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USS Sheliak - História

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Sheliak

(AKA-62: dp. 6.715, 1. 459'29 "; b. 63 ', dr. 26'4"; s. 16,5 k .; cpl. 399, a. 15 ", 8 40 mm., 18 20 mm .; cl.Andromeda; T. C2-S-B1)

Sheliak (AKA-62) foi estabelecido em 19 de junho de 1944 sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 214) pela Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny N.J .; lançado em 17 de outubro de 1944, patrocinado pela Sra. Nellie Blanch Regan, e encomendado em 1 de dezembro de 1944, Comdr. Searcy V. Lowery, USCG, no comando.

Sheliak chegou a Hampton Roads em 14 de dezembro de 1944 e passou por um treinamento de shakedown lá de 15 a 21 de dezembro. Após os reparos em Norfolk, ela chegou a Bayonne, N.J., em 28 de dezembro para carregar cargas para o Pacífico. Saindo de Bayonne em 4 de janeiro de 1945, Sheliak entregou sua carga em Pearl Harbor em 25 de janeiro. De 2 a 5 de fevereiro, ela recebeu treinamento em Pearl Harbor; e, de 5 a 13 de fevereiro, ela recebeu 1.827 toneladas de equipamentos do Décimo Exército, além de outras cargas e 201 soldados. Saindo de Pearl Harbor em 15 de fevereiro, Sheliak chegou a Tulagi em 25 de fevereiro e passou por um treinamento pré-invasão lá. Partindo de Tulagi no dia 15 de março, ela chegou a Ulithi no dia 21 e navegou de lá para a invasão de Okinawa no dia 27 de março. Sheliak chegou da praia de Okinawa em 1 ° de abril e, durante os primeiros sete dias, forneceu carga de plantão para as tropas em terra. Depois que o descarregamento geral foi ordenado, ela colocou a carga do Décimo Exército em terra entre 8 e 17 de abril. Durante essas operações, ela espirrou em uma aeronave japonesa em 15 de abril.

Sheliak partiu de Okinawa em 19 de abril e, navegando via Ulithi e Pearl, chegou a São Francisco em 14 de maio. Lá, sua tripulação alterou seus espaços de carga para transportar munição; e, entre 28 de maio e 5 de julho, ela fez duas viagens de ida e volta carregando munição de Port Chicago, Califórnia, para Pearl Harbor. Ela estava descarregando sua terceira carga de munição em Pearl Harbor quando a Guerra do Pacífico terminou, e ela devolveu a munição ainda a bordo para San Francisco. Em 1º de outubro, o navio de carga entregou 18 embarcações de desembarque em Monterey, Califórnia, e em 15 de outubro, ele partiu de São Francisco com carga geral e passageiros para várias bases do Pacífico. Ela passou em Pearl Harbor. Manus, Samar, Baía de Subic. e Guam antes de retornar a San Francisco em 22 de fevereiro de 1946. Em 15 de março. ela partiu de San Francisco e chegou a Norfolk, Va .., em 3 de abril para desativação. O Sheliak foi retirado de serviço em 10 de maio de 1946, transferido para a War Shipping Administration no dia seguinte e retirado da lista da Marinha em 21 de maio. Vendida para o serviço mercantil como SS Pioneer Isle em 1948, ela foi renomeada como Australian Isle em 1965 e Transluna em 1969 antes de ser desfeita no final daquele ano.

Sheliak recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Sheliak Corporate

o Sheliak Corporate foi o órgão governante oficial do Sheliak.

Em 2255, a Sheliak Corporate esteve envolvida em um breve conflito com a Federação dos Planetas Unidos. Eventualmente, o conflito foi resolvido com a assinatura do Tratado de Armens. A obtenção do tratado foi um processo difícil, pois o valor notável da precisão dos Sheliaks tornava o tratado longo e complicado, e significava que uma grande equipe de representantes da Federação tinha que supervisionar a assinatura do tratado. (TNG episódio: "The Ensigns of Command")

Território da Confederação Breen residia perto de Sheliak. Esta foi uma fonte de conflito entre os dois impérios. (TNG romance: A Idade do Enterro)

Em 2366, uma disputa eclodiu entre a Federação e os Sheliak, quando os Sheliak descobriram colonos da Federação vivendo em Tau Cygna V, um planeta que eles desejavam colonizar. Pelos termos do tratado, o Sheliak se reservou o direito de exigir a remoção dos colonos. Eventualmente, o assunto foi resolvido pela tripulação do USS Empreendimento-D, e os colonos foram removidos. (TNG episódio: "The Ensigns of Command")

Um Sheliak estava junto com representantes de muitos poderes dos Quadrantes Alfa e Beta reunidos para ajudar a criar e entregar a Rede de Defesa Temporal inteiramente em segredo no século 25. (DTI romance: Assistindo o Relógio)

O Tenente Nog conseguiu obter a tecnologia de modulador de escudo para o Sheliak, projetada para melhorar a eficiência do escudo contra a radiação. Foi implantado na frota de evacuação enviada para Europa Nova durante a Crise dos Gateways. (DS9 romance: Demônios do Ar e das Trevas)


Star Trek: Renascença Manual Técnico, Apêndice A

Nas últimas três décadas do século 24, a face da Frota Estelar mudou drasticamente. Dos conflitos brutais com os Borg e o Dominion ao tesouro de dados científicos coletados pelo USS Viajante no Quadrante Delta, a Frota Estelar foi forçada a se adaptar a esses tempos de mudança. As novas naves da Força de Reação Rápida representam a vanguarda da tecnologia da Federação, mas isso dificilmente torna obsoletas as classes anteriores de naves. De fato, mesmo permitindo a produção acelerada de naves estelares com capacidade de turbilhonamento, as embarcações com essas capacidades certamente permanecerão em minoria pelos próximos vinte anos ou mais. A Frota Estelar não tem planos de aposentar prematuramente quaisquer naves existentes que estejam em condições aceitáveis ​​- elas somente serão aposentadas quando chegarem ao fim de sua vida normal no casco.

A lista a seguir cobre as classes mais proeminentes de naves estelares que foram lançadas desde o final da Guerra do Domínio em 2375. Projetos mais antigos, incluindo o Soberano, Akira, e Prometeu classes, foram cobertos em referências anteriores e não estão incluídos aqui.

Nota do autor: as estatísticas para a maioria dos navios a seguir não são definitivas, porque esses navios ainda não foram realizados como modelos 3D (ou nem mesmo foram desenhados). O propósito geral e os antecedentes desses navios permanecerão os mesmos, entretanto, algumas mudanças serão feitas com o desenvolvimento da série.

A.1: Front Line Starships

Pelágico-class Explorer

Seguindo os passos de nomes reverenciados como Lancaster, Constituição, Excelsior, e Galáxia, a PelágicoA nave estelar de classe foi pioneira na próxima geração de tecnologia da Frota Estelar. Incorporando inúmeros avanços feitos nos 20 anos anteriores, o Pelágico rapidamente se tornou o carro-chefe da frota após seu lançamento em 2382, e se tornou o arquétipo de outros designs contemporâneos.

Embora projetado principalmente como um explorador na tradição do Galáxia classe, como seus antecessores durante a Guerra do Domínio, o Pelágicos foram pressionados para o papel de cruzadores pesados ​​na luta contra o Sheliak. Eles serviram adequadamente nesta posição, sendo equipados com sistemas ofensivos e defensivos razoavelmente eficazes, mas como o GaláxiaOs navios da classe estavam em desvantagem contra os Jem’Hadar, assim como os Pelágicos contra o Sheliak. No entanto, vários navios de classe ganharam sua reputação durante este conflito, mais notavelmente o USS Empreendimento-F sob James Winter e o USS César sob Elizabeth Delfune.

Apesar de suas aparentes deficiências no campo de batalha, que foram contestadas por vários grupos vocais da Frota Estelar, o Pelágico classe tornou-se a primeira nave estelar de seu tempo e às vezes é chamada de "a Deusa das estrelas". Além de suas ações de combate, muitas naves estelares participaram das mais notáveis ​​missões científicas e de exploração nos últimos 20 anos, incluindo as primeiras pesquisas da Frota Estelar do Quadrante Gama após a Guerra do Domínio, a observação da supernova Sandstrom e o Primeiro Contato com o Anait'sirhc corrida em 2388.

Hoje, os Pelágico-class está sendo lentamente substituído nos papéis da linha de frente pelo novo Fénixcruzador pesado de classe, cujas capacidades de propulsão de turbilhonamento e sistemas de combate aprimorados oferecem grandes vantagens em funções exploratórias e defensivas. No entanto, o Pelágico permanece na linha de frente em números significativos e espera-se que continue em produção limitada por mais alguns anos.

Dimensões: Comprimento, 756,62 metros Feixe, 259,38 metros Calado, 107,01 metros Decks, 27

Massa: 3.960.000 toneladas métricas

Alojamento: 45 policiais 462 alistados 150 civis limite de evacuação de 11.500 pessoas

Usina elétrica: Um núcleo de indução quântica de 4.500+ Cochrane alimentando duas nacelas 4 câmaras de reação de fusão por impulso Classe-VII

Atuação: 6.580 m / s² (luz secundária) Dobra 8 (cruzeiro) Dobra 9,9 (máximo) Dobra 9,95 por 30 horas (explosão)

Armamento: 15 Matrizes de phaser Tipo 12 1 Torre de torpedo de disparo rápido Classe VIa 4 lançadores de torpedo de explosão Classe VI 350 torpedos quânticos 4 torpedos transfásicos

Defesas: Escudos regenerativos (6,3 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (25 centímetros)

Desenho pelágico e plano de fundo criado por Chris Edmonds e AJ.

Martel-class Heavy Cruiser

Assim como a Frota Estelar tradicionalmente colocou em campo uma nave do tipo explorador como a estréia da frota, ela geralmente desenvolveu uma versão ligeiramente modificada desse projeto para servir como um cruzador pesado com habilidades semelhantes, mas com um período de construção mais simples. Como o Miranda e a Constituição, ou o Nebulosa e a Galáxia, a Martel-class heavy cruiser é um derivado do Pelágico-class explorer para servir como o carro-chefe principal nos setores de fronteira da Federação.

No entanto, refletindo o foco crescente da Frota Estelar em papéis de defesa nos anos após a Guerra do Domínio, o Martel foi projetado principalmente como um cruzador de patrulha e defesa para ancorar o envio de navios mais leves ao longo da fronteira. Devido à necessidade de navios mais pesados ​​ao longo das linhas de frente na Guerra Sheliak após 2385, a Frota Estelar praticamente abandonou todos os programas exploratórios para navios exploradores não dedicados e os designou cada vez mais na arena de combate.

Hoje, os Martel classe forma a espinha dorsal da força de patrulha de fronteira da Federação e das frotas de defesa interna. Ironicamente, o Martel pode ser o único tipo de nave que não será imediatamente usurpado pelas novas naves estelares da Força de Reação Rápida com capacidade de turbilhonamento, lideradas pelos Fénixcruzador pesado de classe. Por causa de sua orientação defensiva e menor ênfase em altas velocidades de FTL, seu nicho permite que ele retenha toda a sua utilidade, enquanto as naves mais orientadas para o ataque são substituídas pelo Fénix e a Cimitarra. Espera-se que o Martel continuará sendo uma parte importante das forças-tarefa de combate da Frota Estelar pelos próximos dez ou quinze anos.

Dimensões: Comprimento, 581,17 metros Feixe, 318,36 metros Calado, 101,92 metros Convés, 24

Massa: 2.910.000 toneladas métricas

Alojamento: 42 policiais 383 alistaram 100 civis Limite de evacuação de 8.900 pessoas

Usina elétrica: Um 4.500+ núcleo de indução quântica Cochrane alimentando duas nacelas 4 câmaras de reação de fusão por impulso Classe-VII

Atuação: 6.820 m / s² (luz secundária) Dobra 8 (cruzeiro) Dobra 9,9 (máximo) Dobra 9,95 por 30 horas (explosão)

Armamento: 12 Matrizes de phaser Tipo 12 1 Torre de torpedo de disparo rápido Classe-VIa 4 lançadores de torpedo de explosão Classe-VI 600 torpedos quânticos 4 torpedos transfásicos

Defesas: Escudos regenerativos (6,3 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (25 centímetros)

Joana D'Arc-class Long-Range Explorer

Com suas origens no Galáxia-programa de classe de meados do século 24, o Joana D'ArcA nave da classe estelar é a nave de maior alcance da Frota Estelar não equipada com um sistema de propulsão de turbilhonamento. Embora o enorme Galáxia- os navios da classe podiam explorar mais território em menos tempo do que qualquer navio existente, os navios eram incrivelmente caros em termos de metais, mão de obra e tempo de construção. Com a tendência atual em direção a navios cada vez maiores com capacidade cada vez mais centralizada, os analistas previram que a próxima classe de nave de exploração seria tão grande e tão cara que mesmo a economia da Federação pode não ser capaz de suportá-los em qualquer número. A única opção, portanto, era produzir designs menores e mais específicos para a missão. O primeiro deles foi o Intrépidonavio de reconhecimento de classe-geral foi colocado em campo pela primeira vez no início dos anos 2370. Com o SoberanoEm classe reprojetada principalmente como o “Big Stick” do presidente da Federação, qualquer nova embarcação de exploração precisaria se concentrar mais nas capacidades científicas do que no patrulhamento das fronteiras. Isso, e o avanço contínuo das tecnologias, permitiram que o ASDB reduzisse os sistemas e suprimentos necessários para uma missão de longo alcance em cascos cada vez menores. Em 2382, o primeiro novo navio, o USS Joana D'Arc, foi posto de lado e entrou em serviço um ano depois. A maioria dos navios da classe foi construída após 2386, no entanto.

Graças a uma nacela de dobra radicalmente reprojetada que permite operações estendidas e altamente eficientes em velocidades superiores a dobra de 9,9, o Joana D'Arc classe pode realizar operações independentes por até seis anos de cada vez. Esses longos desdobramentos exigem que as tripulações dos navios façam muitos sacrifícios pessoais no interesse da exploração. Ainda hoje, o serviço em um Joana D'Arc é uma atribuição procurada, mas estritamente voluntária. A produção original de Joana D'Arc- os navios da classe não transportavam famílias, e apenas uma tripulação mínima de 120 - um escasso um décimo da mão de obra necessária para operar um Galáxia-class ship. Apesar de suas pequenas equipes, a capacidade de automação aprimorada permite o mais recente Joana D'Arc- embarcações de classe para realizar mais funções exploratórias do que duas das GaláxiaMonstros de classe que eles foram projetados para substituir. Embora suas instalações diplomáticas sejam de última geração, a Joana D'Arc é considerada, antes de mais nada, uma embarcação de Primeiro Contato e, portanto, carrega armamento suficiente para se defender contra espécies que preferem a "diplomacia de canhoneira".

Produção do Joana D'Arc classe continua hoje, como os navios se tornaram um suplemento vital para os maiores exploradores como o Pelágico classe. Exploração pelo Joana D'Arc classe resultou em trinta primeiros contatos e a catalogação completa de literalmente centenas de sistemas estelares. Ao contrário da maioria das naves estelares, esta classe única quase nunca foi convocada para o serviço em uma função para a qual nunca foi projetada, um testemunho da previsão dos projetistas e da proficiência das naves em suas funções pretendidas.

Modelo: Explorador de longo alcance

Dimensões: Comprimento, XXX metros de feixe, XXX metros de calado, XXX metros de convés, XX

Massa: XXX, 000 toneladas métricas

Alojamento: 25 policiais 95 alistados limite de evacuação de 5.400 pessoas

Usina elétrica: Um núcleo de indução quântica Cochrane de 3.500+ alimentando duas nacelas 2 câmaras de reação de fusão por impulso de Classe VII

Atuação: 5.940 m / s² (luz secundária) Dobra 7 (cruzeiro) Dobra 9,7 (máximo) Dobra 9,99 por 96 horas (explosão)

Armamento: 8 matrizes de phaser Tipo 11 3 lançadores de torpedo de explosão Classe VI 300 torpedos quânticos

Defesas: Escudos regenerativos (6,5 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (18,5 centímetros)

Joana d'Arc design e história criados por AJ.

ChurchillDestruidor de classe

o Churchill-class destroyer é uma raridade na Frota Estelar. Foi originalmente projetada no final de 2380 durante a Guerra de Sheliak para ser a primeira nave capaz de viajar em velocidades de turbilhonamento - uma plataforma de teste para as tecnologias que seriam incorporadas ao Fénixcruzador pesado de classe. No entanto, quando o impulso de turbilhonamento provou ser mais complicado de desenvolver do que o previsto, o ASDB ficou com uma nave estelar que não tinha sistema de propulsão pronto para ser instalado. Portanto, um sistema de unidade warp padrão foi instalado em seu lugar.

Porque seu perfil de casco foi originalmente projetado para sustentar as velocidades extremas do turbilhonamento quântico, o Churchill tem um desempenho excelente em velocidades de dobra padrão, combinando com as velocidades de dobra de explosão dos projetos posteriores da Força de Reação Rápida, tornando-se assim uma plataforma ideal para ataques de longo alcance e missões de patrulha. Depois de entrar em serviço em 2392, o Churchill viu a ação em várias batalhas da Guerra de Sheliak. Desde então, ele tem funcionado principalmente como um cruzador de patrulha leve ao longo das fronteiras externas da Federação.

Dimensões: Comprimento, 253,74 metros Feixe, 143,52 metros Calado, 52,53 metros Decks, 9

Massa: 460.000 toneladas métricas

Alojamento: 11 policiais 85 alistados limite de evacuação de 610 pessoas

Usina elétrica: Um núcleo de dobra de Cochrane de 7.500+ alimentando duas nacelas 2 câmaras de reação de fusão por impulso de Classe-IX

Atuação: 8.350 m / s² (luz secundária) Dobra 9.2 (cruzeiro) Dobra 9,98 (máximo) Dobra 9.9905 por 36 horas (explosão)

Armamento: 7 matrizes de phaser tipo 12 3 lançadores de torpedo de explosão Classe VI 120 torpedos quânticos 4 torpedos transfásicos

Defesas: Escudos regenerativos (4,9 exajoules) Armadura de casco ablativo (15 centímetros)

Ark Royal-classe Fragata

Durante a Guerra do Domínio, a maioria da frota foi preenchida por Excelsior e Miranda- naves estelares de classe, naves muito antigas em relação ao que consistia a última Frota Estelar. A guerra teve um impacto impressionante em seus números, tornando mais de 60% dos navios dessas classes destruídos ou inviáveis. Os números da Frota Estelar foram reduzidos devido a este abate e precisavam reconstruir seus números rapidamente. A Frota Estelar consultou seu Advanced Starship Design Bureau para projetar uma nave de substituição facilmente construída que possa ser construída dentro de oito meses para restaurar seus números.

O ASDB teve pouco mais de um ano para produzir um projeto que atendesse às especificações, mas eles perseveraram e produziram uma nave estelar com uma configuração de casco bastante estranha: as nacelas foram fundidas no disco. No entanto, atendia aos requisitos primordiais de ter os refinamentos técnicos avançados da época, como armadura ablativa, capacidade de torpedo quântico, hardware de computador Bioneural e geometria de campo de dobra avançada, além de ser fácil de construir. Eles então apelidaram a classe do navio Ark Royal, após o nome que carregavam quase todas as naus capitânia da Marinha Real Britânica.

o Ark Royal continua a ser o navio de carga proeminente da frota, assim como o Excelsior e Miranda classes que ele foi projetado para substituir. Sua capacidade nativa de torpedo quântico também significou que nenhum retrofit para o armamento de torpedo foi necessário quando a Frota Estelar passou a usar apenas torpedos quânticos para o armamento de torpedo padrão, uma grande previsão da parte do ASDB.

Dimensões: Comprimento, 402,08 metros de feixe, 140,74 metros de calado, 84,21 metros de convés, 20

Massa: 940.000 toneladas métricas

Alojamento: 38 policiais 340 alistados limite de evacuação de 1.600 pessoas

Usina elétrica: Um núcleo de indução quântica de 3.250+ Cochrane alimentando duas nacelas 4 câmaras de reação de fusão por impulso Classe-VII

Atuação: 5.940 m / s² (luz secundária) Dobra 7 (cruzeiro) Dobra 9,7 (máximo) Dobra 9,92 por 30 horas (explosão)

Armamento: 7 Matrizes de phaser Tipo 10 1 Torre de torpedo de disparo rápido Classe-VIa 1 Lançador de torpedo de explosão Classe-VI 220 torpedos quânticos 4 torpedos transfásicos

Defesas: Escudos regenerativos (5,2 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (15,75 centímetros)

Nighthawk- classe Light Cruiser

Durante a Guerra do Domínio, a Frota Estelar desejava atacar nas profundezas do território do Domínio, para interromper suas linhas logísticas. No entanto, devido aos seus sistemas de detecção muito abrangentes, a única maneira de não ser detectado durante a longa viagem era sequestrar um navio Jem'Hadar, o que se provou muito difícil de fazer. Apesar das restrições do Tratado de Algeron, a Frota Estelar R & ampD simplesmente contornou o problema de fazer um sistema furtivo para uma nave da Frota Estelar. No final, os sistemas de baixa observabilidade desenvolvidos no Nighthawk o projeto valeu a pena, embora o protótipo tenha chegado muito tarde para a Guerra do Domínio.

o Nighthawk classe emprega um notável sistema de duas camadas para evitar a detecção. Primeiro, ele usa vários emissores especiais de campo de cronoton de baixa potência, essencialmente "dispositivos de camuflagem do pobre homem", para mascarar a nave dos sensores. À primeira vista, uma varredura de sensor iria direto sobre ele. No caso de conseguirem despertar alguma atenção, o segundo sistema é colocado online: um composto biológico à base de silício no casco que imita as cores e luzes circundantes com notável precisão. Juntamente com sua matriz aumentada de sensores de longo alcance, o Nighthawk podia ver quase tudo sem ser detectado.

Embora nunca tenha entrado em ação na Guerra do Domínio, ele viu ação extensivamente na Guerra Sheliak. Naquela época, o Nighthawk e suas naves irmãs foram reformadas com sistemas de baixa observabilidade de segunda geração e tiveram seus arranjos de phaser atualizados para a força Tipo-12 também. Eles provaram ser ativos de valor inestimável, como o Nighthawk e seus navios irmãos frequentemente saqueavam a rede logística Sheliak, causando estragos com ataques surpresa.

Dimensões: Comprimento, 332,48 metros Feixe, 275,12 metros Calado, 63,88 metros Decks, 16

Massa: 1.880.000 toneladas métricas

Alojamento: 23 policiais 237 alistaram limite de evacuação de 1.250 pessoas

Usina elétrica: Um núcleo de indução quântica de 3.500+ Cochrane alimentando duas nacelas 2 câmaras de reação de fusão por impulso de Classe-VI

Atuação: 7.320 m / s² (luz secundária) Dobra 8 (cruzeiro) Dobra 9,7 (máximo) Dobra 9,99 por 36 horas (explosão)

Armamento: 9 Matrizes de phaser Tipo 12 1 Torre de torpedo de disparo rápido Classe-VIa 1 Lançador de torpedo de explosão Classe-VI 180 torpedos quânticos 4 torpedos transfásicos

Defesas: Escudos regenerativos (5,1 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (10 centímetros)

A.2: Embarcação Auxiliar

Nilo-class Runabout

Depois que a Frota Estelar introduziu o USS Danúbio, a primeira nave estelar verdadeiramente interestelar do tipo "runabout", em 2368, a nave pequena, mas versátil, rapidamente entrou em alta demanda em muitas das estações e bases estelares distantes da Federação. o Danúbio ofereceu toda a flexibilidade e opções de uma nave estelar de curto alcance, mas exigindo pouco mais recursos do que uma nave auxiliar em termos de suporte e manutenção.

o Danúbio foi freqüentemente convocado para o serviço como um reconhecimento de curto alcance ou nave de operações secretas durante a Guerra do Domínio, sendo bem adequado para tais missões de inteligência graças ao seu pequeno perfil de sensor. No entanto, o equipamento e estrutura espacial da nave foram otimizados mais para operações fora de combate, especialmente missões científicas. o Nilo foi projetado principalmente como uma nave multifuncional, orientada para o combate, que poderia servir como uma pequena unidade de apoio de frota, um navio de patrulha de curto alcance ou um navio de operações secretas. Serviu com muito sucesso durante a Guerra Sheliak na maioria dos mais ferozes teatros de ação. Hoje, está sendo lentamente substituído pelo novo Mississippi-class runabout. No entanto, ainda permanece relativamente comum.

Modelo: Transporte interestelar leve polivalente

Dimensões: Comprimento, XXX metros Feixe, XXX metros Calado, XXX metros

Massa: XXX toneladas métricas

Alojamento: 1 a 4 tripulantes de voo, limite de evacuação de 32 pessoas

Usina elétrica: Um reator Cochrane M / AM 950+ alimentando duas nacelas 2 câmaras de reação de fusão por impulso Classe-V

Atuação: 11.200 m / s² (luz secundária) Dobra 6 (cruzeiro) Dobra 8,3 (máximo) Dobra 8.9 por 24 horas (explosão)

Armamento: 5 matrizes de phaser Tipo 6 2 lançadores de microtorpedo Classe IV 30 microtorpedos quânticos

Defesas: Escudos regenerativos (2,15 exajoules) Armadura de casco ablativa implantável (5,8 centímetros)

Shuttlecraft Type-19

A nave auxiliar pesada Tipo-19 foi uma visão comum em muitas naves estelares por mais de 15 anos. Projetado como um transporte de carga pesada, o Type-19 se tornou popular nos perfis de missão em que uma grande quantidade de equipamento ou pessoal é necessária. No entanto, este ônibus espacial caiu em desuso nos últimos anos, pois relativamente poucas missões exigem sua enorme capacidade de carga útil, que pode ser servida quase tão bem por dois ônibus espaciais de tamanho padrão. Apenas alguns ônibus deste tipo estão em serviço agora, embora sejam ocasionalmente avistados em alguns dos postos avançados mais movimentados da Federação.

Modelo Ônibus interestelar de médio longo alcance

Dimensões: Comprimento, XXX metros de feixe, XXX metros Calado, 4XXX metros

Massa: 78,5 toneladas métricas (descarregado, 120 mT carregado)

Alojamento: 2 tripulantes de voo 12 passageiros

Usina elétrica: 1 Modelo 3DV M / AM reator 6 Reatores de microfusão Classe 5 6 litros de célula de combustível Sarium Krellide

Atuação: Warp 6 (sustentado) 10.800 km / s² (impulso total em 8,7 segundos)

Armamento: 2 emissores de phaser tipo 5

Defesas: Escudos padrão (50.500 terajoules) Armadura ablativa implantável (1,5 centímetros)

Errata: Ponto rígido de fixação de cápsula multifuncional na fuselagem dorsal

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PERFIL TECNOLÓGICO

A tecnologia Sheliak é pelo menos tão avançada quanto a da Federação. Houve rumores de que eles possuem armamento superior, mas isso nunca foi exibido em batalha ou de outra forma, e é apenas especulação neste momento. A Sheliak Corporate tem uma grande frota de navios que usa para patrulhar seu território, que é uma área livre dentro dos limites territoriais da própria Federação. Varreduras profundas indicam que os Sheliak têm pelo menos cinquenta mundos totalmente desenvolvidos em seu espaço e estão terraformando agressivamente muitos mais.

É sabido que seus sensores são capazes de penetrar capas e capas de fase - não há dispositivos furtivos conhecidos capazes de iludir seus sensores. Seus escudos também são conhecidos por serem capazes de resistir a um nível de dano substancialmente maior do que os escudos da Federação padrão. Os transportadores Sheliak são capazes de transmitir através dos escudos da Federação a distâncias muitas vezes maiores do que qualquer coisa que a ciência da Federação possa duplicar a menos que um transportador quântico.

Existem algumas teorias de que os Sheliak possuem um dispositivo do estilo 'Genesis' para uso com terraformação, no entanto, ele poderia ser implantado como uma arma em todo o planeta para eliminar as formas de vida já presentes em um planeta selecionado.

Essa, infelizmente, é a extensão do conhecimento da Federação sobre a tecnologia Sheliak.


USS Sheliak - História

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Você compraria uma cópia exata do USS Sheliak AKA 62 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Lançamento e comissionamento do navio
  • Três páginas detalhadas de atividades de cruzeiro
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Descrições de cargos departamentais
  • Chamada Liberty
  • Lista da tripulação (nome e endereço residencial)

Mais de 50 fotos e a história dos navios contada em 34 páginas.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste navio de carga de ataque durante a Segunda Guerra Mundial.


Conteúdo

1943 e # 82111944 [editar | editar fonte]

Centaurus puseram ao mar de Norfolk, Virgínia em 11 de dezembro de 1943 com carga para Pearl Harbor, onde ela chegou em 30 de dezembro. Em 22 de janeiro de 1944, ela foi inocentada pela Força de Ataque Sul, com destino ao Atol Kwajalein nas Ilhas Marshall, de onde chegou em 31 de janeiro. Durante o ataque inicial, ela pousou quatro ondas de embarcações carregadas sob o fogo protetor de Pensilvânia& # 160 (BB-38) com uma suavidade desmentindo sua novidade na guerra anfíbia, e até 5 de fevereiro ela permaneceu fora do atol, desembarcando carga de combate para apoiar as tropas em terra enquanto elas enfrentavam oposição acirrada. Ela voltou a Noumea para treinamento e serviço de carga até 31 de março, quando partiu de Tulagi para transportar homens e carga para Manus e seguiu para a Baía de Langemak, na Nova Guiné. Aqui, ela embarcou para o desembarque no norte da Nova Guiné e, em 15 de abril, embarcou no segundo escalão de assalto para Aitape. Embora seus desembarques aqui em 23 de abril tenham sido sem oposição, as difíceis condições de surf e praia desafiaram sua habilidade. Após várias viagens breves a outros portos da Nova Guiné para transportar reforços para a área de Hollandia, Centaurus navegou para exercícios anfíbios nas Ilhas Salomão.

De 3 a 30 de junho de 1944, ela estava no mar como parte da força de reserva que aguardava durante a invasão das Marianas e, em seguida, retornou a Eniwetok para se preparar para o retorno das forças dos EUA a Guam. Ela partiu em 17 de julho na Força de Ataque Sul para este assalto e, em 21 de julho, o dia do ataque inicial, começou a desembarcar cargas de combate nas praias difíceis perto de Agat, onde o exército japonês ofereceu forte resistência. Ela terminou de descarregar cargas e veículos, e embarcar vítimas, uma semana depois, quando ela passou para Eniwetok.

Após uma breve reforma no Espírito Santo, Centaurus navegou para Guadalcanal para embarcar cargas e veículos para o ataque às Ilhas Palau, para o qual foi liberado em 8 de setembro. Em Peleliu, em 15 de setembro de 1944, ela começou a desembarcar sua carga enquanto uma forte oposição se desenvolvia das defesas japonesas, inteligentemente ocultadas. Uma luta feroz se desenvolveu em terra pelos fuzileiros navais, e Centaurus Permaneceu fora da ilha despejando em terra o equipamento indispensável à manutenção da ofensiva. Levando a bordo vítimas e prisioneiros de guerra, ela também carregou fuzileiros navais quando foi liberada em 4 de outubro para as ilhas Russell, onde todos os passageiros foram desembarcados. Ela continuou para São Francisco, onde de 25 de outubro a 22 de dezembro ela passou por uma reforma.

1945 e # 82111946 [editar | editar fonte]

Centaurus voltou ao Pacífico por meio de Guam, e após aterrissagens de ensaio nas Ilhas Salomão, juntou-se à Força de Ataque do Norte para a invasão de Okinawa, com a qual navegou de Ulithi em 27 de março de 1945. Ao desembarcar da ilha para o ataque em 1 de abril, ela começou a descarregar a carga em um ritmo cada vez mais rápido, enquanto apoiava os primeiros avanços rápidos dos 6os fuzileiros navais pela ilha. As operações correram bem, apesar dos pesados ​​ataques kamikaze que suas armas ajudaram a respingar em dois. Ela liberou Okinawa em 9 de abril para Pearl Harbor, onde carregou carga adicional para a operação de Okinawa. Retornando a Okinawa em 3 de junho, ela descarregou e, em 14 de junho, partiu para o continente dos Estados Unidos via Pearl Harbor, e entre 19 de julho e 23 de agosto foi após uma revisão em Seattle. Ela voltou ao Extremo Oriente e atuou na redistribuição de tropas. Em 31 de janeiro de 1946, ela retornou a Seattle e daí para a cidade de Nova York, onde chegou em 23 de março e foi desativada em 30 de abril de 1946. Ela retornou à Comissão Marítima em 11 de setembro de 1946. Em 24 de fevereiro de 1947 foi retirada da Frota de Reserva e transferido para a United States Lines. & # 911 e # 93

Centaurus recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Renomeado La Salle em 6 de abril de 1943, ela deixou Port Hueneme, Califórnia, em 14 de abril com Seabees para Guadalcanal, retornando a São Francisco em 10 de julho. Em 7 de agosto, ela partiu de Port Hueneme, Califórnia, carregando contingentes das unidades Argus 7,8 e 9 da Marinha dos Estados Unidos, o Nono Batalhão de Construção Especial e a Quinta Unidade Médica Especial, todos com destino a operações no Pacífico Sul. De lá, ela viajou para Wellington, Nova Zelândia, chegando em 27 de outubro. Lá e nas Novas Hébridas, ela realizou ataques simulados e exercícios de barco de desembarque com fuzileiros navais em preparação para o ataque a Tarawa, para o qual navegou em 13 de novembro com a Força-Tarefa 53. Ela chegou às praias da invasão em 19 de novembro e foi bombardeada por baterias da costa inimiga na manhã seguinte, sem sofrer danos graves. Ela liberou Tarawa no dia 24 e viajou para San Diego, onde chegou em 13 de dezembro para se preparar para a invasão dos Marshalls.

La Salle deixou a costa oeste em 13 de janeiro de 1944 e chegou ao largo de Kwajalein oito dias depois para desembarcar homens da 4ª Divisão de Fuzileiros Navais. La Salle deixou o atol em 8 de fevereiro para Pearl Harbor, e mais tarde fez vários movimentos de reforço.

De Pearl Harbor, ela partiu em 11 de maio com tropas para a invasão das Marianas, chegando no Dia D, 15 de junho, para testemunhar o bombardeio pré-invasão antes de desembarcar seus fuzileiros navais. Ela se retirou da zona de batalha em 23 de junho e chegou a Pearl Harbor em 24 de julho. Ela então seguiu para Guadalcanal em agosto, onde os ensaios para a captura do Palaus terminaram em 8 de setembro. Ela chegou ao largo do Palaus em 15 de setembro e fez um ataque fingido para manter as tropas inimigas ocupadas nas ilhas do norte durante o ataque ao próprio Peleliu. Ela desembarcou suas tropas nas praias de Angaur no dia 17 e partiu em 23 de setembro para Manus, onde embarcou 1.373 soldados da 1ª Divisão de Cavalaria do Exército para a invasão de Leyte.

La Salle alcançou a área de transporte ao norte de Leyte em 20 de outubro, e todas as tropas e carga estavam em terra ao anoitecer. Ela retirou-se para o Palaus e depois para Guam, onde embarcou reforços para o transporte para a baía de San Pedro em 23 de novembro. The vessel next loaded 934 troops at Sansapor, New Guinea, and sailed on 30 December for Luzon. On the morning of her departure, she assisted in shooting down an enemy "Jake". She unloaded on 9 January at Lingayen Gulf, and then returned to Leyte.

On 29 January 1945 she arrived off Luzon to discharge 731 troops in order to block Japanese retirement into the Bataan Peninsula. She departed the same day and put into San Pedro Bay on 1 February to prepare for the invasion of Okinawa, off which she arrived from Ulithi on 11 April. She fought off heavy suicide attacks during the next five days, and retired unscathed on 16 April, steaming for Guam and a Seattle overhaul.

Between September 1945 and June 1946, La Salle made four "Magic Carpet" voyages, and one passage in January to deliver occupation troops to Yokosuka. She decommissioned at Seattle on 24 July 1946 and was returned to the Maritime Commission the following day.


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World War II, 1944� [ edit | editar fonte]

After shakedown in Chesapeake Bay, the new attack cargo ship departed Norfolk, Virginia, for Hawaii on 13 October 1944, arriving at Pearl Harbor on 4 November. After a month of training off Maui, Hawaii, Leo steamed for Port Hueneme, California, arrived on 12 December, loaded cargo, and returned to Pearl Harbor on Christmas Eve.

After a month of intensive amphibious training, Leo steamed on 27 January 1945 for the assault on Iwo Jima with Amphibious TF㺳 under Vice Admiral Richmond Kelly Turner. After brief calls at Eniwetok and Saipan, the ship arrived off the beaches of Iwo early morning, D-Day, 19 February. Debarking her troops the first hour, Leo then offloaded her high-priority cargo of trucks, fresh water, and ammunition into boats alongside. For the next nine days, the ship evacuated casualties and continued sending crucial war material ashore. Steaming to the Marianas from Kwajalein, the ship prepared for the Okinawa landing. She departed Saipan on 27 March with Rear Admiral Wright's Demonstration Force for simulated landings on the southeastern beaches of Okinawa. Arriving at dawn on 1 April, the demonstration group received more attention from Japanese aircraft than did the actual landing group.

About 0550 on 1 April a Japanese kamikaze crashed into Hinsdale (APA-120), killing 24 and wounding 21. Completing her mission, Leo sent all her LCVPs to Hinsdale to pick up survivors, after which she retired for night steaming. The next three days Leo moved in and out from the southeast beaches as a decoy, drawing fire from the shore. She was detached from Admiral Wright's group on 4 April and steamed for transport area "Baker" and an actual landing off the northern beaches of Okinawa. Arriving the next day, she transferred Hinsdale survivors to a hospital ship and commenced offloading cargo.

Gunfire from the ship's starboard 40 mm mount destroyed a low-flying Japanese aircraft as it swooped down on the formation the afternoon of 6 April. Despite constant air raids, Leo offloaded all cargo by 14 April and steamed that afternoon for Ulithi, towing Hinsdale. They arrived on 23 April. She departed for Saipan on 25 April and through the rest of the war transported cargo between the Marianas and the Solomons. She completed two voyages from Saipan via Guam to Guadalcanal and Tulagi.

Departing Guam on 26 August, she steamed for Manila, arrived on 1 September, and loaded troops and equipment of the 43rd Division, 8th Army, designated for occupation duty in Japan. Arriving on 15 September off Yokosuka, Leo debarked the Army troops, loaded troops and equipment of the 6th Marine Division, rode out a typhoon until the 18th, and departed next day for Tsingtao, China. She arrived Tsingtao, which was headquarters for U.S. naval forces in the western Pacific after World War II, and had put the marines ashore by 18 October.

Inter-war period, 1945� [ edit | editar fonte]

Leo steamed for Manila and arrived on 23 October. After a fast cargo run to Hai Phong, French Indochina, Leo departed the Orient on 10 November and arrived Puget Sound 15 days later. Until the outbreak of the Korean War, Leo operated with the Naval Transportation Service in the Pacific.

Korean War, 1950� [ edit | editar fonte]

After the North Koreans invaded South Korea Leo steamed from San Francisco for Sasebo, Japan, with ammunition for the 7th Fleet. She arrived Japan on 19 September 1950 and supplied ammunition to ships deploying to Korean waters. The AKA steamed for Korea on 9 November with ammunition, stores, and mail for the ships engaged in the siege of Wonsan. Departing on 14 November, she returned to Sasebo for ten days and then left for San Francisco on 19 December.

She was again underway for Sasebo on 9 January 1951, and she spent that year operating between Japan and Korea. She arrived Sasebo on 27 January, rearmed ships there, then steamed for Korea on 10 March and replenished ships at Pusan, Pohang, and Wonsan.

Because of the buildup of heavy combatants off Korea and the logistical demands attendant to keeping them on the line, Leo operated between Sasebo and various rendezvous points in the Sea of Japan for the next nine months. Logistical problems diminished as Leo and her sister ships practiced night underway replenishment techniques. By 25 January 1952, when Leo departed Sasebo for San Francisco, the logistics team was able to replenish a fast carrier task force in only nine hours.

Upon arrival San Francisco on 9 February, Leo underwent overhaul and then steamed to Alaska on a cargo run during July and August. Between 7 October and 8 December she carried cargo from Oakland to Eniwetok. Leo also served as a transport for "Operation Ivy", a series of American nuclear tests conducted at Eniwetak, Kwajalein, and Bikini Atoll in November 1952. Ώ] As a unit of the Military Sea Transportation Service (MSTS) the ship made three more voyages to the Eastern Asian coast plus another run to Alaska during the next two years.

Decommissioning and sale [ edit | editar fonte]

Leo steamed from Oakland to Long Beach on 15 October 1954 where she was decommissioned on 11 February 1955 and transferred to the Pacific Reserve Fleet, San Diego. Subsequently transferred to the Maritime Administration, her name was struck from the Navy List on 1 July 1960 and she entered the National Defense Reserve Fleet at Suisun Bay, California. On 19 July 1976 Leo was sold for scrap. & # 912 e # 93


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1945� [ edit | editar fonte]

With less than a month's training behind her, Mathews departed Norfolk on 8 April 1945 for the Pacific with military cargo and passengers. Stopping briefly in Hawaii for further training, she steamed on to Eniwetok and Ulithi, arriving at the latter on 21 June. On 10 July, with Army passengers and equipment on board, she sailed for Okinawa, which had recently been secured after 82 days of fighting. Mathews entered Hagushi Bay on 14 July, remaining until the 22nd when she departed for Ulithi. From there she carried cargo to Guadalcanal and Guam. While en route to the latter, she received word of Japan's unconditional surrender.

Proceeding to the Philippines from Guam, she began ferrying occupation troops to the American zone of Korea and for the next 2½ months she operated between Lingayen Gulf and Jinsen, Korea. On 19 November, her passenger accommodations filled with returning veterans, she departed Korea for the United States, arriving Norfolk on 23 December. She remained on the east coast until 2 October 1946, when she sailed for San Francisco and deactivation. Arriving on 26 October, she decommissioned there on 4 April 1947 and was turned over to the Maritime Commission at Suisun Bay.

1951� [ edit | editar fonte]

Reacquired by the Navy in 1951, Mathews recommissioned on 16 February 1952 and reported for duty with the Amphibious Force, Pacific Fleet, on 17 March. After training at Long Beach she sailed for the Pribilof Islands, on a resupply assignment on 1 July returning with a cargo of seal products. A year later, on 1 July 1953, the attack cargo ship got underway for Korea where she transported prisoners–of–war, primarily Chinese, from Koje-do to Inchon, the port of exchange. Returning to Long Beach on 23 April 1954, Mathews trained along the west coast through 1955. These operations were interrupted only by another resupply mission to Pribilof, from which she again returned with a cargo of valuable seal products.

In 1966, Mathews again deployed with the 7th Fleet. Assigned to that fleet's amphibious force 12 January–4 October, she participated in squadron and fleet exercises from Japan to the Philippines, joining in the Black Ship Festival at Shimoda on 17 to 21 May. During 1957, Mathews was involved for the most part in amphibious training operations along the coast of Southern California. She made WestPac deployments in 1958, 1959, and 1960, again resupplying Pribiloff after her 1958 cruise. 1961 saw Mathews operating off the west coast.

On 22 January 1962, Mathews once again departed for duty with the 7th Fleet. Towards the end of her tour, as Communist insurgency in Laos continued to threaten Thailand, she was called on to transport Marines and cargo support elements of the 3rd Marine Division from Okinawa to Bangkok. Arriving on 9 June, her passengers and cargo added strength to the 1,800 marines landed on 16 May, at the request of the Thai government, and positioned defensively in the north.

Mathews returned to Long Beach on 30 July, but within three months was again called on to aid in the thwarting of Communist military plans. In late October, as the crisis over the USSR's establishment of missile bases on Cuba mounted, Mathews was attached to the Atlantic Fleet and throughout the quarantine period operated with amphibious groups in the Caribbean, returning to California on 16 December.

Her annual deployments to WestPac since 1962 further involved the ship in anti–Communist activities. In 1963–64, she served a month, mid–December to mid–January, as a unit of the Amphibious Ready Group at Subic Bay. During June, July, and August, 1965, she shuttled troops and cargo from Okinawa to Da Nang and Chu Lai, South Vietnam, and in October, Republic of Korea Army units from Pusan, Korea, to Qui Nhơn. She arrived back at Long Beach on 2 December only to depart again on 10 January 1966 for Okinawa with Marine artillery elements embarked, returning to California in March.

On 2 May, Mathews got underway for her third western Pacific deployment in 370 days, with Marine engineers on board en route to Chu Lai. She then shuttled between Subic Bay, Da Nang, and Huế, before departing for Yokosuka and Long Beach, arriving there on 23 July and engaging in amphibious, tactical and engineering exercises for the remainder of the year.

After operations on the west coast through the first half of 1967. Mathews sailed for the Far East on 21 July 1967 to resume her role in the struggle against Communist aggression in Vietnam. She remained in the western Pacific into 1968, sailing for the west coast on 4 February with calls at Okinawa, Yokosuka, and Pearl Harbor before reaching Long Beach on 19 March. After operating off the California coast for the next seven months, Mathews put into San Diego on 14 October.

Decommissioning and sale [ edit | editar fonte]

She decommissioned at San Diego on 31 October 1968, and was struck from the Navy List on 1 November 1968. She was sold for scrap in 1969.


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