Piratas


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Fatos sobre piratas fictícios e reais

thewayofthepirates.com é um lugar onde você pode encontrar tudo o que deseja saber sobre piratas famosos e pirataria! Este site oferece uma introdução básica ao mundo dos piratas e muitas informações precisas sobre a história e lendas dos piratas, bem como resenhas de livros, filmes e outras ficções sobre piratas.


Edward Teach: O Pirata Barba Negra

Edward Teach (cerca de 1680-1718) usava sua barba negra e espessa, adornada com fitas. Isso lhe deu seu apelido e, antes das batalhas, pendurou mechas fumegantes em sua barba para aterrorizar seus inimigos.

No início dos anos 1700, Barba Negra capturou dezenas de navios mercantes no Caribe e ao longo da costa atlântica. Em 1718, ele invadiu Charleston, Carolina do Sul, apreendeu muitos navios e exigiu resgate por & ldquos vários dos melhores habitantes deste lugar. & Rdquo Mais tarde naquele ano, ele foi morto em uma batalha com a Marinha britânica. O comandante da frota britânica, tenente Robert Maynard, trouxe a cabeça de Barba Negra de volta à costa para reivindicar uma recompensa de £ 100.

Do Capitão Charles Johnson, Uma história geral dos roubos e assassinatos dos piratas mais notórios. . . (Londres, 1724)

Cortesia da Divisão de Livros Raros, Biblioteca Pública de Nova York, Astor, Lenox e Fundações Tilden

Jolly Roger do Barba Negra

Os piratas içaram a bandeira com caveira e ossos para mostrar o que suas presas poderiam esperar se resistissem à captura. As bandeiras também podiam ser pretas ou vermelhas, sem nenhuma imagem, e todos sabiam o que significavam.

Cortesia do Museu Marítimo da Carolina do Norte

Explore outras histórias de águas perigosas:

Fotografia: Julep Gillman-Bryan

Cortesia do Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte

O carro-chefe do Barba Negra, o Vingança da Rainha Anne

Barba Negra capturou um escravagista francês chamado Concorde no Caribe em novembro de 1717. Ele mudou o nome Vingança da Rainha Anne e o usou como seu carro-chefe pelos próximos sete meses. Em junho de 1718, Barba Negra deliberadamente encalhou o navio em Beaufort Inlet, Carolina do Norte. Ele abandonou grande parte de sua tripulação e fugiu com um grupo menor, provavelmente para que ele pudesse ficar com mais de seu saque.

Mergulhadores descobriram o naufrágio em 1996. Desde então, milhares de artefatos do início de 1700 foram recuperados, proporcionando uma janela notável para a vida a bordo de um navio pirata.

De Jean Boudriot, Le Mercure, 1730 (Paris, J. Boudriot: 1991)

Cortesia de Jean Boudriot

Navio Mercante Francês, 1730

Não existem imagens contemporâneas de Vingança da Rainha Anne, anteriormente o navio negreiro francês Concorde. Os arqueólogos acreditam que o navio mercante francês de 1730 Mercure, mostrado aqui, era próximo em tamanho e equipamento ao navio pirata.

Cortesia de Chris Southerly, Seção de Arqueologia Subaquática, Departamento de Recursos Culturais da Carolina do Norte

Desenho da planta do local do local do naufrágio, 2008

Esta ilustração detalha todas as características conhecidas do naufrágio, à medida que a areia que o cobre é gradualmente removida. Os planos do local evoluem constantemente, à medida que novos objetos são revelados durante as escavações em andamento. Eles são a representação mais precisa e permanente do próprio local, visto que é cuidadosamente registrado, fotografado e desmontado.


O nascimento dos bucaneiros gays

A maioria de nossos mitos modernos sobre piratas vem da Idade de Ouro da Pirataria, das décadas de 1650 a 1730. Esse período foi a inspiração para a franquia de filmes Disney Pirates of the Caribbean.

Nasceu na ilha de Hispaniola (que hoje é o Haiti e a República Dominicana) no Caribe.

Em 1605, a Espanha havia abandonado suas colônias no empobrecido norte da ilha. Assim, escravos fugitivos, soldados amotinados e marinheiros, quase todos que tivessem motivos para se esconder, poderiam encontrar abrigo seguro ali.

Muitos deles eram protestantes, tanto huguenotes franceses ou ingleses, e portanto se opunham ferozmente aos espanhóis católicos. Juntos, eles formaram uma sociedade que apelidaram de Irmãos da Costa.

Inicialmente, eles caçavam porcos e gado, que fumavam em um churrasco de madeira chamado "boucan". Isso lhes valeu o nome de "bucaneiros".

Era uma sociedade quase inteiramente masculina, então eles viviam em casais do mesmo sexo. Dois homens desapareceriam nas florestas tropicais por entre seis meses e dois anos. Quando emergissem, estariam vestidos com peles de animais e cobertos de sangue. Em seguida, eles vendiam carnes defumadas e peles para os navios de passagem.

Eles podem ter recorrido à pirataria para subsidiar essa renda escassa. Mas os espanhóis tentaram exterminar não apenas os piratas, mas também os animais que eles caçavam. E isso só os tornou mais dependentes da pirataria.

Eventualmente, a perseguição espanhola forçou os bucaneiros a se mudarem para a ilha menor de Tortuga, na costa norte de Hispaniola. Era mais defensável, mas tinha ainda menos recursos naturais. Portanto, a pirataria se tornou sua principal fonte de renda.


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Para cada fato pirata, existem inúmeras lendas sobre piratas. Com inúmeras histórias de piratas ficcionais, vieram também interpretações idealizadas românticas da vida pirata. A Ilha do Tesouro, um dos mais conhecidos relatos fictícios de pirataria, ainda inspira ideias de papagaios piratas, tapa-olhos e pernas de pau na imaginação das novas gerações de leitores. Aprenda a verdade e as origens desses equívocos sobre piratas. Era uma prática comum hastear bandeiras de piratas, como o Jolly Roger, em navios piratas? Johnny Depp acertou em seu retrato da vida e das roupas de pirata? Encontre a resposta a essas perguntas e muito mais em nossa seção Fatos sobre piratas e Lendas sobre piratas.

Leia sobre piratas famosos que deixaram sua marca na história. Aprenda sobre as mulheres piratas, Mary Read e Anne Bonny, e algumas outras mulheres piratas! Familiarize-se com contos emocionantes de fanfarrão sobre Edward Teach, também conhecido como o pirata Barba Negra! Leia mais de 20 biografias de piratas diferentes em nossa página Piratas famosos.

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Fatos da história do pirata

Os piratas acreditavam que furar as orelhas melhoraria a visão.

Se um capitão pirata pensasse que havia uma chance de ser capturado, ele trocaria suas roupas caras e chiques. Dessa forma, ele poderia fingir que eram apenas parte da tripulação, e não o líder da operação de Pirataria.

A maior parte da pirataria aconteceu entre 1690 e 1720.

A bandeira preta “Jolly Roger” com caveira branca e ossos cruzados foi projetada para ser assustadora, mas tinha uma versão com fundo vermelho em vez de preto que era ainda mais assustador. Vermelho significava que nenhuma misericórdia seria obtida!

Cada Capitão Pirata tinha seu próprio Código de Conduta. Mesmo que os piratas roubassem para obter seu tesouro, na maioria dos navios o roubo entre companheiros era estritamente proibido e tinha punições severas.

Ninguém jamais encontrou um mapa do tesouro pirata escondido. Os piratas geralmente não viviam uma vida longa e plena e tendiam a gastar todas as suas riquezas rapidamente. Se ainda houver mapas do tesouro pirata por aí, eles estão muito bem escondidos!

Não há nenhuma prova histórica de que os piratas foram feitos para andar na prancha. É considerado um mito de Hollywood.

Muitos piratas tinham tapa-olhos e pernas de madeira, porque os navios eram lugares extremamente perigosos para se trabalhar e os piratas frequentemente perdiam membros e olhos.

Uma gangue de piratas de 1714 chamada "Gangue Voadora" foi a inspiração para os filmes de Jack Sparrow e Piratas do Caribe da Disney.

A pirataria remonta à Grécia antiga e ainda existe hoje. Os piratas modernos atacam navios porta-contêineres, navios-tanque e, às vezes, até navios de cruzeiro no mar fora de áreas como a Somália e o Estreito de Malaca.

Os verdadeiros piratas históricos não diziam "Arrr" e "Matey" tanto quanto você pensa que eles disseram! Os primeiros filmes de Hollywood sobre Piratas apresentavam um ator com um sotaque forte, o que fazia o ‘R’ rolar. Isso criou um estilo para o discurso dos piratas, mas não é historicamente preciso.


Blackbeard & # 8217s Crew e Williamsburg, Virgínia

No início dos anos 1700, canalhas cruéis conhecidos como piratas governavam o oceano em uma era conhecida como “A Idade de Ouro da Pirataria”. Os piratas deixaram seus inimigos com medo e muitos comerciantes ficaram com medo de navegar no oceano. Durante esse tempo, a Virgínia era a segunda colônia britânica mais importante no continente americano, e os piratas não eram estranhos neste território.

As conexões de pirataria em Williamsburg, na Virgínia, datam de 1693, quando os piratas esperavam a passagem dos navios mercantes para roubar o que quer que estivessem carregando. O pirata mais temido e respeitado dessa época foi o Barba Negra.

Não apenas Barba Negra fez da Virgínia um local de atuação regular, mas o último de sua tripulação foi julgado, considerado culpado e enforcado em Williamsburg, Virgínia. Ao longo dos séculos, as pessoas disseram que esses piratas ainda assombram o local de sua morte. Fantasmas são assustadores o suficiente, mas você pode imaginar encontrar fantasmas que já foram piratas implacáveis?

Barba Negra: a lenda

“…Barba Negra em formação de batalha era uma visão impressionante e, para os marinheiros da época, tão temido quanto o próprio diabo ... ”

Barba Negra tornou-se capitão de uma grande frota durante o auge da pirataria e, quando ele morreu, a pirataria morreu com ele. Descrito como a personificação do puro mal, ele causou medo no coração de muitos.

O nome verdadeiro do Barba Negra era Edward Teach, e não se sabe muito sobre sua juventude. A maioria dos historiadores concorda, entretanto, que ele nasceu em Bristol, Inglaterra por volta de 1680. Ele começou sua carreira no mar ainda jovem, quando partiu para a Jamaica como marinheiro mercante no início do século XVIII. Seu gosto pelo crime surgiu durante a Guerra da Rainha Anne, quando ele serviu como corsário em Kingston, Jamaica, atacando navios franceses.

Ele acabou se estabelecendo nas Bahamas, onde o famoso pirata Capitão Benjamin Hornigold residia. Pouco depois de o governo revogar a licença do corsário, por volta de 1716, Teach juntou forças com Hornigold. Teach era forte, corajoso e tinha uma atitude despreocupada que Hornigold passou a respeitar e admirar. Hornigold o protegeu e lhe ensinou tudo o que sabia sobre embarcar em navios. Teach foi finalmente colocado como comandante de um saveiro (barco à vela) que ele e Hornigold capturaram, conhecido como o guarda-florestal.

Hornigold foi derrubado por sua tripulação em novembro de 1717. Eles então elegeram Teach como seu novo capitão, e Barba Negra, o pirata mais famoso da história, nasceu.

Depois de obter esses navios, a reputação do Barba Negra começou a se desenvolver. Isso é especialmente verdadeiro em áreas ao longo da costa da Carolina do Norte e da Virgínia. Barba Negra passou grande parte de seu tempo nesses territórios a partir de março de 1718, quando se cansou do Caribe e partiu para a América do Norte. Quando Barba Negra chegou a Charleston, em maio do mesmo ano, ele tinha quase setecentos homens sob seu comando. Isso porque ele havia parado quase todos os navios a caminho de Charleston e saqueado todos eles.

A aparência de Teach é o que lhe deu o apelido. Ele tinha uma longa barba negra como carvão que amarrou em pequenas tranças durante a batalha. As marias-chiquinhas eram presas por fitas coloridas que ele usava para acender os fósforos guardados embaixo do chapéu. Ele era um homem alto, musculoso e muito grande, o que atribuía à sua aparência horrível e intimidava seus inimigos. Ele sempre se vestia de preto, com pistolas, punhais e um cutelo no cinto. Em seu peito estava uma bandoleira que ele usava para carregar seis pistolas prontas para disparar. Ele era, "a personificação da maldade inexpugnável, da ousadia irresponsável, um vilão de pesadelo tão desprovido de qualquer bondade humana que nenhum crime estava acima dele ... a imagem viva de um ogro que vagava pelos mares e definhou tudo diante dele com sua própria presença. ” Ele desenvolveu a reputação de ser o pirata mais cruel dos sete mares e não era apenas temido por seus inimigos, mas também por sua própria tripulação e oficiais.

Esta reputação foi desenvolvida através da paixão do Barba Negra pela luta. Suas habilidades incomparáveis ​​com a espada levaram as pessoas a dizer que ele poderia cortar um homem ao meio com um único golpe. A fama maligna que ele adquiriu resultou em uma rendição rápida com resistência mínima.

Em junho, a Inglaterra ofereceu um perdão aos piratas, forçando Barba Negra e sua tripulação a se aposentar. Barba Negra comprou uma casa em Bath, Carolina do Norte e se casou com uma mulher chamada Mary Ormond (sem o conhecimento dela, ela era uma de suas dez esposas ainda vivas - havia quatorze ao todo). Ele se tornou muito próximo do governador, John Holloway, e sua casa se tornou um local popular para os membros da alta sociedade se reunirem. Ele os conquistou com muitos presentes de rum e açúcar.

No entanto, pouco tempo depois que ele se estabeleceu em Bath, Barba Negra, sua tripulação ficou inquieta e voltou a piratear. Muitas pessoas acreditaram que o governador ajudou Barba Negra nesse esforço. Os dois pareciam ter feito amizade e o povo da Carolina do Norte temia que seu governador fosse profundamente corrupto. Em um ato de desespero, eles pediram ajuda ao governador da Virgínia, Alexander Spotswood. A queda de Barba Negra e sua tripulação estava próxima.

A batalha para acabar com tudo

O governador Spotswood enviou tropas por mar, lideradas pelo tenente Robert Maynard, para capturar Barba Negra. Em 21 de novembro de 1718, Maynard notou o navio desativado em mar aberto e deu a ordem para um ataque. Eles se esconderam no convés para atrair os piratas ao navio, dando-lhes vantagem. Quando Barba Negra e sua tripulação embarcaram, foram imediatamente cercados. A batalha começou.

No final, Maynard e seus homens foram vitoriosos, e o lendário Barba Negra encontrou seu fim. Ele saiu balançando, porém foi esfaqueado 20 vezes e baleado 5 vezes durante a batalha (25 acertos) antes de sua eventual morte. Um trecho de Piratas do Chesapeake por Donald Shomette descreve o Barba Negra como sendo,

“… Golpeado vez após vez, cuspindo sangue e rugindo imprecações enquanto ele se mantinha firme e lutava com grande fúria. Um braço poderoso balançou seu cutelo como um moinho de vento mortal, enquanto o outro disparou tiro após tiro com a cinta de pistões em sua bandoleira. ”

Maynard e sua tripulação derrotaram Barba Negra na manhã de 22 de novembro de 1718. Eles cortaram sua cabeça e jogaram seu corpo no oceano. Eles colocaram sua cabeça em um poste alto na foz do rio Hampton (conhecido hoje como Ponto do Barba Negra) como uma forma de dissuadir qualquer um que esteja considerando a pirataria. Depois de um tempo, os moradores locais retiraram o crânio do Barba Negra e o transformaram em um copo que era mantido na Raleigh Tavern em Williamsburg, Virgínia.

Barba Negra morreu na Carolina do Norte, mas sua tripulação, que se rendeu logo após sua morte, aguardou julgamento na Virgínia e "A Idade de Ouro da Pirataria", acabou.

The Public Gaol (pronuncia-se prisão)

Após a batalha na Carolina do Norte, 15 ou 16 membros da tripulação do Barba Negra sobreviveram e foram trazidos para a Virgínia para aguardar julgamento. Eles foram mantidos na famosa e principal prisão de Williamsburg, simplesmente chamada de The Public Gaol (pronuncia-se prisão).

Construída em 1704, a prisão era muito pequena porque deveria abrigar presos apenas temporariamente, no entanto, esse não era o caso. Por causa do pequeno tamanho da prisão, isso levou a condições de vida horríveis (especialmente verdade na Guerra Revolucionária). Os presos, que incluíam escravos fugitivos, assassinos, assassinos, piratas, índios saqueadores, prisioneiros políticos e devedores, e até mesmo criminosos insanos, só tinham pilhas de palha para dormir. A prisão cheirava mal e estava infestada de roedores, baratas e piolhos. A comida era horrível e uma doença conhecida como febre de Gaol (tifo) não era incomum. Não havia vidro nas janelas, então os prisioneiros, acorrentados em ferros nas pernas e algemas pesadas, não estavam protegidos das intempéries. As más condições de vida e a superlotação fizeram com que mais presos morressem de fome e doenças do que na forca.

O julgamento da tripulação do Barba Negra começou em 19 de março de 1719, no edifício do Capitólio. Os virginianos condenaram todos, menos dois, à morte. Samuel Odell foi absolvido porque só havia estado no navio do Barba Negra um dia e Israel Hands (assessor chefe do Barba Negra) foi perdoado. Ele morreu como um sem-teto nas ruas de Londres anos depois.

No final de março de 1719, os piratas restantes deixaram a Prisão Pública e caminharam pelas ruas de Williamsburg. Eles montaram em cima de seus próprios caixões (costume na época) da prisão. Eles viajaram pela atual Nicholson Street, conhecida como Gallows Road, e foram enforcados ao longo da Capitol Hill Road, hoje conhecida como Capital Landing Road. Seus corpos foram pendurados em gaiolas ao longo da entrada da cidade para dissuadir a possibilidade de piratas e inspirar confiança na capacidade do governo de fornecer justiça e ordem. A morte de Barba Negra e sua tripulação marcou o fim da "Idade de Ouro da Pirataria".

Não é incomum ouvir sons estranhos vindos de onde a tripulação do Barba Negra e muitas outras pessoas foram enforcadas. O enforcamento era aterrorizante para os culpados. Uma carroça os levou até a forca e eles tiveram que se sentar em seus próprios caixões.

Os enforcamentos eram eventos públicos, então, quando eles alcançaram seu destino, havia uma multidão esperando por eles que gritaria e zombaria deles. A carroça parava logo abaixo da forca, o homem / mulher dizia suas últimas palavras e a carroça se movia imediatamente depois. Para piorar as coisas, as pessoas nem sempre morrem imediatamente. Às vezes demorava um pouco.

Sons vindos do que os locais chamam de Vagão da Morte foram ouvidos na Nicholson Street, Hangman’s Road, também conhecida como Gallows Road, que atualmente é a Capital Landing Road. As pessoas já ouviram um cavalo e uma carroça, bem como aplausos de uma multidão. Ninguém viu fisicamente a carroça, mas as pessoas juram que a ouviram e que ela existe.

Também foram ouvidos sons vindos da antiga Prisão Pública (o uso deste edifício foi interrompido em 1910 e a restauração começou em 1936). Os sons de vozes e batidas de sapatos pesados ​​vêm de uma sala deserta no segundo andar, bem como gemidos e sussurros tarde da noite. Também deve ser mencionado que a localização da prisão é ao longo da Nicholson Street, que é um dos locais onde o Vagão da Morte foi ouvido.

Barba Negra era um homem implacável e cruel, mas também brilhante e destemido. Sua tripulação e seus inimigos o respeitavam e temiam. Na verdade, a tripulação o respeitou tanto que perderam suas vidas por ele por causa disso, a tripulação do Barba Negra e Williamsburg, na Virgínia, estão conectadas até o fim dos tempos.

Ouviram-se sons vindos da prisão e de onde a tripulação foi enforcada ao longo da Capital Landing Road em Williamsburg. Quanto ao Barba Negra, não houve relatos de ter visto ou ouvido seu fantasma na Carolina do Norte. Isso, no entanto, é provavelmente uma coisa boa. Diz-se que foi a personificação do mal quando estava vivo, a gente se pergunta como seria encontrar seu fantasma.


Piratas do Caribe

O explorador Cristóvão Colombo estabeleceu contato entre a Europa e as terras que mais tarde receberam o nome de América no final do século XV. Como ele trabalhava para a monarquia espanhola, essas 'novas terras' foram reivindicadas pelos espanhóis, que logo descobriram que eram uma rica fonte de prata, ouro e pedras preciosas.

A partir do século 16, grandes navios espanhóis, chamados galeões, começaram a navegar de volta para a Europa, carregados com cargas preciosas que os piratas achavam impossível resistir. Tantos ataques de piratas foram feitos que os galeões foram forçados a navegar juntos em frotas com navios armados para proteção. À medida que os colonizadores espanhóis estabeleceram novas cidades nas ilhas do Caribe e no continente americano, essas também foram atacadas por piratas.


Piratas da Somália

Embora os contos da Idade de Ouro da Pirataria ainda estejam frescos em nossas mentes, cheios de capitães fanfarrões, navios de tesouro e ferozes batalhas navais, a era moderna ainda tem uma área do mundo onde os piratas dominam o mar - a Somália. Após o colapso de seu governo em 1991, a violenta guerra civil e o nascimento de um novo governo ineficiente, o país da Somália tornou-se o berço da nova era da pirataria. Situado em um ponto estratégico no Chifre da África, pescadores somalis e ex-milícias começaram a invadir as rotas marítimas no estreito canal marítimo conhecido como Golfo de Aden. Esses ataques criaram um impacto econômico massivo, e frotas militares internacionais patrulham essas águas diariamente.

O primeiro ataque pirata organizado realizado por piratas somalis começou logo após o início da segunda fase da Guerra Civil Somali em 2005. Embora a causa exata desses ataques não seja conhecida (alguns afirmam que os pescadores queriam proteger suas águas de navios estrangeiros, ou que lixeiras tóxicas estrangeiras criaram perdas massivas de vida marinha que forçaram os pescadores à violência), à medida que o tempo passava, mais e mais piratas começaram a atacar rotas marítimas que viajavam de Suez para a Índia, e vice-versa. À medida que os navios de guerra internacionais se tornavam cada vez mais presentes, os piratas da Somália também começaram a usar técnicas cada vez mais avançadas (a partir de agora, eles usam navios-mãe que lhes permitem organizar ataques em grande escala contra alvos distantes em mar aberto). A falta de um governo forte, a pobreza e o crime sempre presente criaram uma situação em que os piratas começaram a trabalhar para os senhores do crime locais, sob o pretexto de servirem como guardas costeiros. Piratas bem-sucedidos vivem muito melhor do que o restante do país, o que alimenta a chegada constante de novos piratas famintos por glória e riqueza. De acordo com alguns pools, mais de 70 por cento da população local da Somália sustenta sua frota pirata como um dos principais protetores dos pesqueiros do país.

Em 2008, a pressão do comércio internacional deu origem à defesa militar organizada das rotas comerciais. O primeiro navio de guerra que entrou nas águas do Golfo de Aden veio da Índia, ao qual logo se juntaram as forças russas. O esforço militar atual está organizado na “Força Tarefa Combinada 150”, que guarda as águas ao redor da Somália e aplica um novo plano de defesa plurianual que inclui melhor proteção dos navios mercantes e ataques preventivos às fortalezas costeiras dos piratas. O efeito imediato do navio de guerra internacional foi claramente visível - os piratas logo desistiram dos ataques locais perto da costa da Somália e concentraram seus esforços no Oceano Índico, e no horrível sequestro de turistas do Quênia em suas praias.

O principal objetivo dos piratas permaneceu o mesmo ao longo de todos esses anos permaneceu o mesmo - resgate. Só em 2010, mais de 1100 reféns foram capturados por piratas somalis, e no outono de 2011 eles capturaram outros 300. Além disso, eles coletaram várias quantias de resgate para navios capturados - variando de 500.000 a 2 milhões de dólares. Embora os piratas tentem manter seus prisioneiros vivos na esperança de receber resgate, mais de 60 marinheiros morreram em suas prisões.

Os governos internacionais ainda estão tentando encontrar uma solução para este sério problema, e o primeiro passo deve ser a criação de um governo estável da Somália.


Piratas - HISTÓRIA


embora os piratas sejam romantizados hoje como espadachins, eles eram principalmente ladrões e assassinos
Fonte: Pixabay

Os piratas costumam ser romantizados como empreendedores engenhosos nas periferias do deserto, assumindo riscos ousados ​​enquanto criam comunidades igualitárias em navios que respeitam um código de comportamento. Mais precisamente, os piratas eram ladrões que roubavam navios, apreendiam navios inteiros e invadiam plantações em terra. Os piratas eram (e são) ladrões de estradas que operam na água.

Na década de 1500, a Espanha era uma potência militar dominante com controle total sobre todas as colônias do hemisfério ocidental, exceto o Brasil. Essas colônias e os navios que iam e vinham delas eram os alvos principais dos piratas.

Francis Drake apreendeu Cartegena em 1586 e a saqueou. Seus navios podem ter sido carregados com 200 escravos quando Drake parou na Ilha Roanoke em 1586. Quase todos os colonos aceitaram sua oferta de uma viagem de volta da Ilha Roanoke para a Inglaterra, e Drake pode ter deixado aqueles escravos lá ou em uma cidade próxima ilha.

Capturar um navio da Frota do Tesouro trazendo prata e ouro para a Espanha era o sonho de um pirata, mas os navios que se dirigiam para o oeste para as colônias também eram um alvo atraente. Piratas ingleses trouxeram os primeiros escravos africanos para a Virgínia em 1619, após apreendê-los como carga humana de um navio português com destino ao México.

Piratas franceses, holandeses e ingleses atacavam navios portugueses e espanhóis - e navios de qualquer nação, quando conveniente. Além disso, os piratas invadiram cidades e plantações mal defendidas na costa.

No interior do condado de Caroline, Peumansend Creek foi batizado em homenagem a um corsário ou pirata francês. Algum tempo antes de 1670, de acordo com a tradição local, o capitão Peuman invadiu o rio Rappahannock muitas vezes. Os colonos locais bloquearam sua fuga de volta para a Baía de Chesapeake, e ele acabou preso em um riacho perto da cidade de Port Royal. Peuman foi morto lá, e hoje o lugar onde ele "encontrou seu fim" é chamado Peumansend Creek. 1


Supostamente, Peumansend Creek é uma homenagem ao local onde um corsário / pirata chamado Peuman foi morto
Fonte: ESRI, ArcGIS Online

Os navios piratas eram o equivalente aos carros de fuga modernos dos ladrões de banco. No entanto, às vezes o governo inglês autorizou os navios a serem piratas "oficiais" chamados corsários, para atacar navios e colônias espanhóis, franceses e holandeses. A interrupção do comércio mercantil de um rival enfraqueceu sua capacidade de gerar receita e pagar por tropas e suprimentos, e criou pressão interna das elites empresariais de um país para concluir uma guerra.

Outras nações autorizaram seus próprios corsários a atacar os ingleses em uma forma de guerra econômica não declarada, mas oficial. Nos anos 1600 e 1700, certos capitães de navios foram autorizados por diferentes monarcas europeus por meio de um documento denominado carta de marca usar navios particulares para apreender navios mercantes de nações inimigas. Enquanto as colônias espanholas na América Central e do Sul buscavam a independência em 1800, grupos que afirmavam ser governos emitiam cartas de marca que justificavam a captura de navios mercantes espanhóis no Golfo do México. Os documentos forneceram um verniz fino de legitimidade para piratas baseados na Louisiana, incluindo Jean e Pierre Lafitte.

Os navios capturados eram conhecidos como "prêmios". Corsários poderiam levá-los de volta a um porto americano, onde um juiz supervisionaria um leilão do navio e sua carga e distribuiria a receita aos capitães e à tripulação.

Os marinheiros podem se envolver em um ciclo de mudança de pirataria ilegítima, misturada com corsários legítimos (pirataria legal) e operações privadas: 2

Nos séculos XVIII e XIX. as marinhas nacionais mesmo dos estados marítimos mais fortes eram pequenas. Em vez disso, os estados litorâneos - fortes e fracos - dependiam de embarcações privadas para apoio marítimo. Essas embarcações privadas, conhecidas como corsários, foram investidas de poder para agir em nome de um estado por meio de cartas de marca e represália.

Em vez de oceanos policiados por marinhas nacionais, embarcações privadas e seus capitães navegavam em nome dos Estados. Assim, um navio que era particular em um dia pode levar uma carta de marca no dia seguinte. Uma vez que o prazo da carta expirou, esse navio pode retornar às suas atividades privadas anteriores ou pode renovar a carta.

. A existência de forças navais mutáveis, em grande parte privadas, criou o caos por si só. Além disso, o poder das embarcações privadas abriu as portas para os piratas - agindo sob a autoridade de nenhum Estado.

Reis e rainhas "terceirizaram" a expansão de suas marinhas autorizando corsários, evitando as dores de cabeça políticas de aumentar os impostos para construir mais navios de guerra e encontrar tripulações para os navios. Durante a Revolução Americana, o Congresso Continental fez o mesmo. A carta oficial de endosso da marca significava que os corsários eram combatentes inimigos e deveriam ser protegidos como prisioneiros de guerra se capturados, em vez de executados sumariamente como piratas.

Os capitães de navios e tripulações com letras de marca podiam ser desonestos e confiscar navios mercantes sem qualquer bênção oficial nos tempos coloniais, os navios que navegavam de e para a Virgínia sofriam de pirataria não autorizada, bem como corsários autorizados por nações hostis. Quando as nações estavam em paz e as cartas de marca eram escassas, os capitães e as tripulações podiam recorrer a quaisquer oportunidades não oficiais disponíveis.


em 1780, o Congresso Continental emitiu cartas de marca que autorizava corsários a atacar a navegação inglesa
Fonte: Biblioteca do Congresso, Instruções aos capitães e comandantes de embarcações armadas privadas que terão comissões ou cartas de marca e represália

As "regras dos jogos" eram flexíveis. A determinação do que era legal variava, dependendo de quem estava tomando as decisões. Capitães e tripulações experientes alternavam entre corsário e pirata ou simplesmente se inscreviam em viagens comerciais comuns, dependendo da demanda por seus serviços. Antes de vir para a Virgínia em 1607, até mesmo John Smith serviu em um navio pirata no Mediterrâneo. 3

For example, the transition of the colony of Virginia from royal to Parliamentary control between 1651-1652 created confusion regarding which laws applied in the colony. After Parliament passed the first Navigation Act of 1651, Dutch ships were banned from trading with the colony of Virginia. Virginia trips were banned from sailing to destinations other than England and its various possessions.

One Jamestown merchant was caught up in the change in policy, sailing The Fame of Virginia to the Netherlands when Virginia was loyal to the king but returning in 1752 after Parliament had seized control of the Virginia colony.

Upon the ship's return to Virginia, another sea captain seized The Fame of Virginia and claimed it as a prize, based upon the ship's violation of Parliamentary law. The Northampton County Court rejected that claim. When the captain who seized the ship left the court after losing his case, he promptly sailed away with his "prize."

County taxpayers feared they would be required to provide compensation, since county officials had made the mistake of releasing the captain who sailed away, but then a Dutch ship was captured. Colonial officials conspired together to claim that ship as property of the colony, then sell it at a great discount to the owner of The Fame of Virginia (with the arbiters making the decision getting compensated by that owner, as part of the deal). Clearly, the boundary between illegal piracy and legalized privateering depended upon the circumstances, and who got rewarded by different interpretations of the law. 4

Dutch privateers, not pirates, caused the greatest damage to Virginia shipping in the Chesapeake Bay area. In 1667, during one of the Anglo-Dutch wars, Dutch privateers disguised themselves as English ships. They sailed into the Chesapeake Bay, crippled the one English warship stationed there, and captured the fleet of merchant ships preparing to sail to England with full loads of tobacco.

The privateers had time to send landing parties to loot plantation houses along the James River. Before the militia under Gov. William Berkeley could organize a response, the Dutch sailed away with all the tobacco ships they could handle and burned the rest of the fleet.

In 1673, another set of Dutch raiders repeated their success. They spent days collecting tobacco from Virginia and Maryland merchant vessels, overcoming efforts of ship captains to flee up the Nansemond and James rivers. 5

Thanks to intimidation, robbery at sea was often a pretty easy way to make a living. Pirates consciously spread fear regarding their behavior, and announcing their presence by hoisting a blood-red flag. Blackbeard hoisted a black flag with a death's head, while variants used by other pirates are replicated today as the "Jolly Roger" flag with a skull and crossbones. 6

Captains and crews who quickly surrendered hoped to be treated better than those who fought back or tried to escape. Crew members from captured vessels ("prizes") would be invited to join the pirates, who at times created a fleet with multiple ships that required additional crew.

Those who refused were imprisoned with passengers in dark and smelly holds below decks or marooned on a plundered hulk from which sails and ropes had been removed. A quick surrender might result in gentle treatment, but pirates were mercurial and often undisciplined. Captains, crews, and passengers could be tortured or killed for information/entertainment, and the fate of captured ships varied


some pirates flew red flags to signal no quarter, while others flew black flags that intimidated captains/crew of merchant ships
Source: Library of Congress, Major Stede Bonnet.

Sometimes pirates simply stole valuables, and then released the crew and ship. At other times, pirates would trade their worn-out vessels for a captured merchant ship in better condition, in the maritime equivalent of stealing a faster car.

Ships not suitable for use by the pirates were often burned, or ship carpenters were forced to drill holes below the waterline so the wooden vessels would quickly sink. Putting captives on board, and sinking unneeded ships, enabled pirates to keep their location secret from any English warships patrolling the American coastline and from private vessels chartered by colonial governors to hunt down pirates.

Some pirate crews made decisions by democratic vote. Strong-willed captains made decisions for other crews, and mutinies were not uncommon when the decision process broke down. William Dampier, a pirate who lived for a part of his life in Virginia, captained one of several pirate ships sailing in the Pacific Ocean near Chile in 1704 when another pirate captain marooned a troublesome sailor on an isolated island there.

Four years later, Dampier was navigator on the ship that rescued the castaway, Alexander Selkirk. Dampier's descriptions of his experiences helped stimulate Jonathan Swift to write Gulliver's Travels and Daniel Defoe to write Robinson Crusoe. 7

Like modern burglars, pirates sought cash and goods easy to sell. They stole the personal possessions of captured crew and passengers, and resupplied their ships with rigging, food, and whatever wine, beer, and rum they captured.

Pirates might sail a captured ship to a port where officials winked at their presence, and sell the cargo to the equivalent of modern "fences" trafficking in stolen goods. Hogsheads of tobacco or other bulk cargo on captured ships would be thrown overboard if the ship itself was desired. Other ships with hard-to-sell cargoes were simply sunk or burned, after the easy-to-sell items were transferred to the pirate's ship.


the life of pirates and privateers has been romanticized and converted into tourist events and "Talk Like a Pirate Day" - aaargh!
Source: Library of Congress, A Pirate's Life For Me

Ten years after the successful 1673 Dutch raid in the Chesapeake Bay, the English began to station a Royal Navy guardship at the Virginia colony to protect the commercial shipping from privateers with letters of marque and from pirates. In 1688, the HMS Dumbarton seized four men who were suspected of being pirates. They were in a small boat on the Chesapeake Bay, and were thought to be pirates because the boat carried three chests loaded with gold coins and items of silver.

It turned out one of the four was Edward Davis, who had sailed out of Hampton in 1683 with William Dampier on a pirate expedition (though they also obtained letters of marque from the king of England). Davis ended up as captain of the Batchelor's Delight, which raided Spanish shipping and coastal villages on the west coast of South America until King James II issued a proclamation of amnesty for pirates in 1687. Davis obtained a royal pardon for the crew in Jamaica, but the pirates calculated that it would be wise to split up and seek to disguise their past.

The captain of the HMS Dumbarton and the colonial officials at Jamestown were not willing to accept the pardon granted by the royal governor in Jamaica. They hoped to claim a share of the treasure seized from the four men, and the officials also feared retaliation from other pirates if the four men were punished.

Ultimately, one of the four died and the other three were shipped to England for trial. Rev. James Blair, the commissary representing the Anglican church in Virginia, was visiting London in hopes of finding a source of money to start a college in Williamsburg. He helped the pirates negotiate a plea bargain.

The English judge agreed in 1692 to release the defendants and restore their confiscated treasure, if they made a substantial contribution to the colony where they had first been arrested. The three former pirates donated the equivalent of $1 million today, and it was used to start the College of William and Mary. 8


in 1688, James II granted amnesty to pirates who returned to England
Source: Library of Congress, British Attempt to Suppress Pirates

The HMS Dumbarton had been lucky enough to capture four trying-to-retire-in-peace pirates, crossing the Chesapeake Bay in an unarmed small boat. At times, the Royal Navy guardship was outgunned by the pirates. In 1699, the 16-gun Essex Prize warship was forced to evade and then finally flee from the pirate John James and his 26-gun Providence Galley. The pirates then plundered various merchant ships in Lynnhaven Bay and the Chesapeake Bay.

Despite the risk from pirates, colonists in Virginia and Maryland were not anxious to have an effective Royal Navy in the Chesapeake Bay. A ship capable of intercepting all pirates could also ensure all import and export duties were collected. Conforme descrito em The Virginian-Pilot's series of articles in 2006 exploring the history of pirates in Virginia: 9

As governor of Maryland a few years earlier, Nicholson had asked the colony's residents to support his request for a royal navy ship to guard the coast from pirates. They had refused. "They are," he wrote bitterly, "afraid such cruiser would spoil the illegal trade."

But the guard ships themselves had a poor reputation. One had been burned in the James River by an attacking Dutch fleet that captured and sailed away with 14 tobacco ships. One was captained by a man who saw a chance to get rich quick and joined with the pirates. One was led by a drunkard and a thief.


Lynnhaven Bay, where pirate Lewis Guittar captured merchant ships in 1700 - but then was captured by the new guardship
Source: ESRI, ArcGIS Online

Occasionally, the small guard ship was capable of defeating even well-armed pirates. In 1700, the pirate Lewis Guittar captured a fast merchant vessel, the La Paix (Peace) in Barbados. After converting it into his pirate flagship, Guittar and La Paix seized other ships to assemble a pirate fleet. That pirate fleet captured multiple vessels off the Virginia coastline.

Lewis Guittar's success ended after he sailed into Lynnhaven Bay in April, 1700. He thought the only British warship in the Chesapeake Bay region was the dilapidated Essex Prize.

Some of the merchant vessels that were anchored in Lynnhaven Bay tried to escape, fleeing to the Atlantic Ocean and hoping they could sail faster than the pirates. One ship went the other direction, and sailed up the James River to alert the colonial authorities. The powerful warship Shoreham had arrived recently to strengthen the colony's defenses. Governor Nicholson went on board before the Shoreham quickly sailed to challenge the La Paix.

During battle in Lynnhaven Bay, the sails and rudder of the La Paix were shot away and the pirate flagship was disabled. Guittar threatened to blow it up, killing 50 or so prisoners that he had seized from other vessels rather than surrender unconditionally. To save the lives of the hostages, Gov. Nicholson agreed to grant quarter to the pirates, and assured them of a trial in England rather than in the colony.

One pirate, John Houghling, chose to jump off the La Paix and swim to shore in hopes of escaping. He was captured, and became the person tried for piracy in Virginia. Houghling was found guilty and hung, together with two other pirates who had been found asleep on one of their prizes. They had been excluded from the governor's offer of clemency, because they were not on board La Paix when Governor Nicholson agreed to sending the captured pirates to England for trial. 10

The presence of the 28-gun Shoreham had surprised Lewis Guittar. Sending the powerful guard ship reflected a change in colonial policy to increase protection of merchant vessels sailing between England and the Chesapeake Bay. The poorly-equipped, poorly-staffed vessels that previously served as guard ships had been ineffective in collecting revenue, but conflicts in Europe had increased the threat of authorized privateers and unauthorized pirates in the Chesapeake Bay.

Raids on French and Spanish vessels were no longer legitimized by English letters of marque after the end of Queen Anne's War in 1713, but English pirates based in the Bahamas ignored the peace and continued to seize foreign merchant ships. In 1718, after a new royal governor expelled pirates from the Bahamas, Virginia became a prime target: 11

Virginia's geography combined with its rich tobacco fleets to turn the waters off the capes and the lower Chesapeake into a choice target. Located near the northernmost reach of the Gulf Stream, the region was easily reached from as far away as the Caribbean - and the wealth of protected anchorages on its long coastline made it a haven for sea rovers intent on striking without being detected.

The most famous pirate associated with Virginia today is Blackbeard, one of the last pirates to pose a serious threat to Virginia's shipping. Blackbeard (Edward Teach) was a licensed privateer during Queen Anne's War and an unlicensed pirate afterward. The details of his life are hazy, but he may have been born in Jamaica, become a crewman on a merchant ship, and then joined the Royal Navy as a youth.

After the destruction of a Spanish treasure fleet during a 1715 hurricane, many Jamaicans began looting the wrecks off the Florida coast. Teach and other English privateers liked free treasure, and kept seizing merchant vessels from Spain and France - even though the Treaty of Utrecht had been signed in 1713 to end the War of the Spanish Succession.

Blackbeard reportedly presented a fearsome appearance that was a calculated part of his business style, not a coincidental characteristic. He may not have killed anyone, himself, until his last battle. His goal was to frighten victims into surrendering without a fight: 12

This Beard was black, which he suffered to grow of an extravagant Length as to Breadth, it came up to his Eyes, he was accustomed to twist it with Ribbons, in small Tails, after the Manner of our Ramilies Wiggs, and turn them about his Ears : in Time of Action, he wore a Sling over his Shoulders with three brace of Pistols, hanging in Holders like Bandaliers, and stuck lighted Matches under his Hat, which appearing on each Side of his Face, his Eyes naturally looking fierce and wild.


Blackbeard the Pirate
Source: A general history of the pyrates (1724)

In 1718, Blackbeard organized a blockade of the main South Carolina port, Charles Town (Charleston). He managed to get a pardon from North Carolina Governor Charles Eden. The governor of Virginia, Alexander Spotswood, was less forgiving.

Technically, Spotswood had no jurisdiction over piracy committed in the Atlantic Ocean south of the Virginia border, but pirates based on the Outer Banks of North Carolina threatened ships sailing in and out of the Chesapeake Bay. North Carolina ship captains requested help from Virginia, recognizing that Governor Charles Eden was allied with Teach and unwilling to stop his piracy.

King George I had issued pardons to pirates in 1717 and again in 1718, hoping they would voluntarily switch back to legal shipping activities. Spotswood was looking for an opportunity to improve his relationship with the powerful gentry in Virginia, who were resisting his authority as governor. A strong stand against piracy would enhance colonial commerce in Virginia, increasing profits of plantation owners and thus increasing Spotswood's political power in Williamsburg.

Governor Spotswood did not wait for Blackbeard to hear about the second pardon opportunity. He dispatched Lieutenant Robert Maynard from the Chesapeake Bay to Ocracoke Island, after learning that Blackbeard's ship Adventure had become stuck on a shoal there.

Maynard took two ships, Jane e guarda-florestal. He found Blackbeard's ship on November 22, 1718 and demanded that he surrender, but the pirates chose to attack him.

Maynard tricked Blackbeard by having his crew on the Jane go below decks. The 10 pirates boarded Maynard's ship, thinking most of the crew had been killed. Maynard and his 11 crew members came back on deck, and in hand-to-hand combat with swords and pistols they killed or captured all the pirates. Blackbeard's head was cut off and hung from the bowsprit on Maynard's ship. That displayed the success of the mission on its return to Virginia, and the severed head was then hung on a pole in Hampton. 13


Blackbeard's severed head was carried back to Virginia
Source: The Pirates Own Book (p.217)

Today, marine archeologists have excavated the Vingança da Rainha Ana, which sank on the Outer Banks near Beaufort Inlet six months before Lieutenant Robert Maynard defeated Blackbeard and his pirate crew on the Adventure. It was loaded with weapons. At least 30 cannon have been found so far, along with cutlasses and firearms. Archeologists even found grenades designed to be tossed by hand onto the deck or in the hold of a ship, plus the equivalent of a Molotov cocktail designed to set fire to a ships sails and rigging. 14

The pirate history has been romanticized. The City of Hampton holds an annual festival commemorating his exploits and his ship the Vingança da Rainha Ana, converting a once-feared military threat into an excuse for a party. The festival started in 2000 as a Hampton event, to pull some tourists across the water during OpSail 2000 in Norfolk. The continued public response (with 50,000 visitors annually) surprised tourism officials, but they have scheduled events each year.

Hampton's connection to Blackbeard provides something unique to draw tourists to the city. As the Convention & Visitors Bureau Executive Director has noted: 15

No place else has a pirate story like ours to tell.


graphic from poster for 2013 Blackbeard Festival in Hampton
Source: City of Hampton, About the Festival

Hampton University adopted a pirate as the school's logo in 1979. The sketch of the pirate has been revised over time, but the athletic department sales items are still covered with pirate paraphernalia. 16


Hampton University has associated itself with the pirate history of the city
Source: Hampton University, Small Decal Hampton Pirates, 6 inches tall

Placing the bodies of executed pirates in public locations was thought to deter others from choosing to become pirates. Spotswood had bodies hung in chains at the harbors of Tyndall's Point (York River) and Urbanna (Rappahannock River). The return of Maynard's trophy to Hampton, a gruesome event in 1718, is now a high point of the city's annual Blackbeard Festival: 17

A presentation ceremony follows the sea battle, where Lt. Maynard presents Blackbeard's head and defeated crew to Virginia's Governor Spotswood. Visitors can participate in the festivities when they join Blackbeard's funeral parade, Hampton's version of Mardi Gras, and share in the booty from his treasure chest.


Blackbeard's Point, where Lieutenant Robert Maynard hung the pirate's head, is at the southern end of Eaton Street in Hampton
Source: ESRI, ArcGIS Online

Blackbeard was not the very last pirate in Virginia. In 1720, pirates captured a Virginia vessel near Barbados, and eight of the pirates sought to return to "civilian life" by sailing home with that vessel to the Chesapeake. The pirates were captured and six were executed, but that triggered a threat from other pirates to get revenge on Virginia. Governor Spotswood established lookout posts at Cape Charles and Cape Henry, plus fortifications at the mouths of the James, York, and Rappahannock rivers. Those defenses were not tested, but fear of being captured and tortured by pirates while sailing back to England kept Spotswood in Virginia even after he was replaced as governor. 18

Pirate treasure may be buried today somewhere on Virginia's coastline. Captain Kidd sailed from the Caribbean to Boston in 1699, supposedly burying gold, silver, and jewels on the shoreline during the journey. Perhaps his loot was recovered by other pirates soon after he was captured (and later executed in England), or perhaps whatever treasure he buried may be exposed one day after a storm shifts the sands.

The role of colonial officials in dealing with pirates ended in 1776 the new state of Virginia gained that responsibility. The state's navy and state-authorized privateers protected the Chesapeake Bay and nearby waters of the Atlantic Ocean from pirates and privateers from other nations, together with the tiny United States Navy created in 1775. Virginia also created an Admiralty Court to process cases involving crime on the high seas.

The new Federal government was granted exclusive jurisdiction over piracy in the US Constitution. Since Federal courts were established in 1798, the US Navy and Federal judges have had full responsibility for suppressing and punishing piracy. One significant reason for adoption of the new US Constitution was the need for consistent policies among the 13 states for managing interstate commerce and international trade. Language adopted in 1787 was clear: 19

The Congress shall have Power. To define and punish Piracies and Felonies committed on the high Seas, and Offences against the Law of Nations.

A July 1819 piracy trial in Richmond, United States v. Smith, is still relevant in defining the US approach to international law. A tripulação do Creola mutinied, seized a faster ship named the Irresistível and started capturing ships. Though cargo was stolen and passengers/crews robbed, no one was murdered.

o Irresistível sailed to Baltimore, home of some crew members. Officials there arrested them. Two were tried and executed in Baltimore. Another 17 were tried in Richmond. One was acquitted and 16 were convicted of piracy, but the judges disagreed on whether the crews actions met the definition of "piracy" under the US Congress' 1819 Act to Protect the Commerce of the United States and Punish the Crime of Piracy.

The law described "the crime of piracy, as defined by the law of nations." Chief Justice John Marshall heard the case in Richmond, operating as a judge of the circuit court there. Sixteen prisoners were convicted, but Marshall and the other judge disagreed on whether the actions of the crew qualified as "piracy." Marshall noted: 20

The doubt I entertain is whether there is any such thing as Piracy as "defined by the law of nations."

The case was elevated to the US Supreme Court for final resolution. It ruled that the US Congress was entitled to reference international law when defining the crime, and that the crew was guilty of piracy. All 16 were sentenced to death, but President Monroe reduced the sentences and none were executed.

The US Congress has not updated the 1819 law since the Supreme Court found it sufficient, but Federal judges still interpret it differently. In 2010, different Federal judges in the Eastern District of Virginia disagreed on whether two failed attempts to seize a US Navy vessel off the coast of Somalia qualified as piracy. One judge ruled that actual robbery had to occur before the 1819 law could be applied. The appeal resulted in a ruling that a violent attack, even if repulsed before robbery occurred, qualified as an act of piracy as understood under international law. 21

In 1827, three pirates were captured in Virginia, then tried and executed. They had helped to seize a vessel sailing from Cuba, planning to use it as a slave ship to smuggle human cargo from Africa to the United States. The pirates sailed to Norfolk to resupply before crossing the Atlantic Ocean. At Old Point Comfort, the pirates sent the ship's mate ashore to purchase supplies, but he immediately alerted the officers at Fortress Monroe. The head of the pirates killed himself, but three others fled in a boat to Hampton. They walked to Newport News, used a canoe to cross to the south bank of the James River, and got 20 miles inland before being captured.

Chief Justice Marshall opened a special session of the Circuit Court in Richmond for trial of the three men. The trial was conducted on July 16, 1827. The accused pirates were Spaniards from Cuba, so an interpreter was used to translate proceedings for them and to communicate their testimony.

The defendants claimed they had been asleep when the captain of the brig Crawford, most of the crew, and some passengers were murdered and tossed overboard near the Bahamas before the ship sailed to Norfolk. The jury returned three guilty verdicts after just five minutes of deliberation for each defendant, and they were executed within three weeks. 22


in 1827, three pirates were tried, convicted, and executed in Richmond
Source: Library of Congress, A Treasure Trove of Trials

In 1856, as part of the negotiations at the end of the Crimean War, European nations signed the Declaration Respecting Maritime Law. It abolished privateering and the use of letters of marque. Private ships may still be converted to military use, but a government must accept responsibility for the actions of such vessels. 23

Confederates engaged in acts of piracy in 1861. The governor of Virginia sanctioned their plan to capture the USS Pawnee, then use it as a Confederate warship and disrupt Union shipping on the Chesapeake Bay.

o USS Pawnee commanded the three-ship Potomac Squadron that patrolled the Potomac River and interrupted smuggling between Maryland and Virginia. The Confederates planned to seize a packet boat, the São Nicolau, which traveled regularly between Baltimore and the Patuxent River. That boat, pretending to still be under Union control, would be able to get next to the USS Pawnee.

The Confederate conspirators boarded the São Nicolau as regular passengers. The commander was Richard Thomas, who adopted the last name of Zarvona. He got onboard disguised as a French lady, and inside her baggage trunks were weapons used to seize the boat. o São Nicolau then stopped at the mouth of the Coan River in Northumberland County to unload passengers and crew, and to load 30 infantrymen sent by Governor John Letcher.

All three US Navy warships had returned to Washington, DC, so the Confederates had to settle for using the São Nicolau to disrupt shipping in the Chesapeake Bay. There they captured ships loaded with coffee and ice, plus a coaling schooner which enabled a refueling while anchored in the Rappahannock River. The three captured ships and the São Nicolau ended the pirate expedition by going to Fredericksburg. The 38 crew members of the four captured ships were taken by train to Richmond, then brought back to the Coan River and repatriated by a Confederate vessel to Point Lookout in Maryland.

After a legal proceeding in the Richmond District Court in Admiralty to determine the fair value of the São Nicolau, the Confederate Government purchased the ship and delivered the funds to the owners in Baltimore. The ship was renamed the CSS Rappahannock, and burned to prevent recapture when the Confederates evacuated Fredericksburg in April 1862.

The Confederates tried to capture a second steamer, but ended up being caught. The Union Army did not give in to public demands to hang Richard Thomas Zarvona as a pirate, but also declined to consider him as a prisoner of war. His health deteriorated while imprisoned, and he was returned to Virginia as part of a prisoner exchange in 1863. 24


a Richmond newspaper celebrated Confederate piracy in 1861, while a District of Columbia paper had a different angle
Source: Library of Congress - Chronicling America: Historic American Newspapers, The Daily Dispatch and Evening Star (July 2, 1861)

More recently, the wave of piracy in the Gulf of Aden off the coast of Somalia triggered trials in the United States District Court for the Eastern District of Virginia. The first conviction in nearly 200 years was in 2010, for attacks on the USS Nicholas. By 2011, 26 pirates had been brought over 7,000 miles to Virginia for trial.

The largest group of pirates to be tried were captured in 2011, after Somali pirates with AK-47s and rocket-propelled grenades hijacked a 58-foot sailboat off the east coast of Africa. The American guided missile destroyer Sterett intercepted the seized Busca, but negotiations failed. The pirates executed the four American hostages on the sailboat. US Navy Seals swarmed onto the boat, killing four pirates and capturing 14 others.

Most pirates captured off the coast of East Africa recently have been tried in the courts of Somalia, Kenya, and the Seychelles. Because Americans were murdered on the sailboat, the US Navy brought the 14 captured pirates back to Norfolk for trial, where 11 pled guilty and were given life sentences. FBI and Somali security forces also captured the multi-lingual onshore negotiator, and after trial he was also given a life sentence.

The three pirates accused of shooting the Americans on the sailboat were tried in 2013 and faced the death penalty, but a Federal jury ended up giving them life sentences as well. One juror was apparently not convinced that the three men on trial were the ones who fired the guns and killed the four American hostages. 25

Quando o Maersk Alabama was seized in 2009, the captain was held captive in a small lifeboat until Navy sharpshooters killed the pirates with him. The movie Captain Phillips, starring Tom Hanks, dramatized that event. Other pirates on the Maersk Alabama were captured and brought to New York for trial.

The pirates who had seized the Busca tried unsuccessfully to get their trial moved out of Norfolk. They contended: 26

Simply put, the community in Norfolk has a very personal stake in piracy issues that prejudices the defendants. These prejudices will become that much more exaggerated in the event that defense counsel contends that the deaths occurred in this case partly because the Navy failed to follow proper protocol. There would be manifest prejudice if this trial is permitted to proceed in Norfolk

Importing the First Africans in 1619: The Piracy Story

Links

  • Chesapeake Bay Program
    • Pirates on the Chesapeake Bay
    • Exploring the Early Americas - Pirates and Privateers
    • The Difference Between Pirates, Privateers and Buccaneers - Pt. 1 and Pt. 2
      (The Regional Review, June 1939) (Fort Raleigh National Monument) (Cape Hatteras National Seashore)
  • Referências

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    in 1718, Governor Spotswood offered a reward for anyone to capture or kill pirates
    Source: A general history of the pyrates (1724)


    1 Recruitment


    Volunteers made up the bulk of pirate crews. It was a dangerous and unpredictable life, desertions and death were common, and ships constantly needed new people. As with any jobs, recruitment meant showing potential members the glamor of the job. Current pirates had to dress sharply and be clean to put on the external appearance of a life well lived. And if they couldn&rsquot get enough volunteers, pirates weren&rsquot above using force to get new crewmembers.

    Pirates saw an increase in the number of people seeking work after 1713, when privateers turned to pirating. When European nations were fighting at sea, privateers were able to work and earn a significant income. In 1708 they were even allowed by the English to keep everything they stole from other ships. A mere five years later, the Treaty of Utrecht brought relative peace to the ocean and thousands of privateers lost their jobs. Instead of turning to the land and becoming thieves, most joined pirate crews where they could put their skills to use.


    Assista o vídeo: ESPAÑOLES comiendo TACOS MEXICANOS CALLEJEROS por primera vez en MÉXICO EMPIEZA LA AVENTURA! (Julho 2022).


Comentários:

  1. Neno

    Bravo, que frase... um pensamento maravilhoso

  2. Vokasa

    Na minha opinião, eles estão errados. Proponho discuti-lo.

  3. Benoyce

    Estou certo, o que é para mim não se aproxima. Quem mais, o que pode solicitar?



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