Podcasts de história

Designação USAAF / USAF X-Craft

Designação USAAF / USAF X-Craft


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Designação USAAF / USAF X-Craft

XS / X - XS Supersonic / teste especial (1946-48)

A designação XS foi usada de 1946 a 1948 para aeronaves supersônicas experimentais. Em 1948, a letra mudou para X para um teste especial, e a nave XS existente tornou-se X nave.

Bell XS-1 / X-1
Bell XS-2 / X-2
Douglas XS-3 / X-3 Stiletto
Northrop XS-4 / X-4 Bantam
Bell XS-5 / X-5
Convair X-6
Tubo de fogão flutuante Lockheed X-7
Aerojet X-8 Aerobee
Bell X-9 Skrike
X-10 norte-americano
Convair X-11
Convair X-12
Ryan X-13 Vertijet
Bell X-14
X-15 norte-americano
Bell X-16
Lockheed X-17
Hiller X-18
Curtiss-Wright X-19
Boeing X-20 Dyna-Soar
Northrop X-21
Bell X-22
Martin Marietta X-23 PRIME
Martin Marietta X-24
Benson X-25
Fragata Schweizer X-26
Lockheed X-27
Osprey X-28 Sea Skimmer
Grumman X-29
Rockwell X-30 NASP
Rockwell X-31
Boeing X-32
Lockheed Martin X-33
Orbital Sciences X-34
Lockheed Martin X-35
McDonnell Douglas / Boeing X-36
Boeing X-37
Composites em escala X-38
X-39 - incerto
Boeing X-40
X-41 - incerto
X-42 - incerto
Microcraft X-43 Hyper-X
Lockheed X-44 MANTA
Boeing X-45
Boeing X-46
Northtop Grumman X-47 Pegasus
Boeing X-48
Piasecki X-49 Speedhawk
Boeing X-50 Dragonfly
Boeing X-51 Waverider
X-52 pulado
Boeing X-53
Gulfstream X-54
Lockheed Martin X-55


História do posto de alistado da Força Aérea (insígnias)

A divisa americana não é uma ideia nova. Por milhares de anos, as autoridades militares, eclesiásticas e civis usaram algum símbolo externo para identificar posição e função na sociedade. Nas forças armadas dos EUA, a insígnia de posto de oficial não comissionado evoluiu ao longo dos últimos 150 anos de uma mistura de dragonas, faixas, cravos e listras para o conjunto limitado de divisas estilizadas e padronizadas de hoje. Antes de 1872, os padrões de documentação eram quase inexistentes. Uma ordem geral do Departamento de Guerra datada de 27 de março de 1821 documentou a primeira referência firme a soldados americanos usando divisas. Hoje, a divisa representa um nível salarial, não uma operação específica.


História dos uniformes da Força Aérea dos EUA

A Força Aérea não se tornou oficialmente seu próprio ramo das Forças Armadas até 1947, mas uniformes distintos estavam sendo projetados já em 1945. Em 1946, os líderes da nova organização determinaram que os uniformes da Força Aérea seriam azuis. Embora o presidente Truman tenha aprovado o plano em 1948, o Congresso rejeitou a ideia, citando as despesas como a principal preocupação.

Os planos iniciais para o uniforme da Força Aérea incluíam uma preferência pelo minimalismo. De acordo com um memorando do Office of Air Quartermaster em 1946, "Insígnias e acessórios de todos os tipos [serão] limitados a um mínimo absoluto.. Para manter o [esprit] de corps da Força Aérea no nível superior. Todo o pessoal [ deve] ter permissão para usar o mesmo uniforme com apenas os requisitos de comando militar necessários. "

Isso causou algum retrocesso de outras pessoas dentro da Força Aérea. Muitos queriam que os uniformes apresentassem iconografia e distinções semelhantes às de outros ramos das Forças Armadas dos EUA. Durante os debates iniciais, o então Maj. O general Hugh J. Knerr é citado como perguntando: "A Força Aérea quer um uniforme. Decorado com dispositivos e dispositivos. Tradicional para o serviço militar do passado, ou. Um uniforme mais moderado. Adaptado a um futuro técnico?"

Foi só em 1950 que o distinto tecido azul da Força Aérea foi introduzido. Antes que um padrão oficial fosse desenhado, o pessoal da Força Aérea usava um uniforme verde oliva monótono e tinha permissão para fazê-lo até 1952.

Em 1969, os uniformes da Força Aérea mudaram para o padrão do Gen. John P. McConnell. Pouco diferia de seu antecessor, mas passou por pequenas mudanças durante seus 25 anos de serviço. Mudanças notáveis ​​incluíram pequenos ajustes de cores, modificações de insígnias e mudanças no material do uniforme.

A estética do chamado "uniforme limpo" oscilou pouco até mesmo na década de 1960. Os debates continuaram e diferentes movimentos para permitir mais distinções e homenagens foram formados, mas pouco mudou. Durante uma cerimônia de formatura em 1962, o então general Curtis LeMay concedeu fitas aos graduados NCO, mas advertiu que a mudança "não deve ser interpretada como um desvio de uma política de uniforme limpo".

Uma das mudanças mais marcantes nos uniformes da Força Aérea ocorreu em 1991, sob a autoridade do General Merrill A. McPeak. A nova jaqueta apresentava três botões em vez de quatro, as dragonas foram retiradas e apenas um bolso no peito sobrou. Esta versão durou apenas três anos, até que a versão moderna foi lançada para uso geral.

Considerado como tendo sido implementado em 1991 também, o moderno traje azul da Força Aérea perdurou.

O uniforme de batalha do Airman ou "Tiger Stripe", que substituiu o uniforme de batalha e a camuflagem do deserto em 2011, foi retirado a partir de 1º de abril de 2021 e substituído pelo uniforme de camuflagem operacional, ou OCP.

Nos últimos dois anos, a Força Aérea também atualizou outras facetas de sua política de uniformes várias vezes, como recentemente revelando seu novo uniforme PT que deve estar disponível em 2022. E, em 2020, um novo estado de o traje de vôo da arte foi introduzido.


USAAF / USAF X-Craft Designation - História

Lista de perdas no exterior da USN por mês
Dezembro de 1941 a agosto de 1945
Agradecimentos especiais a Douglas Campbell do Syneca Research Group por generosamente doar esta lista!

Nota: pode demorar um pouco para abrir!

1941 Em outro continente Desconhecido Dez
1942 Em outro continente Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez
1943 Em outro continente Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez
1944 Em outro continente Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez
1945 Em outro continente Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto

AAIR está procurando voluntários para ajudar com os bancos de dados. Embora nossos bancos de dados contenham dezenas de milhares de registros, eles estão longe de estar completos! Precisamos de voluntários para ajudar examinando o microfilme e inserindo as informações em uma planilha. Para ajudar, é necessário ter o Excel e um visualizador de microfilme ou fiche que pode ser obtido no eBay por cerca de US $ 25.

Este banco de dados é uma lista geral de quem, o quê, quando, onde e por quê, para as perdas no exterior da Segunda Guerra Mundial USN, tanto operacionais como de combate.

1) DATA: É a data em que a aeronave foi perdida. Em alguns casos, o desmantelamento de aeronaves foi relatado apenas mensalmente, então você pode ver uma série de aeronaves desmanteladas sendo relatadas no último dia do mês, no entanto, essas aeronaves não estão ligadas a um esquadrão operacional, mas sim a uma unidade CASU ou A & ampR .

2) TIPO: É a designação do tipo ou classe da aeronave perdida.

3) BUNO: Este é o número da aeronave, ou número de série, usado pela Marinha dos Estados Unidos, Corpo de Fuzileiros Navais e Guarda Costeira.

4) ESQUADRÃO: É o esquadrão ao qual foi anexada a aeronave perdida. Em muitos casos, o esquadrão ao qual a aeronave foi anexada era uma Estação Aérea Naval (NAS), ou uma Base Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais (MCAB), ou voando sob Operações de Estação, ou atribuído a um Adido Naval , ou apenas anexado a um salvamento unidade aguardando a pilha de sucata ou perto do final da guerra. Alguns até foram perdidos durante o transporte de navio antes de serem atribuídos a um esquadrão e essas aeronaves são listadas como Não atribuídas. Em muitos casos, porém, o esquadrão operacional exato pode ser determinado e listado neste campo.

5) DE: Este é um campo duplo em que se a aeronave perdida foi atribuída a um navio, esse navio está listado aqui. Se não estivesse anexado a um navio, então o esquadrão estava localizado em um campo de aviação baseado em terra, na maioria dos casos um campo em uma das numerosas ilhas localizadas no Pacífico, e esse campo ou ilha também está listado aqui.

6) DOWN: Esta é uma lista da área em que a aeronave foi perdida. Em quase todos os casos, o melhor que pode ser identificado é a ilha mais próxima de onde o navio estava quando o avião acoplado ao navio foi perdido (por exemplo, Havaí), a localização sobre a terra onde o avião foi perdido (por exemplo, Tóquio), o batalha na qual a aeronave estava participando quando perdida (por exemplo, Batalha de Midway), ou mesmo o corpo de água em que a aeronave foi perdida (por exemplo, Batalha do Mar das Filipinas seria simplesmente Mar das Filipinas). A latitude e longitude exatas de onde cada aeronave caiu não é possível, exceto quando a aeronave afundou com um navio naufragado.

7) ÁREA: Esta é uma área generalizada do mundo onde a aeronave foi perdida. Por exemplo, Hawaii e Midway estão no Pacífico Central Ocidental (WCENPAC). EMPIRE é o Império do Japão e PHIL é as Filipinas.

8) PILOTO: Este é o nome do piloto e patente ou taxa que estava com a aeronave quando a aeronave foi perdida. Muitos dos nomes podem estar incompletos ou com erros ortográficos, pois os materiais de referência usados ​​foram mal reproduzidos. Em alguns casos, nenhum piloto é listado, mas uma declaração como (PERDA DE CONVÉS - KAMIKAZE) ou (PERDA DE CONVÉS - TYPHOON) é autoexplicativa. Em alguns outros, o campo é deixado em branco, mas um nome precisa ser incluído nele.

9) DESTINO: Este é o destino do piloto relatado no momento da perda do avião. É uma única letra representada da seguinte forma:

U - Desconhecido
S - Salvo
M - ausente
D - Morto

Embora o destino de muitos dos desaparecidos relatados tenha sido eventualmente alterado para Mortos, o que está representado aqui foi o status do destino do piloto quando o relatório original foi feito.


Casaco A-2 Voador, 75º Esquadrão de Caça CBI

Este A-2 Flight Jacket representa um exemplo do famoso 75º Esquadrão de Caça. O 75º Esquadrão de Caça foi um dos três esquadrões que pertenceram ao famoso 23º Grupo de Caça durante a Segunda Guerra Mundial, servindo no teatro CBI (China-Burma-Índia). O 23º Ftr. Grp. e seu 75º FS pode rastrear sua linhagem até o AVG (American Volunteer Group) ”Flying Tigers”. Durante o 75º serviço com o 23º Ftr. Grp. eles conquistaram um recorde impressionante que incluiu um prêmio de Menção de Unidade Presidencial.

O 75º pilotou o famoso caça P-40 com a boca de um tubarão feroz pintada na seção do nariz, daí sua associação aos "Tigres Voadores". A insígnia do esquadrão do 75º deveria refletir o conceito de um P-40 com a boca de tubarão, que foi retratado na forma de um Tubarão Tigre girando cuspindo balas vermelhas de barbatanas estilizadas que representavam as asas de um P-40.

Em colaboração com o artista de patch de couro em camadas, Sean Collins, de “A2 Jacket Patches,” esta jaqueta A-2 foi copiada diretamente de uma 75ª jaqueta original. Cada detalhe da jaqueta vintage foi magistralmente copiado com a maior autenticidade, ostentando lindas insígnias de couro em camadas feitas à mão, exatamente como as encontradas no exemplo vintage. Não podemos enfatizar o suficiente a qualidade desses patches impressionantes. Cada peça é cortada à mão e depois costurada usando costura minuciosa e precisa, com cada detalhe correspondendo precisamente à insígnia original.

Este produto também estreia a recriação da Eastman de um dos mais raros contratos de jaqueta A-2 do fabricante original - o H.L.B. Corp. contract 9709, P. O. No. 37-3891P. Contratado em março de 1937, apenas 375 peças foram produzidas e apenas alguns exemplos são conhecidos por terem sobrevivido até os dias atuais.

Esta jaqueta A-2 possui uma série de recursos exclusivos, entre os quais o zíper M-31 Kwik. A marca e a marca Kwik, que desapareceu após a guerra, foram adquiridas e reintegradas pela Eastman Leather Clothing vários anos atrás, eles reformularam para produzir o modelo M-31 antigo, muito raro, Kwik - o tipo exato empregado neste contrato de A-2.

Esta jaqueta A-2 finalmente recebe o processo TimeWorn® da Eastman com detalhes ainda maiores do que o acabamento regular, o que confere à roupa uma impressionante pátina vintage que é inacreditavelmente incontrolada na aparência, criando um visual vintage de primeira linha diretamente do a Caixa.

Este produto é entregue a você em uma caixa de papelão feita sob medida, com borda de metal, para guardar para sempre e, eventualmente, passar para sua próxima geração - como uma herança de jaqueta A-2 vintage.

Este casaco A-2 é apenas pedido personalizado.

Tamanhos disponíveis: 36-48 regulares. Acessórios longos e extralongos disponíveis sem custo adicional, somente mediante pedido especial. Por favor, veja nosso SIZING TIPS para obter conselhos sobre como obter o ajuste correto.

Certificados de presente disponíveis

*O preço inclui
Direitos aduaneiros dos EUA,
taxas de processamento, moeda
taxas de conversão e
frete e seguro de
o fabricante para os EUA.


Mach 2

Voando pela primeira vez em 1953, Yeager pilotou um para um novo recorde de velocidade de Mach 2,44 (1.620 mph) em 12 de dezembro daquele ano. Este vôo quebrou a marca (Mach 2.005) estabelecida por Scott Crossfield no Douglas Skyrocket em 20 de novembro. Em 1954, o X-1B começou os testes de vôo. Semelhante ao X-1A, a variante B possuía uma asa modificada e era usada para testes de alta velocidade até ser entregue ao NACA.

Nessa nova função, ele foi usado até 1958. Entre as tecnologias testadas no X-1B estava um sistema de foguete direcional que mais tarde foi incorporado ao X-15. Projetos foram criados para o X-1C e o X-1D, porém o primeiro nunca foi construído e o último, destinado ao uso em pesquisas de transferência de calor, fez apenas um voo. A primeira mudança radical no design do X-1 veio com a criação do X-1E.

Construído a partir de um dos X-1s originais, o X-1E apresentava um pára-brisa de ponta de faca, novo sistema de combustível, uma asa reformulada e equipamento de coleta de dados aprimorado. Voando pela primeira vez em 1955, com o piloto de teste da USAF Joe Walker nos controles, a aeronave voou até 1958. Durante seus cinco voos finais, foi pilotada pelo piloto de pesquisa da NACA John B. McKay, que tentava quebrar Mach 3.

O encalhe do X-1E em novembro de 1958, encerrou o programa X-1. Em seus treze anos de história, o programa X-1 desenvolveu os procedimentos que seriam usados ​​em projetos X-craft subsequentes, bem como no novo programa espacial dos EUA.


A Força Aérea lança uma nova designação de aeronave 'e'

A letra minúscula indica aviões projetados e testados usando engenharia digital, como o novo jato de combate secreto da América.

  • A Força Aérea dos EUA planeja designar novos jatos projetados usando a nova & ldquodigital engenharia & rdquo com uma minúscula & ldquoe. & Rdquo
  • A Força Aérea acredita que as aeronaves construídas da nova maneira & mdash como o novíssimo jato de caça secreto & mdashare são tão diferentes que merecem um reconhecimento mais amplo.
  • O treinador T-7 Red Hawk será a primeira aeronave a usar a designação, tornando-se o eT-7.

A Força Aérea dos EUA acredita que novos processos de engenharia aeroespacial digital & mdashusing computadores para projetar, modelar e testar aeronaves antes que um protótipo real seja construído & mdashare tão revolucionário que agora atribuirá uma minúscula & ldquoe & rdquo à designação de aviões atuais e futuros projetados dessa forma.

Você adora aviões durões. Nós também. Vamos nerd por eles juntos.

Por exemplo, a engenharia digital é responsável pelo novo avião de treinamento T-7 Red Hawk (acima), que agora se tornará o eT-7, assim como o novo jato de caça secreto da Força Aérea e rsquos.

A Força Aérea fez o anúncio esta semana durante a conferência anual Air, Space, and Cyber ​​Conference da Air Force Association & rsquos. A Força Aérea usará a designação & ldquoe & rdquo para registrar uma aeronave ou satélite que foi projetado usando modelagem e simulação de computador, além de tecnologias de interface como realidade virtual e aumentada. Assim que o sistema entrar em produção, a Força Aérea abandonará a designação & ldquoe & rdquo, de acordo com Força do ar Revista.

As forças armadas dos EUA atualmente usam uma variedade de letras maiúsculas para designar aeronave: & ldquoF & rdquo significa lutador, & ldquoA & rdquo significa ataque, & ldquoB & rdquo significa bombardeiro, & ldquoT & rdquo significa & ldquotrainer & rdquo e assim por diante. Essas letras podem ser combinadas quando necessário, como o F / A-18 Super Hornet, que é tanto um caça quanto uma aeronave de ataque. O novo treinador T-7 Red Hawk, projetado para preparar os pilotos para voar avançados F-22 Raptors e F-35 Joint Strike Fighters, se tornará a primeira aeronave da série eletrônica.

Este novo vídeo da Boeing, fabricante do eT-7 Red Hawk, celebra sua nova designação & ldquoe & rdquo e lança alguma luz sobre o processo de engenharia digital. O vídeo pergunta: "Algo pode voar milhares de horas antes de decolar?". Isso destaca a confiança que a indústria aeroespacial e a Força Aérea têm na modelagem de simulação por computador, determinando quão bem ou mal uma aeronave voará em um mundo virtual.

De acordo com a Força Aérea, a modelagem computacional permitiu ao Red Hawk ir da & ldquof da tela do computador ao primeiro vôo & rdquo em apenas três anos. "Ferramentas de engenharia e projeto 3D baseadas em modelos", afirma a Força Aérea, "reduziu as horas de montagem do T-7 em 80 [por cento] e reduziu o tempo de desenvolvimento de software pela metade."

A engenharia digital parece ter se tornado ainda mais eficiente desde então. O chefe de aquisição da Força Aérea e rsquos, Will Roper, contado Notícias de defesa no início desta semana que três processos & mdash engenharia digital, desenvolvimento ágil de software e arquitetura aberta & mdashare são amplamente responsáveis ​​pelo design de serviço, desenvolvimento e voo de seu novo jato de combate em apenas um ano. Isso significa até 90 por cento menos tempo que levou para o F-35 passar pelos mesmos processos

Até esta semana, o ritmo lento de desenvolvimento de caças em todo o mundo significava que um novíssimo lutador americano aparecia apenas uma vez a cada geração. Agora, graças à engenharia digital, é possível que a Força Aérea construa vários protótipos de caças da série e antes de definir um único projeto para construir.

A tecnologia moderna, que antes desacelerava o desenvolvimento de novas aeronaves devido à sua complexidade, agora pode ajudar a inaugurar uma nova era de ouro da aviação, que verá mais aviões, satélites e outras plataformas desenvolvidos simultaneamente do que em qualquer momento da história recente.


USAF & # x27s X-37B

Às vezes, você precisa olhar para o conceito e os planos do passado para coisas sobre as quais eles não falarão agora.

Tem combustível hipergólico?

Embora não seja oficialmente lançado ao público, especula-se que ele usa tetróxido de nitrogênio e hidrazina.

Eles estão vestidos como ele.

Esta é a primeira vez que vejo isso com pessoas na mesma foto. Sempre achei que fosse maior.

Vim aqui só para ver se era o único. lol, é muito mais bonito sabendo que é 1/3 do tamanho que eu pensei que fosse.

Hora de amador aqui. Por que a necessidade de trajes espaciais / trajes anticorrosivos ?? Ou aqueles dois eram os pilotos?

Provavelmente porque ele provavelmente usa combustíveis hipergólicos em seus sistemas de controle de reação, como a hidrazina.

É um veículo não tripulado. então definitivamente não eram pilotos.

Dado que não é tripulado, é provavelmente mais provável que o veículo use menos do que substâncias amigáveis ​​aos humanos com muito mais facilidade em seu design ou, pelo menos, não apresente o mesmo nível de proteção aos usuários que uma nave tripulada faria.


Conteúdo

Dados de Instruções de Operação de Voo para Pilotos, Aeronaves Modelo L-2, L-2A, L-2B e L-2M do Exército, T.O. No. 01-135DA-1, 1944 e The Taylorcraft Story, 1992

Características gerais

  • Equipe técnica: Dois, piloto e observador
  • Carga útil: 425 lb (193 kg)
  • Comprimento: 22 pés 9 pol. & # 912 & # 93 (6,9 m)
  • Envergadura: 35 pés 5 pol. & # 912 e # 93 (10,8 m)
  • Altura: 6 pés 8 pol. & # 912 e # 93 (2 m)
  • Área da asa: 181 pés quadrados e # 912 e # 93 (16,8 m²)
  • Aerofólio: NACA 23012 e # 913 e # 93
  • Peso vazio: 875 lb e # 912 e # 93 (397 kg)
  • Peso carregado: 1.300 lb, todos os modelos 1.325 lb, L-2M e # 914 e # 93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Carga útil: 425 lb (193 kg)
  • Máx. Tirar peso: 1.300 lb, todos os modelos 1.325 lb, L-2M e # 914 e # 93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Usina elétrica: 1 × motor refrigerado a ar Continental O-170-3 e # 324, 65 hp (48 kW)
  • Nunca exceda a velocidade: 140 mph e # 915 e # 93 (225 km / h)
  • Velocidade máxima: 92 mph e # 916 e # 93 (148 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 83 mph a 2150 RPM, 74 mph a 2.000 RPM e # 916 e # 93 (134 km / h a 2150 RPM, 119 km / h a 2.000 RPM)
  • Velocidade de parada: 45 mph, desligado a 43 mph, ligado & # 917 e # 93 (72 km / h, desligado 69 km / h, ligado)
  • Faixa: 228 milhas a 2300 RPM, 303 milhas a 2000 RPM (367 km a 2300 RPM, 488 km a 2000 RPM)
  • Teto de serviço: 12.000 pés e # 918 e # 93 (3.658 m)
  • Taxa de escalada: 395 pés / min, L-2A 475 pés / min, L-2B 455 pés / min, L-2M & # 919 e # 93 (120 m / min, L-2A 145 m / min, L-2B 139 m / min , L-2M)
  • Carregamento de asa: 7,18 lb / pés quadrados ()

Aviônica
Receptor Learadio AMR-12 e transmissor AMT-12 (L-2) RCA AVR-20A (L-2A) RCA AVT-15A ou AVT-112 (alguns L-2A, L-2M) Gerador alimentado por fluxo deslizante: Champion modelo W612- 6V e # 9110 e # 93


A USAF foi formada como um ramo separado das Forças Armadas em 18 de setembro de 1947 do Exército dos Estados Unidos. A USAF é a maior força aérea moderna do mundo, com mais de 7.000 aeronaves em serviço e cerca de 358.600 homens e mulheres na ativa. Desde a Primeira Guerra Mundial, a USAF e seus predecessores participaram de conflitos militares em todo o mundo. A USAF é amplamente considerada a potência militar aérea mais avançada tecnologicamente.

A missão declarada da USAF é "entregar opções soberanas para a defesa dos Estados Unidos da América e seus interesses globais - voar e lutar no Ar, Espaço e Ciberespaço".

HISTÓRIA - A USAF foi formada em 18 de setembro de 1947, após a aprovação da Lei de Segurança Nacional de 1947. A lei criou o Departamento de Defesa, que era composto por três ramos, o Exército, a Marinha e uma recém-criada Força Aérea. Antes de 1947, a aviação militar era responsabilidade do Exército, enquanto a Marinha mantinha uma frota aérea em sua frota de porta-aviões. O ramo do Exército era conhecido como U.S. Army Air Corps e, posteriormente, como U.S. Army Air Forces.

FORMAÇÃO - Os militares dos EUA começaram a experimentar a aviação militar em dezembro de 1906, quando a & lsquo & lsquoArmy Specification # 486 & rsquo & rsquo foi autorizada, que examinou a criação de aeronaves para uso militar. Em 1908, os irmãos Wright assinaram um contrato com o Exército para reforçar as operações. As primeiras divisões aéreas foram criadas após o estabelecimento de uma Seção de Aviação do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA.

Primeira Guerra Mundial - Em 1917, após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, o Serviço Aéreo do Exército dos EUA foi formado como parte da Força Expedicionária Americana (AEF). O Major General Mason Patrick comandou as Forças Aéreas AEF e seu vice foi o Major General Billy Mitchell. O Serviço Aéreo forneceu suporte tático para o Exército dos EUA, especialmente durante a Batalha de Saint-Mihiel e as ofensivas de Meuse-Argonne. Entre os ases do Serviço Aéreo estavam o capitão Eddie Rickenbacker e Frank Luke. Em 1926, o Serviço Aéreo foi reorganizado como um ramo do Exército e tornou-se o Corpo Aéreo do Exército dos EUA (USAAC). Durante este período, a USAAC começou a experimentar novas técnicas, incluindo reabastecimento ar-ar e o desenvolvimento do B-9 e do Martin B-10, o primeiro bombardeiro monoplano totalmente metálico, e novos caças. Em 1937, o B-17 Flying Fortress fez sua primeira aparição. Em um feito espetacular de navegação, três B-17 interceptaram o transatlântico italiano Rex no mar.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - A Segunda Guerra Mundial levou a novas mudanças. Em 1941, o Army Air Corps tornou-se a Força Aérea do Exército dos EUA e a Força Aérea GHQ foi redesignada como Comando de Combate da Força Aérea. Na grande reorganização militar efetiva em 9 de março de 1942, as recém-designadas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos ganharam voz igual à do Exército e da Marinha. Na Europa, a USAAF iniciou operações de bombardeio à luz do dia, apesar das objeções dos planejadores da Força Aérea Real sobre os Chefes de Estado-Maior Combinado. A estratégia dos EUA envolvia bombardeiros voando juntos, contando com o poder de fogo defensivo de uma formação cerrada. A tática teve sucesso apenas em parte. Aviadores americanos sofreram tremendas baixas durante ataques às refinarias de petróleo de Ploiesti, na Romênia, e às fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt e Regensburg, na Alemanha. Quando o P-51 Mustang, com seu maior alcance, foi introduzido no combate, as perdas americanas em combate diminuíram e as operações durante a Big Week no final do inverno de 1944 fizeram com que a Luftwaffe perdesse pilotos experientes. No Pacific Theatre of Operations, a USAAF usou o B-29 Superfortress para lançar ataques ao continente japonês a partir da China. Um dos principais esforços logísticos da guerra, & quotflying the Hump & quot sobre o Himalaia, ocorreu. Carregar uma carga de bomba e combustível e bombardear em alta altitude através da corrente de jato afetou o alcance do B-29. Assim que as bases aéreas de Saipan foram capturadas em 1944, o General Curtis LeMay mudou a estratégia de bombardeios de precisão de alto nível para bombardeios incendiários de baixo nível, com o objetivo de destruir a rede distribuída de manufatura industrial japonesa. Muitas cidades japonesas sofreram grandes danos. Tóquio sofreu uma tempestade de fogo na qual morreram mais de 100.000 pessoas. O B-29 também foi usado para lançar uma arma nuclear primitiva em cada uma das cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki, em agosto de 1945.

PÓS-GUERRA - O Departamento da Força Aérea dos Estados Unidos foi criado quando o presidente Harry S. Truman assinou o Ato de Segurança Nacional de 1947. Tornou-se efetivo em 18 de setembro de 1947, quando o Chefe de Justiça Fred M. Vinson administrou o juramento de posse ao primeiro secretário da Força Aérea, Stuart Symington. O conflito sobre a administração militar do pós-guerra, especialmente no que diz respeito aos deveres separados da Força Aérea e da Marinha dos Estados Unidos, levou a um incidente denominado "Revolta dos Almirantes" no final dos anos 40. A Guerra da Coréia viu a Força Aérea do Extremo Oriente perder sua base aérea principal em Kimpo, Coreia do Sul, e forçada a fornecer apoio aéreo próximo aos defensores do bolsão de Pusan ​​a partir de bases no Japão. No entanto, o desembarque do general Douglas B. MacArthur em Incheon em setembro de 1950 permitiu que a FEAF retornasse a Kimpo e outras bases, de onde apoiaram a viagem de MacArthur até a fronteira entre a Coreia e a China. Quando o Exército de Libertação do Povo Chinês atacou em dezembro de 1950, a USAF forneceu apoio aéreo tático. A introdução do MiG-15 de fabricação soviética causou problemas para os B-29s usados ​​para bombardear a Coreia do Norte, mas a USAF se opôs aos MiGs com o F-86 Sabre.

GUERRA FRIA - Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as relações entre os Estados Unidos e a União Soviética começaram a se deteriorar e o período da história conhecido como Guerra Fria começou. Este período viu os Estados Unidos entrarem em uma corrida armamentista com a União Soviética e competir para aumentar a influência em todo o mundo. Em resposta, os Estados Unidos expandiram sua presença militar em todo o mundo. A USAF abriu bases aéreas em toda a Europa e, mais tarde, no Japão e na Coréia do Sul. Os Estados Unidos também construíram bases aéreas nos territórios britânicos ultramarinos do Território Britânico do Oceano Índico e na Ilha de Ascensão no Atlântico sul. O primeiro teste para a USAF durante a Guerra Fria ocorreu em 1948, quando as autoridades comunistas na Alemanha Oriental cortaram o transporte rodoviário e aéreo para Berlim Ocidental. A USAF, junto com a Royal Air Force, abasteceu a cidade durante o transporte aéreo de Berlim, usando o C-121 Constellation e o C-54 Skymaster. Os esforços da USAF e RAF salvaram a cidade da fome e forçaram os soviéticos a recuar em seu bloqueio quando perceberam que não estava funcionando.

GUERRA DO VIETNAME - A USAF foi fortemente implantada durante a Guerra do Vietnã. Os primeiros bombardeios contra o Vietnã do Norte ocorreram em 1965 após o Incidente no Golfo de Tonkin em 1964. Com o nome de código, Operação ROLLING THUNDER, o objetivo era destruir a vontade dos norte-vietnamitas de lutar, destruir bases industriais e defesas aéreas, e para pare o fluxo de homens e suprimentos pela trilha Ho Chi Minh. A USAF lançaria mais bombas durante esta campanha do que todas as bombas lançadas durante a Segunda Guerra Mundial. A campanha de bombardeio durou até 1968. A USAF também desempenhou um papel crítico na derrota da Ofensiva da Maré de Páscoa de 1972. A rápida redistribuição de caças, bombardeiros e aeronaves de ataque ajudou o Exército do Vietnã do Sul a repelir a invasão. A operação LINEBACKER demonstrou aos vietnamitas do Norte e do Sul que, mesmo sem forças terrestres significativas do Exército dos EUA, os Estados Unidos ainda podiam influenciar a guerra. A guerra aérea pelos Estados Unidos terminou com a Operação LINEBACKER II, também conhecida como Bombardeios de Natal. Isso ajudou a finalizar as negociações de paz de Paris

BÓSNIA E KOSOVO - A USAF liderou a ação da OTAN na Bósnia em 1994, com ataques aéreos contra os sérvios da Bósnia. Esta foi a primeira vez que aeronaves da USAF participaram de uma ação militar como parte de uma missão da OTAN. A USAF liderou as forças de ataque como a única força aérea da OTAN com capacidade para lançar ataques aéreos significativos por um longo período de tempo. Mais tarde, a USAF liderou ataques aéreos da OTAN contra a Sérvia durante a Guerra do Kosovo. As forças foram posteriormente criticadas por atacar alvos civis em Belgrado, incluindo um ataque a uma estação de televisão civil e um ataque posterior que destruiu a embaixada chinesa.

IRAQUE E AFEGANISTÃO - A USAF forneceu a maior parte do poder aéreo aliado durante a primeira Guerra do Golfo em 1991. As capacidades do caça Stealth foram mostradas na primeira noite da guerra aérea, quando eles foram capazes de bombardear o centro de Bagdá e evitar o sofisticado combate - defesas de aeronaves. A USAF junto com a USN e a RAF patrulharam os céus do norte e do sul do Iraque depois da guerra para proteger as minorias perseguidas pelo regime iraquiano sob Saddam Hussein. Em 2001, a USAF foi implantada contra as forças do Taleban no Afeganistão. Operando a partir de Diego Garcia, o B-52 Stratofortress atacou as posições do Taleban e lançou bombas cortadoras de margaridas pela primeira vez desde a Guerra do Vietnã. Durante este conflito, a USAF abriu bases na Ásia Central pela primeira vez. A USAF foi implantada mais recentemente na invasão do Iraque em 2003. Após a derrota do regime de Saddam Hussein e rsquos, a USAF assumiu o Aeroporto Internacional de Bagdá como base. As aeronaves da USAF são usadas para fornecer apoio às forças da Coalizão e do Iraque em grandes operações para eliminar centros de atividades insurgentes e suprimentos no norte e oeste do Iraque.

ORGANIZAÇÃO - O Departamento da Força Aérea é composto pela Secretaria da Força Aérea (SECAF), pelo Estado-Maior da Aeronáutica e pelas unidades de campo.

SECAF - O HQ (Quartel-General) da SECAF inclui o Secretário, Subsecretário, Subsecretários, Conselheiro Geral, O Inspetor Geral, Comitê de Política das Forças de Reserva Aérea e outros escritórios e cargos estabelecidos por lei ou pela SECAF. O Escritório da SECAF é responsável pela aquisição e auditoria, questões de controladoria (incluindo gestão financeira), inspetor de assuntos gerais, assuntos legislativos e assuntos públicos. Em 2004, o Secretário da Força Aérea foi o Dr. James G. Roche, que deixou o cargo de SECAF em 20 de janeiro de 2005. Em 2005, o Secretário da Força Aérea é Michael Wynne.

EQUIPE AÉREA - O Estado-Maior da Aeronáutica consiste principalmente de conselheiros militares da CSAF e da SECAF. Isso inclui o Chefe do Estado-Maior, o Vice-Chefe do Estado-Maior e o Vice-Chefe do Estado-Maior Adjunto, o Sargento-Chefe da Força Aérea (CMSAF), quatro subchefes do Estado-Maior (DCS), o Cirurgião Geral da Força Aérea dos EUA, o Juiz Advogado General, o Chefe da Reserva da Força Aérea e pessoal militar e civil adicional conforme a SECAF julgar necessário. Em 2005, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea era o General (Gen) T. Michael Moseley. O Sargento Chefe da Força Aérea é o alistado sênior da Força Aérea. Em 2004, a posição foi ocupada pelo Sargento Chefe (CMSgt) Gerald R. Murray.

UNIDADES DE CAMPO - As unidades de campo do Departamento da Força Aérea são MAJCOMs, agências de operação de campo (FOA) e unidades de subordinação direta (DRU).

MAJOR COMMANDS (MAJCOMs) - A USAF é organizada em uma base funcional nos Estados Unidos e em uma base geográfica no exterior. Um comando principal (MAJCOM) representa uma subdivisão principal da Força Aérea, tendo uma parte específica da missão da Força Aérea. Cada MAJCOM está diretamente subordinado ao HQ USAF. MAJCOMs are interrelated and complementary, providing offensive, defensive, and support elements. An operational command consists (in whole or in part) of strategic, tactical, space, or defense forces or of flying forces that directly support such forces. A support command may provide supplies, weapon systems, support systems, operational support equipment, combat material, maintenance, surface transportation, education and training, or special services and other supported organizations. The USAF is organized into nine MAJCOMS (7 Functional and 2 Geographic) and the Air National Guard reporting to Headquarters, United States Air Force (HQ USAF).

NUMBERED AIR FORCES - (NAF) - The NAF is a level of command directly under a MAJCOM (Major Command). NAFs are tactical echelons that provide operational leadership and supervision. They are not management headquarters and do not have complete functional staffs. Many NAFs are responsible for MAJCOM operations in a specific geographic region or theater of operations. A NAF is assigned subordinate units, such as wings, groups, and squadrons.

WINGS - The wing is a level of command below the NAF. A wing has approximately 1,000 to 5,000 personnel and a distinct mission with significant scope. It is responsible for maintaining the installation and may have several squadrons in more than one dependent group. A wing may be an operational wing, an air base wing, or a specialized mission wing.

OPERATIONAL WING - An operational wing is one that has an operations group and related operational mission activity assigned to it. When an operational wing performs the primary mission of the base, it usually maintains and operates the base. In addition, an operational wing is capable of self-support in functional areas like maintenance, supply, and munitions, as needed. When an operational wing is a tenant organization, the host command provides it with varying degrees of base and logistics support.

AIR BASE WING - Some bases which do not have operational wings or are too large or diverse for one wing will have an Air Base Wing (ABW). The ABW performs a support function rather than an operational mission. It maintains and operates a base. An air base wing often provides functional support to a MAJCOM headquarters. Wings are composed of several groups with different functional responsibilities. Groups are composed of several squadrons, each of which has one major responsibility or flying one type of aircraft. Squadrons are composed of two or more flights.

INDEPENDENT GROUPS - The last level of independent operation is the group level. When an organization is not part of the primary mission of the base it will be made an independent group. They may report to a wing (the 23d Fighter Group (Pope AFB) belongs to the 4th Fighter Wing (Seymour Johnson AFB)) or they may be completely independent (the 317th Airlift Group at Dyess AFB). They may also be organized as an expeditionary unit, independent but too small to warrant a wing designation. The organization of the independent group is usually similar to the operations group, but with a few squadrons or flight from the support side added to make the organization more self-sufficient, but not large enough to become a wing.

OPERATIONAL ORGANIZATION - The above organizational structure is responsible for the peacetime Organization, Equipping, and Training of aerospace units for operational missions. When required to support operational missions, the National Command Authority directs a Change in Operational Control (CHOP) of these units from their peacetime alignment to a Combatant Commander (COCOM).

AEROSPACE EXPEDITIONARY TASK FORCE (ASETF) - CHOPPED units are referred to as "forces". The top-level structure of these forces is the Aerospace Expeditionary Task Force (ASETF). The ASETF is the Air Force presentation of forces to a COCOM for the employment of Air Power. Each COCOM is supported by a standing Warfighting Headquarters (WFHQ) to provide planning and execution of aerospace forces in support of COCOM requirements. Each WFHQ consists of a Commander, Air Force Forces (CCMAFFOR), and AFFOR staff, and an Air Operations Center (AOC). As needed to support multiple Joint Force Commanders (JFC) in the COCOM's Area of Responsibility (AOR), the WFHQ may deploy Air Component Coordinate Elements (ACCE) to liaise with the JFC.

COMMANDER, AIR FORCE FORCES (COMAFFOR) - The COMAFFOR is the senior Air Force officer responsible for the employment of Air Power is support of JFC objectives. The COMAFFOR has a special staff and an A-Staff to ensure assigned or attached forces are properly organized, equipped, and trained to support the operational mission.

AIR OPERATIONS CENTER (AOC) - The AOC is the COMAFFOR's Command and Control (C²) center. This center is responsible for planning and executing air power missions in support of JFC objectives.

AIR EXPEDITIONARY WINGS/GROUPS/SQUADRONS - The ASETF generates air power to support COCOM objectives from Air Expeditionary Wings (AEW) or Air Expeditionary Groups (AEG). These units are responsible for receiving combat forces from Air Force MAJCOMs, preparing these forces for operational missions, launching and recovering these forces, and eventually returning forces to the MAJCOMs. Theater Air Control Systems control employment of forces during these missions.

USAF AIRCRAFT - The United States Air Force has roughly over 7,500 Aircraft commissioned as of 2004.(1) It currently employs a designation and naming system to identify all aircraft type with distinct names. Until 1962, both the Army and Air Force maintained one system, while the U.S. Navy maintained a separate system. In 1962,these were unified into a single system heavily reflecting the Army/Air Force method. For more complete information on the workings of this system, refer to United States Department of Defense Aerospace Vehicle Designations.

CURRENT AIRCRAFT USED BY THE USAF:

A-10A/C Thunderbolt II
AC-130H/U Spectre/Spooky II
An-32 (leased)
AT-38B Talon
B-1B Lancer
B-2A Spirit
B-52H Stratofortress
C-5A/B/C Galaxy
C-9A Nightingale
C-12C/D/F Huron
C-17A Globemaster III
C-20A/B/C Gulfstream III
C-20H Gulfstream IV
C-22B
C-25A
C-26B
C-29A (HS.125-800)
C-32A
C-37A Gulfsteam V
C-38A Astra
C-40B
C-41A
C-130E/H/J Hercules
C-135C/E/K Stratolifter
C-141B/C Starlifter
CC-130J
Cessna 150M
CN-235-100
CV-22B Osprey
E-3B/C Sentry
E-4B
E-8C JSTARS
E-9A
EC-137D Stratoliner
F-4F Phantom II
F-15A/B/C/D Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16A/B/C/D Fighting Falcon
F-22A Raptor
F-117A Nighthawk
HC-130H/N/P
HH-60G Pave Hawk
KC-135E/R/T Stratotanker
KC-10A Extender
LC-130H
MC-130E/H Combat Talon II
MC-130N/P Combat Shadow
MH-53J/M Pave Low III/IV
MQ-1B Predator
NB-52B 'Mother Ship'
NC/C-21A Learjet
NC-130A/E
NC-135B/E/W
NCH-53A Sea Stallion
NT-39A/B Sabreliner
OA-10A Thunderbolt II
OC-135B
QF-4E/G Phantom II
RQ-1A/B Predator
RQ-4A Global Hawk
RC-135S/U/V/W
T-1A Jayhawk
T-6A Texan II
T-37B Tweet
T-38A/B Talon
T-41D
TC-18E
TC-135S/W
TE-8A
TG-3A
TG-4A
TG-7A
TG-9A
TG-10B/C/D
TG-11A
TU-2S
U-2R/S Dragon Lady
UC-26C
UV-18A/B Twin Otter
UV-20A Chiricua
UH-1N Iroquois
VC-9C Nightingale
VC-137C
WC-130H/J
WC-135C/W


Assista o vídeo: xCraft X PlusOne Drone Flight Testing (Pode 2022).