins, do USS Wachusett, enquanto seu capitão estava em terra com metade de sua tripulação. Rebocada para o mar, ela foi enviada aos Estados Unidos como prêmio, apesar dos protestos do Brasil contra essa violação de direitos neutros.

Em Newport News, em 28 de novembro de 1864, a Flórida chegou ao fim de sua estranha carreira quando afundou em uma colisão com a USAT Alliance, uma balsa de tropa e, portanto, não pôde ser entregue ao Brasil em cumprimento à ordem judicial final. O comandante Collins foi levado à corte marcial, mas ganhou fama e eventual promoção por sua ousadia.

Florida conquistou 37 prêmios durante sua impressionante carreira, seus prêmios Tacony e Clarence, por sua vez, levaram mais 23.

(Latido: t. 296 dr. 12 'a. 1 12-pdr. Como.)

Tacony, também chamada de Flórida No. 2, foi construída em 1856 em Newcastle, Del. Enquanto viajava com lastro de Port Royal, SC, para a Filadélfia, PaShe foi capturado em 12 de junho de 1863 pelo brigue Clarence, sob o tenente CW CSN, que em turn foi capturado e, em seguida, desanexado pelo CSS Florida. O tenente Read, achando para Tacony um navio muito melhor do que o seu, transferiu sua força para ela e queimou Clarence. Agora chamada de Flórida No. 2 por seus captores, Tacony navegou para o norte ao longo da costa da Nova Inglaterra para assediar os navios da União.

Entre 12 de junho e 24 de junho, Tacony capturou 15 navios. Seu último prêmio conquistado em 24 de junho foi a pequena escuna de pesca Archer. Agora sujeito a uma busca frenética e intensiva pela Marinha dos Estados Unidos, o tenente Read transferiu sua força para Archer, na esperança de evitar seus perseguidores. Ele queimou Tacony no dia seguinte, 25 de junho de 1863.

A escuna-piloto Florida não recebeu uma carta de identificação, mas deu uma melhor descrição de si mesma como um “corsário júnior” do que muitos navios maiores, melhor armados após o comissionamento formal. O Maj. W. Bevershaw Thompson, CSA, engenheiro-chefe do Departamento de Defesa Costeira fortificando as aproximações da enseada de Hatteras, em um relatório de Fort Hatteras, NC ao Secretário Militar, Coronel Warren Winslow, 25 de julho de 1861, descreveu-a: “Também temos um pequena escuna-piloto de aparência atrevida, a Florida, montada em um canhão rifled de 6 libras. Ela conquistou um prêmio 2 dias depois, tirou sua tripulação e mandou-a com seus próprios homens. Um navio a vapor do governo dos EUA perseguiu o prêmio e foram obrigados a encalhá-lo perto de Nags Head. Ela, é claro, é uma perda total. ” Após este breve momento no palco durante os primeiros dias da guerra, a história não diz mais sobre o empreendedor barco piloto-corsário, é impossível a esta distância até mesmo ter certeza de que ele era propriedade privada e não um navio público da Carolina do Norte.

(SwGnt: l. 252 'b. 30' dr. 6 'dph. 6' s. 9 k. Cpl. 65 a 94 a. 2 9 "s.b., 18" s.b., 16,4 "r.)

CSS Selma era um pacote costeiro construído em Mobile para a Mobile Mail Line em 1856. Restam poucas dúvidas de que ela foi originalmente chamada de Flórida. Como esta última, ela foi inspecionada e aceita pelo Capitão Lawrence Rousseau, CSN, em 22 de abril de 1861, adquirida pela Confederação em junho, cortada e reforçada por armações de porco e armada como canhoneira, aparentemente, na área do Lago Pontchartrain. Seu convés superior foi banhado nesta época com 3/8 "de ferro, protegendo parcialmente suas caldeiras, do tipo de baixa pressão preferido para economia de combustível e maior segurança em batalha. CSS Florida é citado em 12 de novembro de 1861 como já em comissão e servindo Flotilha de defesa do Comodoro Hollins em Nova Orleans sob o comando do Tenente Charles W. Hays, CSN.

O Mobile Evening News publicou um editorial no início de dezembro sobre a mudança surpreendente “de sua antiga aparência gay de hotel de primeira classe, tendo sido dispensada de seus trabalhos superiores e pintada de preto como o interior de sua chaminé. Ela carrega uma lança para a frente e, supomos, alguma vela de direção à popa, quando necessário. ”

Embora grande parte do tempo da Flórida tenha sido gasto bloqueado em Mobile, ela fez algumas incursões no Estreito de Mississippi, duas das quais alarmaram todo o comando da Marinha dos EUA no Golfo: em 19 de outubro, a Flórida levou um navio mercante para fora. Felizmente para ela, a costa estava livre de navios e baterias da União, pois a Flórida sujou a principal linha telegráfica militar da área com sua âncora e mal reparou os danos, ela encalhou por 36 horas. Com a sorte voltando, ela experimentou suas armas no USS Massachusetts, “uma grande hélice de três mastros” que ela confundiu com o R. R. Cuyler mais rápido. Sendo de calado mais raso e maior velocidade, ela se esquivou com sucesso de Massachusetts em águas rasas perto de Ship Island. O caos causado por um tiro bem colocado com sua espingarda de pivô estriado é descrito pelo Comandante Melancton Smith, USN, no comando de Massachusetts: “Ele entrou no lado estibordo a ré do motor, cinco pés acima da linha da água, cortando inteiramente 18 pranchas do cano principal convés, levou embora a mesa, sofás, oito seções de tubo de vapor de ferro, e explodiu na cabine a bombordo, arrancando as anteparas de quatro quartos e incendiando a embarcação. 12 pedaços dos fragmentos foram coletados e pesam 58 libras. ”

A primeira surtida na Flórida causou consternação. O capitão LM Powell, USN, no comando de Ship Island - em breve será a principal base avançada para a campanha de Nova Orleans - escreveu ao oficial de bandeira McKean, em 22 de outubro: “O primeiro dos navios a vapor relatados fez sua viagem experimental experimental no Massachusetts e, se ela for uma amostra do resto, talvez você possa considerar que Ship Island e as águas adjacentes exigirão uma força de um tipo especial para mantê-los à nossa disposição. O calibre e o longo alcance do canhão rifle do qual o projétil que explodiu no Massachusetts foi disparado estabeleceram a capacidade dessas rápidas canhoneiras a vapor de se manterem fora do alcance de todas as armas de ponta larga, e permite que desconsiderem o armamento ou a magnitude de todas navios assim armados, ou mesmo qualquer número deles, quando protegidos por águas rasas. ”

Protegendo CSS Pamlico, em um vestido branco contrastante e carregado com cerca de 400 soldados, “o navio rebelde negro” Flórida em 4 de dezembro teve um encontro com o USS Montgomery em Horn Island Pass que causou júbilo na imprensa sulista. Comdr. T. Darrah Shaw de Montgomery, descobrindo que sua arma de fogo de 10 polegadas não era páreo para os rifles de longo alcance da Flórida, sinalizou o Comdr. Melancton Smith pediu ajuda, e quando não foi possível, correu de volta para a segurança sob os canhões de Ship Island. Shaw salvou Montgomery e perdeu seu comando por fugir do inimigo: o Comodoro McKean prontamente enviou o Tenente Jouett para substituí-lo e encaminhou o relatório de ação de Shaw ao Secretário Welles, observando: "Não precisa de comentários." Crowded Richmond Dispatch em 14 de dezembro, citando o Mobile Evening News “A Flórida lutou em grande desvantagem em um aspecto, devido ao seu aparelho de direção estar avariado, mas mostrou uma decidida superioridade na eficácia de seu armamento. Essa arma que assustou tanto o Massachusetts, e quase se revelou fatal para ela, é evidentemente uma peça melhor ou deve ser melhor manuseada do que qualquer outra que o inimigo tenha. ” Com o advento do cruzador Florida, ela foi renomeada para Selma, em julho de 1862, Tenente Peter U. Murphey, CSN, assumindo o comando.

Em 5 de fevereiro de 1863, enquanto navegava pela Baía de Mobile com 100 homens extras em busca de um bloqueador para transportar no embarque, Selma foi atingida por um obstáculo na travessia de Dog River Bar, na entrada de Mobile, e afundou a 2,5 metros de profundidade. Puxada às pressas, ela estava de volta ao serviço no dia 13.

No ano seguinte, Selma, Morgan e Gaines, os únicos navios capazes de defender a parte baixa de Mobile Bay, estavam tendo um sério problema com os marinheiros desertores, e a inteligência relatou que a tripulação de Selma tinha caído para 16 homens em meados de fevereiro. Na batalha crucial de 5 de agosto de 1864, Selma irritou particularmente Farragut com um fogo constante e raquítico enquanto se afastava da proa de Hartford. Depois de passar pelos fortes, Farragut ordenou que a canhoneira Metacomet fosse solta de Hartford para perseguir Selma. Depois de uma luta de uma hora de duração, Murphey, incapaz de escapar para áreas rasas fora de alcance, teve que se render ao Metacomet mais rápido e mais fortemente armado. Selma perdeu 7 mortos e 8 feridos, incluindo seu capitão.

Foi vendida em Nova Orleans em 12 de julho de 1865, sendo redocumentada como navio mercante no mês seguinte.

(ScStr: t. 429 ou 460 l. 171 'b. 29'11 "dph. 9'6")

CSS Florida, construído em Greenpoint N. Y. em 1859, foi três vezes considerado para uma canhoneira antes de se tornar um. Ao contrário da interpretação anterior dos registros oficiais, uma comparação mais próxima das entradas revela que ela não serviu à Frota de Defesa do Rio Mississippi como originalmente planejado, mas se tornou uma corredora de bloqueio de propriedade do governo. A maioria dos autores a confundiu com o CSS Mobilian Florida que não recebeu seu nome Selma até julho de 1862. CSS Florida de New Orleans foi um dos 14 vapores da Southern Steamship Co. de Charles Morgan que o major-general Mansfield Lovell "impressionou para o serviço público" em New Orleans em 15 de janeiro de 1862, atuando como secretário de guerra de Benjamin pedidos.

O colorido tenente Beverly Kennon, CSN, havia procurado seu comando, mas teve que se contentar com o governador Moore. Ele descreveu nostalgicamente a Flórida para um tribunal de investigação como “uma embarcação muito rápida e muito bonita. Um parafuso de ação direta de cerca de 100 cavalos de potência. aproximadamente o mesmo tamanho em todos os aspectos que o saveiro a vapor Pocahontas dos EUA.

Dos vários navios de mesmo nome, ela aparentemente é a Flórida que chegou a Havana em 23 de março de 1862 com 1.000 fardos de algodão. Tentando repetir seu sucesso, ela carregou 211 fardos na baía de St. Joseph, perto de Pensacola, quando capturada pelo mestre em exercício Elnathan Lewis com barcos armados do US Bark Pursuit, em 6 de abril. As fronteiras tinham acabado de capturar um saveiro, Lafayette, em St. Andrew's, 20 milhas abaixo, e o capitão Harrison deste último se ofereceu para pilotar o grupo de Lewis para capturar a Flórida. Surpreso às 4 horas da manhã de domingo, a tripulação da Flórida não conseguiu atirar em seu navio.

Mais tarde, parecia que o piloto, imediato, primeiro e segundo engenheiros eram simpatizantes da União. O Sr. Lewis, depois de encalhar a Flórida duas vezes e lançar 30 fardos de carga, descobriu que “era impossível trazê-la para fora sem a ajuda dos engenheiros, piloto e companheiro, então, em vez de queimá-la, ele considerou prudente barganhar com eles, e deu sua palavra de que receberiam $ 500,00 cada. Eles foram fiéis. ”

Na passagem de 30 milhas para o bar, Flórida e Lafayette foram quase recapturados pelos confederados em 8 de abril depois que o capitão RL Smith, CSA, e sua companhia de dragões galoparam 24 horas de Marianna, Flórida para interceptá-los na saída de St. Andrew's. O barco de um navio sofreu uma emboscada com quatro vítimas, uma delas morta, mas os prêmios continuaram para Key West. Lá, 19 de abril de 1862, o Comodoro McKean reportando-se ao Secretário Welles confirma que a Flórida nunca foi convertida: “Eu a examinei e descobri que seu convés superior é muito leve para carregar armas de qualquer peso. Eu não tenho o


Quibbles and Complaints

Além da decepção com o anel direcional, a Apple omitiu alguns recursos de hardware óbvios que são difíceis de desculpar, dado o preço de $ 59 do Siri Remote de segunda geração.

O mais gritante é a falta de rastreamento por meio do Find My, especialmente porque a Apple anunciou esse controle remoto junto com o AirTag. Agora posso rastrear facilmente chaves, bolsas, carros e até gatos, mas não o controle remoto da minha Apple TV sem colocá-la em uma caixa desajeitada que também acomoda um AirTag.

Tim Twerdahl, vice-presidente de marketing de produto da Apple para casa e áudio, ofereceu uma explicação ao MobileSyrup e, francamente, é irritante:

Com as alterações que fizemos no Siri Remote - incluindo torná-lo um pouco mais grosso para que não caia tanto nas almofadas do sofá -, é necessário que todos esses outros dispositivos de rede o achem um pouco menor.

Em primeiro lugar, o Siri Remote de segunda geração ainda pode deslizar facilmente entre as almofadas do sofá, a menos que você seja como nós e mantenha uma capa sobre o sofá - quase oito anos como pais nos tornaram um pouco mais sábios. Em segundo lugar, os controles remotos desaparecem o tempo todo por motivos não relacionados ao sofá: ser coberto por uma revista perdida, ficar para trás no centro de entretenimento ou ser levado por uma criança travessa. Há muito tempo suspeito que ninguém na liderança da Apple mora com crianças pequenas, e a omissão de Find My Support não me desilude dessa noção.

Concedido, este é o pior dos problemas do primeiro mundo, mas a inclusão de Find My poderia ter tornado um bom produto verdadeiramente brilhante.

Another annoyance is the loss of the gyroscope and accelerometer from the previous model, making a handful of Apple TV games incompatible with the new remote. Twerdahl explained it away by saying you can use an Xbox or PlayStation controller with the Apple TV now, which is fair enough. Still, I don’t see any technical reason that Apple couldn’t have maintained that sliver of backward compatibility.

Including the gyroscope and accelerometer could also have enabled a gestural interface in tvOS, where you’d simply point the remote at the TV screen and move it in different directions to move the selection around. Such a change might have been a big win for tvOS 15.

I suspect that Apple made these exclusions to cut component costs and improve margins. But this is a premium remote for a premium price and shouldn’t skimp on such obvious features.


Vidofner ScStr - History

I've not done this with Skype for Business, but I've modified an Office install after the fact to add Access without uninstalling and reinstalling to use the /adminfile switch.

I used the Office OCT to generate an MSP file that only contained the feature install state I was wanting.

I then took this MSP and packaged it as an SCCM app with a detection method of if the MSACCESS.EXE file existed. The command line I used is msiexec.exe /p "Office2016_Access.MSP".

This successfully modifies the existing install and adds Access as an installed app without redeploying the entire Office suite with an uninstall/reinstall.

Again, haven't used it specifically with SfB, but I wouldn't see why it wouldn't function the same as Access.

Staying in higher education or leave for company with questionable reviews?

Hi all, I've been really struggling with a choice of staying at a higher ed university as an IT engineer or accepting an offer at a company that has not so great glassdoor.com reviews.

Most of the reviews center around not so great leadership and lack of company direction. There have been recent layoffs and direction change there, but it's hard to tell where that will go.

The salary increase would be around a hefty 30% which is why things seem so tempting. But it is very difficult to decide to leave a higher ed environment that will not be going anywhere anytime soon.

Has anyone taken a job with questionable glassdoor.com reviews and if so did they hold true or did you find them to be off the mark? I do know a few people already at this company and they seem to enjoy the environment and state it's not all doom and gloom as reviews would indicate.

I appreciate any input anyone can provide.

Speaking as someone who works in higher education, assuming this is a public university I personally wouldn't leave. But I enjoy job security, great benefits, and a relaxed atmosphere. Any or all of those things might not be as important to you.

If the money is what you are looking at, make sure the benefits don't eat into that 30% increase too much to make a potentially riskier job worth it. Look at benefit premiums and retirement plans. If you work for a state university the retirement is generally why people rarely leave for private sector, at least where I am. When I moved from private to public, my old company tried to match the public job offer but they couldn't because their benefits were nearly as good which ate into a big chunk of the raise I would be getting.

Also, keep in mind that a lot of people go on Glassdoor to complain, and barely anyone gets on there to praise. Think of it like restaurant reviews that way. If someone finds a hair in their food, they are more likely to complain than someone who didn't is to compliment. If you trust the people you know who work there and everything else looks good I don't think there is any reason not to take it.

Thanks for the response. Benefits are very good where I'm at now. I have a unique situation somewhat in that Iɽ be able to retain some of that due to my wife working at the same place currently.

Benefits at new place are somewhat comparable, taking healthcare cost out of the equation and also no dedicated sick time which sucks.

I do agree about glassdoor reviews and tried to keep that in mind. But it's hard to keep negative thoughts out when they're posted right in front of you unfortunately.


Assista o vídeo: How Do Wastewater Treatment Plants Work? (Janeiro 2022).